Tannus Armor Tubeless Review und Tubeless-Reifeneinsätze: Was ist der Unterschied? Teil 1

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Nach jahrzehntelanger Weiterentwicklung sind schlauchlose Reifen mittlerweile die Norm für die meisten Offroad-Disziplinen. Der große Vorteil sind weniger platte Reifen und ein geringer Rollwiderstand. Ersteres ist auf die Reduzierung von Reifenpannen und die Zugabe von Reifendichtmittel zum Schließen des Lochs zurückzuführen. Letzteres ist auf die fehlende Hysterese zurückzuführen, die durch das Zusammenspiel von Schlauch und Reifen entsteht. Ein großer Vorteil für den Offroad-Fahrer ist die Möglichkeit, mit niedrigerem Reifendruck zu fahren, was den Rollwiderstand weiter reduziert, die Traktion erhöht und den Fahrkomfort erhöht. Wenn der Reifendruck zu niedrig ist, verliert der Reifen die Unterstützung durch die Luft, die Seitenwände beginnen sich zu falten, was sich negativ auf das Fahrverhalten des Fahrrads auswirkt, und die Felge erleidet Stöße, wenn der Reifen komprimiert wird.

Cushcore ist wohl die erste Reifeneinlage. Die Erfindung von Adam Krefting im Jahr 2017 brachte Reifeneinlagen sicherlich auf die Landkarte.

Wir haben Cushcore für Schotter getestet und fanden es vorteilhaft. Seitdem sind weitere Tubeless-Reifeneinsätze auf den Markt gekommen, insbesondere im Gravel-Segment, der wohl am schnellsten wachsenden Radsportdisziplin nach E-Bikes. In einer kurzen Serie werden wir einige der erhältlicheren Produkte besprechen und eine DIY-Option hinzufügen. Wir werden untersuchen, wie sich die Einsätze hinsichtlich Schutz und Fahrleistung sowie Benutzerfreundlichkeit unterscheiden.

Tannus ist kein neues Unternehmen. Airless-Reifen waren im ersten Jahrzehnt das Kernprodukt. Im Jahr 2018 führte Tannus Armor-Reifeneinlagen zum Pannenschutz von Reifen mit Schläuchen ein. Kurz darauf kam der Armor Tubeless-Einsatz auf den Markt. Ein einzigartiges Merkmal der Tannus Armor Tubeless-Einsätze unter anderem ist ein etwas hohler Querschnitt und Löcher, um einen besseren freien Fluss des Dichtmittels in den äußeren Luftraum des Reifens zu ermöglichen, wo es zum Abdichten eines Profillochs benötigt wird. Der Querschnitt würde wie ein „C“ aussehen, wobei die Öffnung nach unten zum Rand zeigt. Es stehen drei Größen zur Verfügung, zwei für Mountainbikes: 29″

Eine Darstellung des Tannus Armor Tubeless Gravel-Einsatzes im Querschnitt. © Tannus

Unser Testset ist für Gravel und mit einer Mindestreifengröße von 33 mm auch für Cyclocross geeignet. Die Einlage besteht aus festem, geschlossenzelligem Schaumstoff. Es fühlt sich an wie dichter Polyethylenschaum, ist glatt und sicherlich fester als die anderen mittlerweile beliebten Tubeless-Reifeneinlagen. Nach dem Auspacken ist der Hohlquerschnitt jedoch abgeflacht und die Öffnung des „C“ ist zusammengedrückt, so dass ein Schlitz entsteht.

der Tannus Armor Tubeless-Einsatz © C. Lee / Cyclocross Magazine

Rund um den Einsatz sind 8 ovale Löcher vorhanden, von denen zwei um 180 Grad versetzt angeordnet sind und entsprechende Öffnungen am Innendurchmesser für den Ventilschaft aufweisen. Dies ermöglicht die Verwendung eines standardmäßigen Schafts mit oberer Öffnung anstelle des Schafts mit seitlicher Öffnung, den andere Einsätze erfordern. Diese Löcher sind durch eine Prägung gekennzeichnet, damit sie für die Installation leichter zu finden sind. Die Tannus Armor Tubeless-Einsätze für Gravel wiegen jeweils 67 Gramm, was dem angegebenen Gewicht von 70 Gramm entspricht. Zum Vergleich: Ein Standard-Butylschlauch 700C X 35-42 wiegt 160 Gramm. Der Verkaufspreis beträgt 50 USD für einen Einsatz, 100 USD für ein Paar oder 127 USD für ein Komplettpaket mit 2 kleinen Flaschen Stan's Dichtmittel und einem Paar schlauchloser Reifenventile aus Aluminium mit Staubkappen, die über einen Ventilkernentferner verfügen.

