TPMS-Ventilschäfte

Vor zwanzig Jahren Ventilschäfte waren in den meisten Geschäften ein Massenartikel. Sie wurden in großen Mengen gekauft und das Einzige, was zählte, war die Länge. Heutzutage ist ein Ventilschaft der Befestigungspunkt für den TPMS-Sensor, was die Komplexität erheblich erhöht hat.

Bei 99 % der Rad- und Reifenbaugruppen ist der TPMS-Sensor entweder ein aufsteckbares Metallventil oder ein einrastbarer Gummischaft.

Jedes Mal, wenn ein TPMS-Klemmsensor an einem Rad wiederverwendet oder ausgetauscht wird, müssen neue Dichtungen und Ventilschaftmuttern installiert werden, um eine ordnungsgemäße Abdichtung um den Ventilschaft des Sensors herum sicherzustellen. Reste der alten Dichtung können zu einer langsamen Leckage führen. In diesem Bereich nicht schmieren oder ein Dichtmittel verwenden. Dies kann die Drehmomentwerte verändern und dazu führen, dass der Vorbau abbricht.

Halten Sie beim Einführen des Sensors durch das Rad Druck gegen die Rückseite des Metallventilschafts. Die vergossene Seite des Sensors ist zum Rad hin zu positionieren. Wenn der Sensor verkehrt herum montiert wird, kann es zu Problemen beim Neulernen und bei der Übertragung kommen.

Tüllen passen sich der Passfläche des Rades an. Sobald die Mutter angezogen wird, nimmt die Dichtung/Tülle die Form der Oberflächen an, gegen die sie abdichtet. Dieser Speicher kann nicht gelöscht werden. Wenn die Dichtung wiederverwendet wird, kann es zu einem langsamen Leck kommen.

Verwenden Sie diese Nüsse niemals wieder. Sie bestehen aus einem weicheren Metall als der Stiel und können beschädigt werden oder Haarrisse entwickeln, wenn sie zu fest angezogen werden. Das Material der Wahl ist typischerweise Aluminium. Die neuen Muttern können Beschichtungen auf den Gewinden aufweisen, die Korrosion und Undichtigkeiten verhindern.

Die typischen Drehmomentwerte für die Basismuttern an einem TPMS-Ventilschaft reichen von nur 35 in.-lbs. Drehmoment bis zu 80 in.-lbs. Drehmoment. Das ist eine ganze Bandbreite. Raten Sie nicht über das Drehmoment der Mutter – sehen Sie sich die Drehmomentspezifikationen für das Fahrzeug an, das Sie warten, um sicherzustellen, dass Sie die richtigen Werte verwenden. Bei einigen TPMS-Servicekits ist die Drehmomentspezifikation im Paket enthalten. Durch zusätzliches Anziehen der Mutter können Undichtigkeiten nicht behoben werden. Dichtungstüllen sind so konstruiert, dass sie bei einem bestimmten Drehmoment funktionieren.

Einrastsensoren können wie normale Ventilschäfte aus Gummi aussehen. Der Unterschied besteht darin, dass der geformte Gummi am Snap-In-Ventilschaft nicht bis zum Gewinde reicht und eine konische Schulter vorhanden ist. Diese Ventile haben eine längere Kappe als ein Ventilschaft ohne TPMS.

Hinter dem Vorbau befindet sich ein Befestigungspunkt für eine selbstschneidende Schraube, mit der der Sensor am Vorbau befestigt wird. Abhängig von der Art des zu installierenden Snap-in-Ventilschafts gibt es zwei Installationsmethoden.

Bei der ersten Methode wird der Ventilschaft in die Felge eingebaut und anschließend der Sensor angebracht. Die zweite Methode besteht darin, den Sensor am Ventilschaft zu befestigen und ihn dann in das Rad einzusetzen. Warum? Bei einigen Vorbauten könnte der Sensor mit dem Rad in Kontakt kommen, wenn am Vorbau mit angebrachtem Sensor gezogen wird.

Verwenden Sie beim Anbringen eines neuen Ventils am Sensorgehäuse immer einen voreingestellten Drehmomentschraubendreher mit dem richtigen Torx-Kopf oder der richtigen Sechskantmutter. Die meisten Werkzeuglieferanten verpacken zwei voreingestellte Drehmomentschrauber in einem Set. Die Drehmomenteinstellungen können je nach Hersteller unterschiedlich sein. Die Schraube ist selbstschneidend und kann nur einmal verwendet werden. Gleiches gilt für den Stiel.

Achten Sie beim Anziehen der Schraube auf die Belastung des Sensors und die Ausrichtung des Sensors. Beginnen Sie mit der Schraube für die ersten paar Gewindegänge und stellen Sie sicher, dass Sensor und Schaft ausgerichtet sind. Halten Sie bei der abschließenden Anzugssequenz an, wenn das Werkzeug klickt, was anzeigt, dass das richtige Drehmoment erreicht wurde.

Vor dem Einbau des Ventilschafts können die Sitzflächen mit einem zugelassenen Reifenschmiermittel geschmiert werden. Verwenden Sie kein Chassisfett oder ein Fett mit Erdöldestillaten. Diese Art von Schmiermitteln kann mit der Zeit das Gummi des Vorbaus beschädigen.

Die meisten Ventilschaftlöcher gibt es in einigen Größen, wobei die gebräuchlichsten 0,453 Zoll und 0,625 Zoll für Snap-In-schäfte sind. Bei TPMS-Ventilschäften kann die Größe des Lochs bei einigen Snap-in- und Klemmlöchern größer sein, aber das eigentliche Problem kann die Anatomie einiger Custom-Räder sein. Die Ventilschaftbereiche haben möglicherweise nicht die richtige Größe und Form, was sich auf die Abdichtung eines TPMS-Ventilschafts auswirkt. Außerdem können einige kundenspezifische Felgen Tiefbettmitten, Hülsen und Flansche haben, die nicht mit der Originalfelge oder dem TPMS-Sensor übereinstimmen. Es gibt jedoch einige Möglichkeiten, dieses Problem anzugehen.

Es ist schwierig, die Zukunft des Ventilschafts vorherzusagen. Die meisten OEM-Räder sind bei den meisten großvolumigen Plattformen auf Snap-In-Vorbauten umgestiegen. Einige Hochleistungsanwendungen verwenden jedoch Klemmventilschäfte.

Einige gehen davon aus, dass der TPMS-Sensor in die Reifenhülle eindringen wird, wo Informationen wie Verschleiß und Temperatur abgerufen werden können. Aber die Chancen stehen gut, dass sie einen Ventilschaft haben.