Der Toyota Corolla AE86 Daily Driver verwandelt sich in ein legendäres Demoauto

Das alte Sprichwort, dass ein Autobesitzer einen einfachen, zuverlässigen Alltagsfahrer sucht, ihn dann aber so sehr modifiziert, dass daraus ein vollwertiges Projekt wird, das wiederum die Suche nach einem weiteren Auto für den täglichen Dienst erfordert, ist weit verbreitet. Dieser bildschöne Toyota Corolla von 1984 fiel dem bösartigen Serienbauszenario zum Opfer. Anstatt mit Kisten und übrig gebliebenen Drive-Through-Containern bepackt zu sein, stand es stolz am Cusco-Stand der SEMA 2021 und half bei der Herstellung von Teilen für die US-amerikanische AE86-Community.

Versuchen Sie, einen Corolla aus der Mitte der 80er-Jahre in einem Zustand zu finden, bei dem Sie nicht Ihr Bankkonto leeren müssen, nur um ihn auf einen halbwegs akzeptablen Standard zu bringen, und Sie werden mit herzzerreißenden Preisen konfrontiert. Takashi Ohira, Miteigentümer von Mastermind, einer Marke, die hochwertige Automobilwaren aus Japan importiert, und Eigentümer von Willway-USA, dem exklusiven Vertriebspartner für Spirit Rei- und Exarts-Auspuffkomponenten und Export von US-Fahrzeugen nach Japan , hat schnell gelernt, dass die aktuelle Preisgestaltung den Käufer nicht begünstigt.

Nachdem er seinen GS-R Integra durch einen Unfall verloren hatte, machte er sich auf die Suche nach einem Ersatz und wollte wieder etwas mit 3 Türen, etwa einen Nissan Silvia S-Chassis oder einen Honda Civic der fünften Generation, um ihn mit den kommenden und kommenden Ersatzteilkisten vollzustopfen nach Japan. Abgesehen von den praktischen Anforderungen wollte Takashi ein Schaltgetriebe und rund 200 PS zur Verfügung haben. „Wir erhalten viele Anfragen und Fragen von Besitzern von Linkslenkerautos aus den USA, die wissen möchten, ob bestimmte JDM-Teile an ihrem Auto funktionieren“, sagt er. „Autos wie der Honda EG, EK und DC sowie der Nissan 180SX verfügen bereits über umfassende Kompatibilität und Daten darüber, was passt.“

Eine Frage, die während seiner Fahrzeugsuche auftauchte, betraf die Frage, ob der Auspuffkrümmer eines TEC-ART für ein Linkslenker-Layout geeignet sei und ob ein Klimaanlagensatz verfügbar und kompatibel sei. Takashi wandte sich an Herrn Kamata von TEC-ART, der ihm versicherte, dass die Teile für das US-Modell entwickelt werden könnten, aber dafür bräuchte er ein echtes Auto in der Garage. Takashi erklärt: „Also begann ich, nach einem AE86-Schrägheckmodell zu suchen, und es war sehr schwierig, einen anständigen Corolla zu einem vernünftigen Preis zu finden. Da er für Forschungs- und Entwicklungszwecke verwendet werden sollte, mussten Schäden und Rost auf ein Minimum reduziert werden.“ ."

Takashi hatte bei seiner Suche nicht viel Glück und bekam schließlich einen handfesten Hinweis von einem Nachbarn, der ihn zu Lance Freeman schickte, der diesen Corolla zum Verkauf bereit hatte. Takashi war rau und brauchte Aufmerksamkeit, als er sich das Auto ansah und feststellte, dass es solide Knochen und ein relativ gerades Chassis hatte. Nach einigen Monaten des Wartens auf die Titelvergabe verließen die 86er Long Beach und machten sich auf den Weg nach Japan von TEC-ART.

„Zuerst dachte ich, dass das Auto vielleicht mit einem aufgefrischten 4AG- und A/C-Kit sowie dem Bodykit von TEC-ART zurückkommen würde“, sagt Takashi. Was er nicht wusste, war, dass Herr Kamata mehrere AE86-bezogene Geschäfte und Marken wegen eines Entwicklungsautos kontaktiert hatte, darunter auch Cusco, das darum gebeten hatte, das Auto nach der Fertigstellung an ihrem SEMA-Stand 2021 auszustellen. Von diesem Zeitpunkt an begannen die Teile zu strömen, um das Projekt zu unterstützen, und alle Gedanken an einen täglichen Fahrer und Teiletransporteur lösten sich schnell auf.

Nachdem das Auto zerlegt wurde, wurden neue vordere und hintere Kotflügel von Restoreparts.com zusammen mit der Rückwand, der vorderen Stoßstange und den Scheinwerferhalterungen der Marke eingebaut. Die klassische zweifarbige Außenlackierung täuscht in diesem Fall ein wenig, da die Motorhaube und die Scheinwerferabdeckungen aus Trockenkohlefaser des Impulse mit der unteren Hälfte des Wagens verschmelzen, es sich aber um einiges mehr Karbon handelt. Auch die Luke, die Türen und das gesamte Dach sind nun lackiert und aus dem leichten Verbundwerkstoff gefertigt.

Typischerweise sind Watanabe-Laufräder die Wahl, aber diese modernere Version des ursprünglichen 86 verwendet Work Meister CR01 in 15x8 +3 mit 195/50 Toyo R1Rs. KW Suspension-Gewindefahrwerke ersetzten den veralteten Serienaufbau, und wenn Sie einen Blick darunter werfen, finden Sie Cusco-Kissenspannungsstangen und eine Reihe verstellbarer Arme und Verbindungen.