Eine weitere Ansicht der Unterseite des Tannus Armor-Einsatzes © C. Lee/Cyclocross Magazine

Der Armor Tubeless Gravel-Einsatz ist 35 mm breit, wenn er gestreckt auf einer Felge sitzt, und ist im abgeflachten Zustand über 15 mm dick. Dies weist darauf hin, dass es im zusammengeklappten Zustand einen gewissen Felgenschutz bieten kann, wie es beispielsweise bei einem Steinschlag der Fall sein sollte. Es gibt auch einen Einblick in das Ausmaß der Seitenwandinteraktion, die der Einsatz bei bestimmten Reifenbreiten haben kann.

Der Tannus Armor Tubeless auf einer 21-mm-Innenfelge © C. Lee / Cyclocross Magazine

Es gibt viele Möglichkeiten, einen Tubeless-Reifeneinsatz zu installieren. Ich habe festgestellt, dass es hilfreich ist, einen Reifen zu dehnen, indem man ihn vorher auf eine Felge montiert. Tannus empfiehlt, einen Wulst des Reifens zu montieren (der auf dem Wulstbrett der Felge eingerastet ist), bevor der Armor Tubeless in den Reifen eingesetzt wird. Ich fand es auch hilfreich, den Armor Tubless-Einsatz ein paar Minuten lang auf eine Felge zu spannen. Dadurch kann sich der Einsatz entfalten und durch die leichte Dehnung lässt sich der Einsatz leichter auf die Felge schieben, wenn der Reifen angebracht ist.

Der Tannus Armor Tubeless-Einsatz verfügt über einen Schlitz, der die Verwendung eines Standard-Ventilschafts ermöglicht. © C. Lee / Cyclocross Magazine

Für die Erstinstallation habe ich einen vorgedehnten WTB Raddler 40 verwendet, der ein Wulst-zu-Wulst-Maß von 96 mm hat, sodass er auf typischen Gravel-Felgen mit einem Innendurchmesser von 21–25 mm etwas klein montiert werden kann und bei einem Druck von 25 psi zwischen 38–39 mm misst. Die zum Vergleich aller Einsätze gewählte Felge ist eine ältere Bontrager Aeolus mit einer Innenbreite von 21 mm. Diese Reifen-Felgen-Kombination ist meiner Erfahrung nach anfällig für Rülpser, daher hielt ich sie für einen guten Maßstab, um festzustellen, ob die Reifen-Felgen-Dichtung mit dem Einsatz zuverlässiger ist.

Ich folgte den Anweisungen von Tannus, montierte den Reifen und löste dann einen Wulst, um den Armor Tubeless einzusetzen, den ich ebenfalls 15 Minuten lang bei Raumtemperatur auf eine Ersatzfelge gespannt hatte. Es war wie das Einführen eines Schlauchs, außer dass der letzte Teil des Armor Tubeless über den Rand der Felge gespannt werden musste. Ich habe darauf geachtet, die gut markierte Öffnung für den Ventilschaft auszurichten und nach dem Einsetzen des Einsatzes noch einmal zu überprüfen, ob sie frei in der Öffnung ist. Das Einarbeiten des Armor Tubeless in den Reifen, sodass er über der Felge zentriert ist, erforderte ein wenig Arbeit, ähnlich wie das Zentrieren eines Schlauchs nach der Montage, bevor der Kleber aushärtet.

