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In den 1960er Jahren ersetzten viele inländische und importierte OEMs die Achsschenkelbolzen durch Kugelgelenke. Die Änderung trug dazu bei, den Wartungsaufwand zu reduzieren und die Aufhängungsgeometrie zu verbessern. In den 1970er Jahren war es fast unmöglich, ein leichtes Fahrzeug mit Achsschenkelbolzen zu finden. Heutzutage findet man häufig Aufhängungen mit bis zu fünf Kugelgelenken an einer Ecke. Diese Mehrlenker-Vorderradaufhängungen sind in inländischen und importierten Fahrzeugen von GM, Ford, Audi und Mercedes-Benz zu finden.

Diese Arten von Vorderradaufhängungen verfügen über zwei Steuerlenker anstelle eines oberen oder unteren Querlenkers. Bei einigen Aufhängungen wird anstelle eines oberen oder unteren Querlenkers nur ein Satz Steuerglieder verwendet. Hersteller wie Audi verwenden sowohl für den oberen als auch für den unteren Querlenker eine Anordnung aus vier Lenkern.

Ingenieure achten nicht nur auf die statischen Winkel der Aufhängung. Sie betrachten die dynamischen Winkel, wenn das Fahrzeug Kurven fährt, bremst und beschleunigt. Sie betrachten auch den Bogen der Aufhängungsglieder, die je nach Höhe, Position und Länge des Glieds ziehen oder drücken können.

Sie stimmen die Geometrie auf optimale Fahrqualität, Lenkgefühl und Handling ab.

Benötigen Sie etwas mehr Sturz, um Karosserieneigung und Federungsbewegungen auszugleichen? Ingenieure können das mit der Aufhängungsgeometrie erreichen. Wie lässt sich die Leistung beim Einlenken in eine Kurve verbessern? Ingenieure können dies mit Spur, Lenkradius und Geometrie erreichen. Durch die zusätzlichen Querlenker werden die Winkel noch besser.

Wenn Sie sich die Ober- oder Unterlenker und den Achsschenkel auf einem Foto ansehen, könnten Sie denken, dass es für die Zahnstange unmöglich wäre, den Achsschenkel zu drehen, der an zwei oder vier Kugelgelenken befestigt ist. Dank einer cleveren Geometrie und speziellen Buchsen dreht sich der Achsschenkel jedoch um eine Achse zwischen den beiden Armen. Der kürzere Arm mit mehr Krümmung kann je nach Fahrhöhe und Körperbewegung den Nachlauf, den Lenkradius und andere Ausrichtungswinkel verändern. Diese Arme bewegen sich auf der Buchse auf und ab sowie vorwärts und rückwärts. Da die beiden ungleich langen Oberarme in unterschiedlichen Höhen und Winkeln an der Karosserie montiert sind, ist die Geometrie für Karosserie, Federung und Lenkbewegung optimiert.

Da sich die Steuerglieder in mehrere Richtungen bewegen, kann die Belastung der Buchsen größer sein. Der Fahrer meldet möglicherweise Reifenquietschen, verändertes Lenkgefühl und Geräusche. Das andere Symptom ist abnormaler Reifenverschleiß. Bei der Inspektion der Buchsen stellen Sie möglicherweise Risse im Gummi oder eine Ablösung des Materials vom Gehäuse oder der Mitte fest. Wenn die Aufhängung hydraulische Buchsen verwendet, sehen Sie möglicherweise dunkle Flecken um die Verbindung und die Halterung herum. Dies liegt daran, dass diese Hydraulikbuchsen nicht mit Erdöl gefüllt sind. Stattdessen sind sie mit Glykol gefüllt, das eher dem Frostschutzmittel ähnelt. Dadurch ist es schwierig, eine gebrochene Buchse zu erkennen.

Auch die Kugelgelenke können versagen. Dies führt zu Geräuschen und Spiel in der Aufhängung. Die Spezifikation für den Verschleiß ist typischerweise Nullbewegung. Überprüfen Sie die Gelenkmanschetten auf Beschädigungen.

Es empfiehlt sich, die Glieder paarweise auszutauschen, da eine beschädigte Buchse an einem Glied zu einem beschleunigten Verschleiß der Buchse am anderen Glied führen kann.

Die Ausrichtung dieser Fahrzeuge erfolgt bei der Erstmessung ähnlich wie bei anderen Fahrzeugen. Wenn Sie sich die Winkel ansehen, müssen Sie auf den Lenkwinkel achten. Dies kann oft Hinweise auf mögliche Buchsenprobleme oder andere Schäden geben.

Abhängig vom Design der Aufhängung ist die Einstellung möglicherweise nicht möglich. Für einige Marken und Modelle sind verstellbare Arme und Nockenbolzen erhältlich. Bei Anpassungen kann es zu einem „Übersprechen“ zwischen Sturz, Nachlauf und sogar Spur kommen. Audi empfiehlt den „Sturzausgleich“, wenn die Vorgaben nicht übereinstimmen. Sie können verstellbare Oberlenker erwerben, die einen Sturz und Nachlauf von ±1,5° ermöglichen. Wenn der Sturz mehr als 1,5° beträgt, überprüfen Sie den Zustand der Buchsen an allen vier Armen und sehen Sie sich den Quersturz an, um festzustellen, ob sich die Wiege verschoben hat.

Wenn Sie Zweifel an den Einstellungen haben, führen Sie eine weitere Messung der Rollkompensation mit einer vollständigen Lenkbewegung durch.