Ist das neue Fahrrad tatsächlich schlauchlos?

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Wenn es ums Gravel-Fahren geht, sind wir große Fans von Tubeless-Reifen. Tatsächlich würden wir uns ohne sie nicht für eine Schotterfahrt entscheiden.

Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Fahrrad sind, fragen Sie sich vielleicht, ob es schlauchlos sein wird oder was bei der Umstellung erforderlich sein könnte. Das ist eine häufig gestellte Frage, die vielleicht nicht so einfach beantwortet wird, wie sie sein sollte. In diesem Artikel möchten wir Sie mit dem nötigen Wissen ausstatten.

Das Fahren auf Schotter mit niedrigerem Reifendruck sorgt für eine ruhigere Fahrt, mehr Traktion und in vielen Fällen sogar für einen geringeren Rollwiderstand. Allerdings bedeutet das Fahren mit niedrigerem Reifendruck mit Schläuchen oft ein erhöhtes Risiko einer Reifenpanne. Bei Tubeless-Setups kann der Schlauch jedoch komplett entfallen.

Moderne schlauchlose Reifen sind als System zur Verwendung mit einem flüssigen Dichtmittel konzipiert, das kleine Löcher und langsame Lecks selbst abdichtet, während viele größere Löcher schnell mit Stopfen für schlauchlose Reifen behoben werden können. Kombiniert man das mit dem stark verringerten Risiko einer Panne, ist es mit Tubeless wahrscheinlicher, dass Sie problemlos rollen, wenn die Strecke locker, steinig und/oder dornig ist.

Allerdings handelt es sich bei Tubeless um eine fortschrittlichere Technologie im Vergleich zur Verwendung von Schläuchen, und es erfordert eine etwas größere Lernkurve sowie einige grundlegende laufende Wartungsarbeiten. Das Reifendichtmittel trocknet aus und muss alle paar Monate erneuert werden. Tubeless kann frustrierend sein, wenn ein Problem im System auftritt. Und im Vergleich zum einfachen Schlauch kosten schlauchlose Reifen mehr. Dennoch ist das gesamte CyclingTips-Team fest davon überzeugt, dass die Vorteile von Tubeless beim Schotterfahren (und Mountainbiken) die Nachteile bei weitem überwiegen.

Bitte beachten Sie, dass die Informationen in diesem Artikel auch für diejenigen nützlich sind, die Tubeless auf einem Rennrad oder Mountainbike fahren möchten. Ein Großteil der Informationen in diesem Artikel wurde aus unseren vollständigen FAQ (Frequently Asked Questions) zu Tubeless übernommen. Schauen Sie sich diese Funktion tatsächlich an, wenn Sie weitere Fragen zu Tubeless haben.

Tubeless-ready und Tubeless-kompatibel sind Begriffe, die bei Fahrrädern, Laufrädern und Reifen häufig vorkommen, aber was bedeutet das? Leider gibt es keinen klaren Industriestandard für die Geltendmachung einer solchen Behauptung. Tatsächlich verwendet ein Fahrrad, das angeblich Tubeless-ready ist, möglicherweise nur eine Felge, die Tubeless-kompatibel ist, und einen Reifen, der dies nicht ist.

Einige Marken, wie zum Beispiel Giant mit seinem Premium-Fahrradsortiment, betrachten „Tubeless-ready“ als eine Frage der Zugabe des mitgelieferten Tubeless-Reifendichtmittels und schon können Sie ohne unerwartete Kosten Tubeless fahren. Üblicherweise bieten Ihnen Marken wie Canyon, Trek, Cannondale, Lauf und viele andere in der Regel fast alles, was Sie für das Tubeless-Fahren benötigen, mit der Ausnahme, dass ihre Fahrräder mit installierten Schläuchen geliefert werden, um sicherzustellen, dass die Reifen während des Transports oder während der Fahrt Luft behalten Werkstattboden (Schlauchlos-Setups sind toll, aber sie halten die Luft oft nicht so langfristig wie Schläuche). In diesen Fällen entfernen Sie die Schläuche, setzen die mitgelieferten Ventile ein und fügen dann Ihr eigenes Reifendichtmittel hinzu – erledigt und mit minimalen unerwarteten Zusatzkosten.