Setzen Sie den Reifenwulst wieder in den Felgenkanal ein und schieben Sie ihn unter den Armor Tubeless-Einsatz, um sicherzustellen, dass er sich gut in der Mitte des Kanals befindet. Der Armor Tubeless kann sein Potenzial nur dann entfalten, wenn die Schlitzöffnung mittig über dem Felgenkanal liegt. Hilfreich hierfür ist ein großer, steifer Kunststoff-Reifenheber oder noch besser das Cushcore Bead Dropper-Werkzeug. Es ist einfacher, den letzten Teil des Wulstes über die Felge zu bekommen, wenn der Rest des Wulstes tief im Mittelkanal der Felge sitzt. Auch dann ist ein Hebelwerkzeug wie die Tannus P-Tool-Installationszange oder eine Variante hilfreich. Ich habe einen Kool Stop Bead Jack verwendet. Auch hier hilft meiner Erfahrung nach ein Reifen, der durch die vorherige Montage auf einer Felge vorgedehnt wird, hier enorm.

Anschließend muss der Reifen aufgelüftet werden, damit der Wulst sitzt, und Dichtmittel durch den Ventilschaft aufgetragen werden, was ich auch getan habe. Alternativ können Sie das Dichtmittel auftragen, bevor Sie den letzten Teil des Wulstes über die Felge streichen. Diese letztere Methode vermeidet ein Verstopfen des Ventilschafts und ist oft einfacher, wenn ein Einsatz angebracht ist, da der Einsatz den Fluss des Dichtmittels durch einen Ventilschaft blockieren oder verlangsamen kann. Theoretisch verhindern das Ventilloch und andere Löcher im Tannus Armor-Einsatz dies.

Sicherlich war die Montage des Tannus Armor Tubeless-Einsatzes im Vergleich zu einigen anderen in unserem Testbericht nicht schwierig, und das Einfüllen von Dichtmittel durch den Ventilschaft war ungehindert. Nach dem Aufpumpen konnte man hören, wie das Dichtmittel im Reifen herumschwappte, was auf die freie und leichte Verteilung der Flüssigkeit hindeutete.

Der Tannus Armour Tubeless-Reifeneinsatz ist flach und sein Hohlquerschnitt ist im Auslieferungszustand geschlossen. Es ist schwer zu sagen, ob der Armor Tubeless-Reifeneinsatz den Felgenkanal ausfüllt oder sich öffnet, wie in der vom Unternehmen bereitgestellten Querschnittsdarstellung. Bei der Montage sitzt der Armor Tubeless mehr auf der Felge als in der Felge. Wir können daraus schließen, dass je nach Größe des Reifens unterschiedlich viel Druck auf die Seite des Einsatzes ausgeübt wird, um die Hohlform zu öffnen, aber ich konnte dies nicht überprüfen. Lassen Sie die Luft aus dem Reifen ab und die Einlage fühlt sich flach an. Beim Ausbau des Reifens sieht die Einlage genauso flach aus wie beim Einbau. Im entleerten Zustand fand ich den Aufwand, den Reifen abzumontieren, um den Einsatz zu entfernen und einen Schlauch hinzuzufügen, im Allgemeinen nicht außergewöhnlich. Es scheint, dass der Einsatz den nach oben öffnenden Ventilschaft blockiert. Um die Luft aus dem Reifen abzulassen, musste ich den Ventilkern entfernen und den Einsatz mit einer Speiche nach oben drücken, um die Luft abzulassen. Ich kann nur vermuten, dass sich der Einsatz bei Gebrauch ein wenig verschiebt, da die Öffnung scheinbar immer noch mittig über dem Ventilschaft sitzt und ich den Reifen problemlos neu entlüften konnte.

