Warum der lächerliche aufgeladene Toyota Tundra TRD es nicht verdient, vergessen zu werden

Der japanische Muscle-Truck war der unbestritten schnellste Pickup der Welt und stellte RAM und Ford in den Schatten.

Fast ein Jahrzehnt bevor der Ford Raptor und der Ram TRX auf die Rennstrecken kamen, gab es den SuperchargedToyota Tundra TRD, der Gummi verbrannt hat. Während die meisten Leute mit ihrer vollen Größe zufrieden sindPickup-Trucks Eine adrenalingeladene Minderheit verfügt über gute Transportfähigkeiten und möchte auf der Rennstrecke Sportwagen fressen. Ford und Dodge folgten dem Ruf mit ihrem leistungsorientierten Ford Raptor R und dem Ram 1500 TRX, doch Toyota schweigt. Aber das war nicht immer so.

Die meisten Getriebe wissen entweder nicht oder erinnern sich nicht daran, dass es einen Toyota Tundra mit Kompressor gab. Toyota selbst hat Tundra-Käufern keine TRD-Kompressor-Kits mehr angeboten. Die strengeren Abgasgesetze führten dazu, dass in der neuen Pickup-Generation kein Platz für einen Kompressor ist. Aber von 2008 bis 2013 hatte jeder neue Toyota Tundra die Option, den Titel „Schnellster Lkw der Welt“ zu halten, der ihm ein Jahrzehnt lang erhalten blieb.

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Um seinen Ruf als Bedrohung zu stärken, wurde der Toyota Tundra einer beeindruckenden internen mechanischen Überarbeitung unterzogen, bei der leicht verfügbare TRD-Komponenten zum Einsatz kamen. Der Star der Modifikationen war, wie bereits erwähnt, ein Kompressor, der die Leistung des 5,7-Liter-V8-Motors auf ein für einen Toyota-Lkw beispielloses Leistungsniveau steigerte. Der aufgeladene Toyota Tundra TRD leistete beeindruckende 504 PS und 550 lb-ft Drehmoment.

Dem Kompressor folgte eine lange Liste von Modifikationen, die den Toyota Tundra für die Rennstrecke vorbereiteten. TRD verfügte über eine Doppelauspuffanlage und ein leistungsstarkes „Big-Brake-Kit“, ausgestattet mit 16-Zoll-Bremsscheiben mit Querbohrungen vorne und Sechs-Kolben-Bremssätteln. Die übrigen Verbesserungen bestanden aus leistungsoptimierten vorderen und hinteren Stoßdämpfern, überarbeiteten vorderen Schrauben- und hinteren Blattfedern sowie einem neuen hinteren Stabilisator. Darüber hinaus war der Truck mit geschmiedeten und polierten 22-Zoll-TRD-Rädern ausgestattet, die mit massiven 285/35-Performance-Reifen bestückt waren. TRD senkte außerdem den Stand des Trucks um 2,0 Zoll vorne und 2,5 Zoll hinten ab, was seinem Erscheinungsbild einen Hauch von Robustheit verleiht.

Beim Verlassen des Werks war der Kompressor des Tundra nicht eingebaut. Stattdessen war der Bausatz eine Option des Händlers. Durch die Aufrüstung des Motors mit dem TRD-Kompressorsatz erlischt die Werksgarantie nicht.

Die zweite Generation des Toyota Tundra war seinem Vorgänger viele Schritte voraus. Es war ein größerer, besser aussehender Transporter mit größerer Anhängelast. Wofür es nicht bekannt war, war, dass es sich um einen Muscle-Truck handelte.

Nicht jeder serienmäßige Toyota Tundra der 2. Generation war unter der Motorhaube gleich; Toyota bot den Käufern drei verschiedene Motoroptionen an. Dazu gehörten ein serienmäßiger 4,0-Liter-V6 mit 236 PS, ein 4,7-Liter-V8 mit 276 PS und ein 5,7-Liter-V8 mit 381 PS. Die ersten beiden Motorisierungen waren mit Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet, und der 5,7-Liter-V8 wurde mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert.

Der Kauf des 5,7-Liter-V8 ist für diejenigen, die über genügend Geld verfügen, eine Selbstverständlichkeit. Die variable Ventilsteuerung optimierte die Motorleistung unter verschiedenen Bedingungen, und das Sechsgang-Automatikgetriebe verfügte über einen niedrigen ersten Gang für bessere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie zwei Overdrive-Gänge für Autobahnfahrten. Dies bedeutete, dass die zusätzlichen 105 PS, die der 5,7-Liter-V8 leistete, die Kraftstoffeffizienz des Standard-V6 nicht beeinträchtigten.

Um es kurz zu machen: Der Antriebsstrang des Tundra konzentrierte sich auf Effizienz statt auf schnelle Beschleunigung. Obwohl der Motor eine beachtliche Leistung erbrachte, blieb er hinter amerikanischen Lastwagen wie dem Dodge Ram SRT-10 zurück. Der SRT-10 war mit einem 8,3-Liter-V10-Motor ausgestattet, der bis zu 503 PS und 525 lb-ft Drehmoment leisten konnte. Diese Statistiken reichten aus, um den Guinness-Weltrekord für den schnellsten Serien-Lkw der Welt aufzustellen.