Unter dieser leichten Haube ruht jetzt ein 7AG mit 20 Ventilen, einer Verdichtung von 12,8:1 und den Pleueln, Kurbeln und Nocken von TEC-ART. Ein WeldSpeed-ITB-Plenum aus Billet-Aluminium wird von einem Short-Ram-HKS-Filter gespeist, eine Kombination, die den größten Teil des Platzes auf der Beifahrerseite der Bucht einnimmt, während auf der Fahrerseite ein Fujitsubo-Sammelkrümmer untergebracht ist, der zu einem Sard-Hochdruckfilter führt. Durchflusskat. Die Zündung wurde für die Modernisierung auf eine Zündspule aufgerüstet, die zusammen mit dem M130-Management von MoTeC verkabelt ist, und anstelle eines Gaszugs wird ein Drive-by-Wire-System zur Betätigung der Drosselklappen verwendet.

Das Erscheinungsbild des Motorraums ist makellos, mit goldenen eloxierten Akzenten im Kontrast zu einem schwarzen Ventildeckel und dem TEC-ART-Kühler sowie violetten Motorhalterungen, die für ein sehr stimmiges und zielgerichtetes Erscheinungsbild sorgen. Über das Erscheinungsbild hinaus ist die von TEC-ART'S angewandte gründliche Massage des Kraftwerks erstklassig und die Leistung geht nicht in der Übersetzung verloren, da sie über eine Toda-Kupplung und einen TRD-2-Wege-Sperrschlupf geleitet wird.

Diese Liebe zum Detail kommt auch im überarbeiteten Innenraum des Corolla zum Ausdruck. Die Sitze des Bride Stradia III in der Cusco-Ausgabe stehen im Mittelpunkt und werden durch die passende Bride-Polsterung unterstützt, die für die Türverkleidungen, die hinteren Seitenverkleidungen und die Rücksitze verwendet wird, wobei dieses Muster auch auf den Laderaum übergreift. Das Armaturenbrett, eine TEC-ART'S-Lederversion mit roten Baseball-Nähten passend zu den Sitzen, basierte auf einem Fabrik-Armaturenbrett, das Freund Jacob Gioffre dem Projekt gespendet hatte. Sportpedale und ein TRD-Schalthebel sowie ein Momo-Lenkrad mit Hupenknopf runden den makellosen Innenraum ab.

Neben der Arbeit an Projekten bei TEC-ART'S ist Herr Kamata auch als Veranstalter und Juror für die AE86 Drift Championship of Japan tätig, hat aber irgendwie genug Zeit gefunden, diese gewaltige Umgestaltung in nur sechs Monaten abzuschließen. Das Auto kehrte auf US-amerikanischen Boden zurück, bevor es zur SEMA nach Las Vegas ging, und wird zu verschiedenen Veranstaltungen gebracht, um die für Linkslenker kompatiblen Teile hervorzuheben, die während seines Aufbaus entwickelt wurden.

Takashi erzählt uns, dass das Auto dank Drive-by-Wire und MoTeC-Tuning bemerkenswert einfach zu fahren sei. „Normalerweise denken die Leute, dass ein von einem Tuning-Shop gebautes Auto schwer zu fahren und zu bedienen ist, aber in diesem Fall muss das nicht so sein. Selbst ein Fahranfänger kann spüren, wie einfach es zu fahren ist.“ Natürlich kann es von einem erfahrenen Radfahrer problemlos getestet werden, und kurz bevor das Auto Japan verließ und in die USA zurückkehrte, sprang der Drift-König höchstpersönlich, Tsuchiya-san, für einige „temperamentvolle Tests“ ans Steuer.

Eine unglaubliche Reihe von Ereignissen, die sich nach der Anfrage eines Kunden ereigneten, aber wie es der Zufall wollte, ist Takashi wieder ganz am Anfang und fügt hinzu: „Ich fahre dieses Auto nicht täglich … deshalb habe ich immer noch kein tägliches.“

1984 Toyota Corolla SR-5

Besitzer Takashi Ohira

Instagram @mastermind_north_america

Motor 7AG 20 Ventilkopf; Schmiedekolben 12,8:1; TEC-ART's 7AG-spezifische Stangen, Kurbelwelle, Nocken, dreireihiger Kupferkühler, Kraftstoffpumpe vom Typ NA, WeldSpeed-Ansaugkrümmer; Coil-on-Plug-Zündung, Fujitsubo-Auspuffkrümmer Typ L, Sard-Sportkatalysator; Toda-Ventilfedern; 1,2 mm Metallkopfdichtung; HKS 15-reihiger Ölkühler, Luftfilter; elektrische Wasserpumpe; 400-cm³-Einspritzdüsen; Elektronischer Bosch-Antrieb; MoTeC M130-Management; Motul 300V-Öl; Cusco-Ölauffangdose

Antriebsstrang Toda-Kupplung; TRD 2-Wege-LSD

Federung KW Suspensions Gewindefahrwerke; Cusco-Kissen-Spannungsstange, Unterarm, Querlenker-N1-Verbindung, seitliche Stange

Braking Endless MX72 Bremsbeläge; Superschlitzrotor von TEC-ART, Netzschlauch; Motul-Bremsflüssigkeit

Räder und Reifen Work Meister CR01 15x8 +3; Toyo Proxes R1R 195/50

Motorhaube, Türen, Dach, Heckklappe, Scheinwerferabdeckungen aus Impulse-Dry-Carbon außen; Restoreparts.com vordere Stoßstange, vordere/hintere Kotflügel, Rückwand, Scheinwerferhalterung; OEM-Frontlippe; Cruise LED-Scheinwerfer; Coolverre Infrarot-/UV-geschnittenes Glas

Innenraum Cusco x Bride Stradia III Vordersitze; Brautsitzmaterial, Fußmatten, Türkarten, Rücksitze, hintere Laderaummatte; Leder-Armaturenbrett von TEC-ART