Dank der Breite des Armor Tubeless füllt es den Bodenraum des Reifens gut aus und stützt die Reifenseitenwand etwas. Dies ermöglicht das Fahren mit weniger Luftdruck als ohne Einlage. Wie bei jedem Einsatz gibt es zwar einen Felgenschutz für alle Reifengrößen im empfohlenen Bereich, doch am breiteren Ende des Spektrums nehmen die Wulstretention und die Interaktion mit den Seitenwänden wahrscheinlich ab. Während ich mich mit dieser Kombination bei 24 psi ohne Einlage wohl fühle, fühlte ich mich mit dem Tannus Armour bis auf etwa 19 psi wohl, bevor der Reifen anfing, sich zu falten und zu winden. Ich war nicht in der Lage, bei 20 psi oder sogar bei 15 psi ein Rülpsen hervorzurufen, selbst als ich immer wieder gegen den Bordstein fuhr und versuchte, ein Rülpsen auszulösen. Ich habe auch nicht das typische Geräusch gehört, das entsteht, wenn der Reifen auf der Felge aufschlägt. Ich rollte mit völlig entleertem Reifen herum und es war besser als keine Einlage. Die Felge berührt nicht den Boden und die Reifenseitenwand auch nicht, und der Reifen löste sich nicht, als ich vorsichtig zwei Drittel einer Cyclocross-Runde auf einer Teststrecke fuhr. Es ist eigentlich ungefähr das Gleiche wie das Fahren auf einem flachen Schlauchreifen – vielleicht besser, da es etwas mehr Polsterung auf der Oberfläche gibt. Ich erwähnte, dass der Tannus Armor nicht so fest im Felgenkanal sitzt wie die anderen Einsätze im Test, daher bin ich nicht ganz sicher, dass er den Wulst auf der Felge halten wird, wenn er längere Zeit ohne Luft gefahren wird, aber bei meinem Test war das der Fall.

der Tannus Armor Tubeless auf einer 21-mm-Innenfelge © C. Lee / Cyclocross Magazine

Die Tannus Armor Tubeless-Reifeneinsätze bieten wirksamen Felgen- und Rülpsschutz. Sie sind leicht und bieten eine gewisse Seitenwandunterstützung, die von der Breite Ihres Reifens abhängt. Diese Eigenschaften ermöglichen einen niedrigeren Reifendruck als ohne Einsätze für mehr Komfort und Kontrolle auf rauen, unebenen Oberflächen. Die Armor Tubeless-Einsätze erhöhen auch Ihr Selbstvertrauen und schützen den Reifen ein wenig für den Fall, dass Sie längere Zeit mit dem platten Reifen fahren müssen. Ich möchte jedoch betonen, dass es sich nicht um Notlaufeinsätze handelt, wie Sie sie vielleicht für andere Anwendungen sehen . Für 50 US-Dollar pro Einsatz liegen die Tannus Armor Tubeless-Reifeneinsätze im mittleren Gewichtsspektrum und bieten eine Leistung, die mit der Konkurrenz mithalten kann.

Es gibt keine allgemeine Angabe zur Lebenserwartung von Reifeneinlagen. Sie dienen dem Schutz Ihrer Felge und Ihres Reifens. Hart fahrende Downhill-Mountainbike-Rennfahrer können durch zahlreiche harte Stöße, die andernfalls die Laufräder oder Reifen beschädigen würden, die Einsätze schon nach wenigen Fahrten zerstören. Ich habe mit allen Einlagen nur Kurzzeiterfahrungen, aber zwei Sets sind seit zwei bis drei Jahren im Einsatz und ich kann auch nach dem Eintauchen in Dichtmasse keinen konkreten Schaumabbau feststellen.

Alles in allem habe ich Reifeneinlagen bei meinen Fahrten in gemischtem Gelände zu schätzen gelernt und bin der Meinung, dass der Vorteil und die Sicherheit den geringen Gewichtsnachteil wert sind. Ich bin einige Cross-Rennen gefahren und habe keine Fehler für meine Leistung festgestellt, aber das Wissen um die verbesserte Leistung von Tubeless-Reifen lässt mich vielleicht in den Kurven mehr Gas geben und die holprigen Abfahrten schneller hinunterfahren! Ich habe mich noch nicht entschieden, welcher Einsatz für welche Anwendung am besten geeignet ist, also bleiben Sie gespannt auf diese mehrteilige Serie.

Technische Daten des Tannus Armor Tubeless-Reifeneinsatzes: UVP:50 $Größe:700C X 33–47 mm, auch erhältlich in 27,5″ und 29″ X 2,1–2,6″Gewicht:Wie getestet, 67 Gramm pro Einsatz.Garantie:gegen Herstellungsfehler, Ausschlüsse finden Sie auf der Website des UnternehmensMehr Info:Tannusamerica.com