Neue Auftriebsstandards für Rettungsinseln nach tödlichem Unfall

Alle schwimmfrei aussetzbaren Rettungsinseln, die nicht SOLAS-konform sind, müssen nun über ausreichend Auftrieb verfügen, um den Aufblasmechanismus auszulösen, sobald sie aus der Halterung freigegeben wurden

Das Rettungsfloß von Joanna C. konnte sich nicht aufblasen, als das Schiff sank. Mittlerweile wurden neue Auftriebsstandards eingeführt. Bildnachweis: MAIB

Nach einer Untersuchung des Untergangs eines Jakobsmuschelbaggers und des Todes von zwei seiner drei Besatzungsmitglieder wurden neue Auftriebsstandards für Rettungsinseln für alle schwimmenden, frei aussetzenden Rettungsinseln eingeführt, die nicht von SOLAS stammen.

Die Joanna C sank am 21. November 2020 fünf Meilen südlich von Newhaven, East Sussex, nachdem sich Baggerausrüstung an einer Verbindung von Wellhornschneckentöpfen verfing und das Boot schnell kenterte.

Die viersitzige Waypoint Coastal-Rettungsinsel des Bootes war mit einer grünen hydrostatischen Auslöseeinheit von Hammar ausgestattet.

Es wurde zwar freigegeben, aber das Rettungsfloß konnte sich nicht aufblasen, weil der Auftrieb nicht ausreichte, um den Aufblasmechanismus auszulösen.

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) stellte fest, dass das Rettungsfloß eine Zeit lang umgedreht im Wasser lag, sodass Luft entweichen und Wasser über die Abflusslöcher in den Kanister eindringen konnte -Wasser, immer noch an das gesunkene Schiff gefesselt.

Zwei der drei Besatzungsmitglieder von Joanna C kamen bei dem Unfall ums Leben. Bildnachweis: MAIB

Aufnahmen von Tauchuntersuchungen zeigten, dass die Gummitülle den Auslöser behinderte und der Aktivierungsmechanismus am Auslöser feststeckte.

Tests des Rettungsfloßes nach dem Unfall ergaben, dass der Auftrieb zur Überwindung der Inflationsaktivierungskraft von 247 N erst nach dem ersten Eintauchen erfolgte.

Das MAIB betonte, dass das Gasaufblassystem der Rettungsinsel funktionsfähig war, obwohl die Wartung der Rettungsinsel zum Zeitpunkt des tödlichen Unfalls fast ein Jahr überfällig war, die Rettungsinsel jedoch nicht nach den branchenüblichen Mindeststandards für den Auftrieb in der Welt gebaut war oder eine solche erfüllen musste unaufgeblasener Zustand.

Rettungsflöße für Freizeitsegler unterliegen den Regeln der International Standards Organization (ISO) unter der Norm ISO 9650, und diese Norm wurde nun überarbeitet, um eine Auftriebsanforderung für nicht aufgeblasene, mit Kanistern gefüllte Rettungsinseln mit schwimmfreien, automatischen Aufblasvorrichtungen aufzunehmen.

Fortsetzung unten…

Eine Rettungsinsel ist beruhigend, sollte aber nur als absolut letztes Mittel eingesetzt werden. James Stevens untersucht die Hauptszenarien…

Es ist leicht, das billigste Rettungsfloß zu kaufen und es dann zu vergessen, aber wissen Sie, wie man es benutzt?

Bruce Goodwins Ozeanüberquerung mit Freunden näherte sich dem Ende, als sie in einen Sturm gerieten. Das Rettungsfloß ging verloren, das…

Wir haben alle Schwimmwesten an Bord, aber wissen Sie, wie Ihre Schwimmwesten tatsächlich verwendet werden? Wir testen 10…

Der Auftriebsbedarf eines nicht aufgeblasenen Rettungsfloßes und seines Kanisters sollte nun ausreichen, um die Kraft, die zur Aktivierung des Aufblasmechanismus des Rettungsfloßes erforderlich ist, um einen geeigneten Sicherheitsfaktor zu übertreffen.

Die Empfehlung des MAIB wurde von der British Standards Institution akzeptiert.

Der Chefinspektor für Seeunfälle, Andrew Moll, sagte, die Ergebnisse der Untersuchung gelten „über die Fischereiindustrie hinaus für jedes Schiff, das ein Rettungsfloß, das nicht SOLAS-konform ist“, mit sich führt.

Er sagte, dass das Scheitern des Aufblasens von Joanna Cs schwimmfähigem Rettungsfloß „die Überlebenschancen der beiden Besatzungsmitglieder im Wasser erheblich beeinträchtigte, von denen nur eine überlebte“. Das andere Besatzungsmitglied war im Boot eingeklemmt.

„Die Sicherheitsbotschaft lautet, dass es von entscheidender Bedeutung ist, sicherzustellen, dass Rettungsgeräte wie erwartet funktionieren. „Das Rettungsfloß muss ausreichend Auftrieb haben, um den Aufblasmechanismus auszulösen, sobald es beim Sinken des Schiffes aus der Halterung gelöst wird“, fügte Moll hinzu.

Lesen Sie hier den vollständigen MAIB-Bericht.

Ein Abonnement der Zeitschrift Yachting Monthlykostet rund 40 % weniger als der Deckungspreis.

Gedruckte und digitale Ausgaben sind über Magazines Direct erhältlich – wo Siefinden Sie auch die neuesten Angebote.

YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrer Zeit auf dem Wasser herauszuholen.

Folge uns aufFacebook,TwitterUndInstagram.