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Auf der Rennstrecke leistete der Toyota Tundra TRD mit Kompressor das, was noch kein anderer Lkw zuvor geschafft hatte, zumindest bis ein Jahrzehnt später. Der Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde erfolgte in nur 4,4 Sekunden. Der bisherige Rekord wurde vom SRT-10 aufgestellt, der die Tat in 4,9 Sekunden schaffte. Nachdem der Supercharged Tundra den Geschwindigkeitsrekord von 0 bis 60 Meilen pro Stunde für einen Pickup gebrochen hatte, absolvierte er die Viertelmeile in etwas mehr als 13 Sekunden.

Den Rekord aufzustellen ist eine Sache, aber den Rekord zu halten ist eine ganz andere Geschichte. Toyota hielt seinen Titel beeindruckend fast ein Jahrzehnt lang, obwohl der japanische Autohersteller nach 2013 die Kompressorbausätze einstellte. Es war der 2021 Ram TRX, der das Tundra-Monster schließlich besiegte und SRT erneut den ersten Platz einbrachte. Danach fiel Toyota von der Konkurrenz ab und TRD baute keine beeindruckende Hot-Rod-Version des Standard-Tundra mehr.

Die neue Generation der Toyota Tundra Pickups ist keineswegs schwach, aber sie kommt bei weitem nicht an das heran, was Dodge und Ford entwickelt haben. Der 2023 Ford F-150 Raptor R verfügt über einen aufgeladenen 5,2-Liter-V8-Motor, der 700 PS und 640 lb-ft Drehmoment leistet. Der Lkw beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, was nur 0,1 Sekunden schneller ist als der 6,2-Liter-V8-Kompressor-Ram 1500 TRX aus dem Jahr 2023.

Dennoch hat keiner der Pickups das Recht, im Jahr 2023 als der Schnellste bezeichnet zu werden. Diese Ehre gebührt dem GMC Hummer EV3X 2023. Angetrieben von drei Elektromotoren, die 1000 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 11.626 lb-ft erzeugen, beschleunigt der GMC Hummer EV in nur 3,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist schneller als jeder benzinbetriebene Pickup, den es gibt, und das Fahrzeug erhält zu Recht eine eigene Klasse – es ist ein vollelektrischer Supertruck.

Zum Vergleich: Der Hybrid-Tundra 2023 leistet mit seinem V6 und dem Elektromotor 437 Pferde und 583 lb-ft Drehmoment. Der Tundra verzichtet nach 2021 auf seinen V8-Motor und bietet einen V6 mit Hybridisierung als einzige Option für diejenigen, die Leistung suchen. Der schnellste Tundra der dritten Generation beschleunigt in 5,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, während die unteren Ausstattungsvarianten mit soliden 6 Sekunden zu kämpfen haben.

Der Toyota Tundra 2023 ist recht geräumig und bietet ein 8,1-Fuß-Bett, wenn sich Käufer für die verlängerte Kabine entscheiden. Der Pickup ist mit einer neuen Schraubenfeder-Hinterradaufhängung für verbesserte Fahrqualität und einem optionalen 14,0-Zoll-Infotainmentsystem ausgestattet. Allerdings mangelt es ihm an ausreichender Anhängelast, er schafft lediglich 12.000 Pfund. Die meisten amerikanischen Full-Size-Lastwagen konnten über 13.000 Pfund ziehen, wobei der Ford F-150 14.000 Pfund zog.

Um zu seinen US-Kollegen aufzuschließen, muss der Tundra möglicherweise seinen V8 und seine Kompressoren zurückbringen. Obwohl Toyota schweigt, bieten mehrere Tuningfirmen Aftermarket-Kompressoren an, die die Leistung steigern. Beispielsweise ist das Magnuson-Kit mit allen Tundra-Trucks mit V8-Antrieb von 2007 bis 2018 kompatibel. Es verfügt zwar nicht über einen Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler, Magnuson versichert jedoch, dass Sie das Kit innerhalb eines Tages installieren können.

Das verbesserte Luftansaugsystem des Magnuson-Kits sorgt für eine bemerkenswerte Leistungssteigerung Ihres 5,7-Liter-V8-Motors und bringt die Serienausstattung auf beeindruckende 550 PS und 550 lb-ft Drehmoment. Das Kit entspricht sowohl den Emissionsanforderungen des Bundes als auch der CARB. Aber wie bei Aftermarket-Teilen üblich, birgt der Einbau des Magnuson-Kits ein Risiko für die Garantie Ihres Pickups. Gehen Sie also bitte vorsichtig vor, wenn Sie sich darüber Sorgen machen.

Das ist Jason Malshan, ein erfahrener Autor und lebenslanger Getriebener. Wie man es von jemandem mit einem Bildungshintergrund in kreativem Schreiben und einer unerschütterlichen Liebe zu Autos erwarten kann, sitzt Jason entweder vor seinem Laptop und seiner Tastatur oder testet die Grenzen eines Automobils auf offener Straße. Jason vertraut auf sein Wissen über Autos ebenso wie auf seine sechsjährige Erfahrung als Schriftsteller und hat keine Probleme damit, unter den Motorhauben seiner eigenen Fahrzeuge herumzubasteln.