Und dann kommen wir zu den kniffligeren und manchmal raffinierteren Beispielen von Tubeless-Ready-Fahrrädern – ein Problem, das bei Einsteiger- und günstigeren Fahrrädern weitaus häufiger auftritt. Hier ist es üblich, dass eine Felge von der Konstruktion her Tubeless-Ready ist, sie kann jedoch erst verwendet werden, wenn ein Tubeless-spezifisches Felgenband montiert ist. Dies war bei unserem letzten Feldtest bei allen Budget-Bikes der Fall. Ebenso wie beim getesteten Vaast A/1 und Ridley Kanzo A kann es dem Kunden überlassen bleiben, Tubeless-kompatible Reifen, ein Paar Tubeless-Ventile und das erforderliche Reifendichtmittel zu kaufen – etwas, das überall hinzukommen könnte Die Kosten für das Fahrrad betragen 130 bis 250 US-Dollar.

Ok, also fangen wir mit den Reifen an. Ob ein Reifen Tubeless-Ready oder Tubeless-kompatibel ist, wird Ihnen das mit ziemlicher Sicherheit an der Seitenwand verraten. Fast alle Marken drucken ein Erkennungslogo auf (z. B. TR, TC, 2Bliss usw.), um darauf hinzuweisen, dass es sich um ein Tubeless-Modell mit entsprechend verstärktem und dehnungsbeständigem Wulst handelt. Umgekehrt weisen immer mehr Reifen, die nur für die Verwendung mit Schläuchen vorgesehen sind (oft als Drahtreifen bezeichnet), dies an.

Bemerkenswert ist, dass Reifen, die angeblich „Tubeless-ready“ sind, mit einem flüssigen Reifendichtmittel gefahren werden sollen, um luftdicht zu sein. Im Gegensatz dazu ist ein „schlauchloser“ Reifen ohne die Hilfe von Dichtmittel (das wir auf jeden Fall empfehlen) luftdicht. Wenn auf Ihren Reifen nicht angegeben ist, dass sie schlauchlos oder schlauchlos kompatibel sind, müssen Sie entsprechend kompatible Reifen kaufen, bevor Sie auf diese Schläuche verzichten können. Und für den Fall, dass Sie vielleicht schon einmal davon gehört oder erfahren haben, dass sich auch Nicht-Tubeless-Reifen umrüsten lassen: Gehen Sie dieses Risiko nicht ein. Nicht schlauchlose Reifen sind nicht so konzipiert, dass sie auch in der Felge einrasten, und selbst wenn eine solche Kombination sicher erscheint, können wir versprechen, dass ein unerwarteter Reifenschaden furchtbar unangenehm ist.

Als nächstes müssen Sie herausfinden, ob die Felge des Laufrads Tubeless-kompatibel ist. Eine Tubeless-kompatible Felge bietet die notwendigen Toleranzen und das Felgenprofil, um einen Reifen ohne die Unterstützung eines Schlauchs aufzustellen und zu halten. Auch hier drucken viele Marken eine Kennzeichnung auf die Felge, um Ihnen mitzuteilen, dass sie für Tubeless geeignet ist (z. B. TSS oder TC). Andernfalls empfehlen wir Ihnen, die Herstellerangaben für Ihr Fahrrad und/oder Laufradmodell zu prüfen, da diese Ihnen häufig die erforderlichen Informationen liefern.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass immer mehr Carbon-Laufradsätze (z. B. die von Giant, Enve, Zipp und anderen) jetzt über eine sogenannte Hookless-Felge verfügen, bei der die Innenseiten der Felgenseitenwände gerade Kanten ohne das Traditionelle aufweisen Überrollte Oberteile, um den Reifen an Ort und Stelle zu halten. Diese Hookless-Felgen müssen mit einem Hookless-kompatiblen Tubeless-Reifen verwendet werden, unabhängig davon, ob Sie sie Tubeless oder mit einem Innenschlauch fahren möchten.

Wenn Sie bestätigt haben, dass Ihr Reifen und Ihre Felge schlauchlos sind, sich aber nicht sicher sind, ob sich darin Schläuche befinden, gibt es eine einfache Möglichkeit, dies zu überprüfen (wie im Video oben gezeigt). Lassen Sie dazu die Luft aus dem Reifen ab, bis er weich ist, lösen Sie dann teilweise die Ventilmutter an der Außenseite der Felge und versuchen Sie, den Ventilkörper (an der Seite des Ventils festhaltend) in die Felge zu drücken. Wenn Sie Luft entweichen hören, ist Ihr Laufrad bereits schlauchlos. Wenn Sie das Ventil ohne Anzeichen von Luftverlust in die Felge drücken können, dann haben Sie einen Schlauch.

Ok, Sie haben also Tubeless-Ready-Reifen und -Felgen, fahren aber derzeit mit Schläuchen. Fahren wir mit dem nächsten Schritt fort.

Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem die Dinge etwas trüber und schwieriger werden. Leider kann es sein, dass eine Felge, von der behauptet wird, sie sei schlauchlos, in der bereitgestellten Form nicht luftdicht ist. Die einzige Möglichkeit, dies festzustellen, besteht darin, den Reifen abzunehmen und das Felgenbett zu überprüfen.

Einige High-End-Räder verfügen über eine völlig glatte und geschlossene Felgenoberfläche, wobei das einzige sichtbare Loch für das Ventil vorgesehen ist. Diese sind sofort schlauchlos einsetzbar, ohne dass ein zusätzliches Dichtungsband erforderlich ist, da das Reifenbett von Natur aus luftdicht ist.

Im mittleren bis hohen Bereich wird eine Felge häufiger mit einem plastisch aussehenden Klebeband versehen, das den inneren Felgendurchmesser abdeckt. Dieses Klebeband sieht oft glänzend aus, erstreckt sich vom Felgenrand zum anderen und klebt an der Felge. Am wichtigsten ist, dass es sowohl wasserdicht als auch luftdicht aussieht. Dabei handelt es sich um ein Tubeless-Band, das die Felge luftdicht macht und für den Tubeless-Einsatz geeignet ist.

Mittlerweile werden viele preisgünstigere Fahrräder mit einem flexiblen und dehnbaren Band geliefert, das die Speichenlöcher in der Felge abdeckt. Wenn Ihr serienmäßiges Felgenband eine gewebte Optik hat, wie Umreifungsband aussieht, das zum Stützen einer Kiste verwendet wird, und/oder mit dem Fingernagel verschoben werden kann, dann ist es nicht für Tubeless geeignet.

Für das letzte Beispiel muss das Original-Felgenband/-band entfernt und durch ein geeignetes Tubeless-Felgenband ersetzt werden. Es gibt viele verschiedene Arten von Tubeless-Bändern auf dem Markt, aber die allgemeine Regel ist, eines zu kaufen, das 1–2 mm breiter ist als die Innenbreite Ihrer Felge. Diese innere Felgenbreite wird oft direkt auf der Felge markiert. Beispielsweise würde 622 x 19C eine Felge mit einem Durchmesser von 622 mm und einer Innenbreite von 19 mm bezeichnen, sodass Sie ein Tubeless-Band mit einer Breite von 20–21 mm verwenden sollten.

Als nächstes benötigen Sie ein passendes Tubeless-Ventil, das mittlerweile in vielen neueren Tubeless-ready-Laufrädern und Fahrrädern enthalten ist. Wenn Ihnen dieses Teil fehlt, müssen Sie ein Ventil mit einer Gummitülle finden, die sich gut an die Form des Felgenkanals anpasst. Und wie beim Kauf von Schläuchen benötigen Sie auch hier ein Tubeless-Ventil, das lang genug ist, um durch die Tiefe Ihrer Felge zu reichen und genügend freiliegende Länge für die Anbringung einer Pumpe bietet.

Zu guter Letzt benötigen Sie noch Reifendichtmittel. Es gibt Dutzende von Optionen für Fahrradreifendichtmittel, die nahezu vergleichbare Eigenschaften bieten. Die Wahl des Dichtmittels ist oft ein Kompromiss zwischen der Qualität einer bestimmten Formel zum Abdichten von Löchern (besonders bei größeren) und der Haltbarkeit im Reifen, bevor es verdunstet und nachgefüllt werden muss. Unsere FAQ zu Tubeless bietet ein paar konkrete Empfehlungen.

Und sobald Sie alle Teile zusammen haben, geht es nur noch darum, sie zu montieren und den Reifen mit dem richtigen Luftdruck aufzupumpen. Park Tool bietet hierfür eine gute Installationsanleitung, während unsere eigenen FAQ zu Tubeless zahlreiche Tipps, Tricks und Werkzeugratschläge bieten.

Selbst für viele erfahrene Enthusiasten kann die Tubeless-Technologie angesichts all der verschiedenen erforderlichen Elemente verwirrend und frustrierend sein, und die allgemeine Beschreibung einer Sache als „Tubeless Ready“ liefert einfach nicht genügend Informationen. Mit Blick auf die Zukunft würden wir uns von der Branche mehr Klarheit darüber wünschen, was erforderlich ist, damit ein bestimmtes Fahrradmodell schlauchlos verwendet werden kann. Es muss und sollte nicht so schwer sein.

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CyclingTips Field Test-Gruppenfahrradtests werden von den Herstellern dieser Fahrräder nie bezahlt, sind aber dennoch nur mit externer Unterstützung möglich. CyclingTips möchte Assos für die großzügige Unterstützung des diesjährigen Feldtests danken.

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