Ein detaillierter Blick auf den Volkswagen Scirocco der ersten Generation

In den frühen 70er-Jahren wurde das Angebot von Volkswagen langsam müde, der Käfer war schon ewig im Angebot und der Karman Ghia begann veraltet auszusehen.

Auf dem Genfer Autosalon 1973 kündigte Volkswagen mit dem MK1 Scirocco ein Auto an, das den Karmann Ghia ersetzen sollte.

Der Name Sciroccos kommt von einem warmen Südostwind, der aus der Sahara kommt, ziemlich cool, wenn Sie mich fragen.

Der Scirocco kam 1974 auf den Markt und war das zweite Auto, das Volkswagen produzierte und das von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde. Sie nutzten die A1-Plattform, die sie für den MK1 Golf entwickelt hatten, und gestalteten die Karosserie des Scirocco schlanker und sportlicher.

Tatsächlich wurde der Scirocco sechs Monate vor dem Golf auf den Markt gebracht, da VW sehen wollte, wie gut die Plattform funktionieren würde, bevor mit der Massenproduktion des sich als beliebtestes Schrägheckmodell der Geschichte erweisenden Modells begonnen wurde.

Während der Name Scirocco in der Volkswagen-Familie zu Ende geht, werfen wir einen Blick darauf, wie dieses kompakte Coupé mit Frontantrieb die Marke zu einem entscheidenden Zeitpunkt auffrischte.

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Ferdinand Piech, der damalige VW-Chef, hatte eine gute Beziehung zu ItalDesign aufgebaut, der Firma von Giorgetti Guigiaro, die damals einige der schönsten Autos entworfen hatte.

Während ItalDesign ein neues Coupé für Alfa Romeo entwarf, schlug ItalDesign VW vor, diese Plattform, die sie für den Golf entwickelt hatten, für den Bau eines sportlichen Kompaktcoupés zu nutzen.

In den frühen 70er-Jahren wurde das Angebot von Volkswagen langsam müde, der Käfer war schon ewig im Angebot und der Karman Ghia begann veraltet auszusehen.

Ursprünglich lehnte VW die Idee ab, ein solches Auto zu bauen. Es wäre für sie immer ein Risiko gewesen, ein Sportmodell mit geringerem Volumen zu bauen.

Erst Karmann, die Produktionsfirma, die den Karmann Ghia gebaut hatte, sagte, dass sie ein neues Modell brauchten, um im Geschäft zu bleiben.

Der Scirocco kam zu einem entscheidenden Zeitpunkt für VW und machte für die Marke einen dringend benötigten Schritt nach vorne, da sie ihre veralteten Modelle hinter sich ließen und begannen, ihr Angebot als Automobilhersteller zu erweitern.

So kam es 1974 zur europäischen Markteinführung des Scirocco. Angetrieben von einem wassergekühlten 8-Ventil-Reihenvierzylinder verfügten die ersten VW-Coupés über eine vernünftige Leistung von 50 bis 85 PS, die an die Vorderräder geleitet wurde. Dieses Auto wurde gebaut, um dem „Volksauto“ neues Leben einzuhauchen.

Es handelte sich um ein sparsames, erschwingliches und stabiles Coupé, das in verschiedenen Ausstattungsvarianten und Motorisierungen von 1,1 bis 1,5 Litern erhältlich war. Mit einem Gewicht zwischen 750 und 875 kg war es tatsächlich sehr leicht.

Ein Jahr später, 1975, erreichte der Scirocco die USA. Allerdings war er durch Abgasvorschriften eingeschränkt, was bedeutete, dass die einzige verfügbare Motoroption die 1,5-Liter-Option mit 70 PS war.

Käufer hatten die Wahl zwischen einem 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Automatikgetriebe. Ein weiteres Merkmal der US-Modelle waren die runden Scheinwerfer, die dazu führten, dass viele europäische Verbraucher ihre Scheinwerfer so modifizierten, dass sie gleich aussahen.

Trotz des relativen Mangels an Leistung gilt der Scirocco als der erste Hot-Hatch. Obwohl es lang und keilförmig aussieht, ist es nach heutigen Maßstäben winzig.

Er hatte eine 4-Rad-Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen vorne sowie den charakteristischen Innenraum. Es erwies sich als super flink und es machte Spaß, es zu fahren.

Es war immer noch ein praktisches Auto, es hatte viel Kofferraum und 4 Sitze. Der Scirocco verbreitete sich und die Leute begannen, ihn zu kaufen.

1976 wurde Europa mit dem fantastischen Scirocco GTI beehrt. Er brachte 110 PS auf die Vorderräder und hat sich seitdem zu einem der begehrtesten VW-Modelle unter Sammlern entwickeltklassische Autos.

Der GTI war mit einem 1,6-Liter-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Außerdem verfügte er über bessere Reifen auf breiteren Rädern und einen größeren Frontsplitter im Entenschnabel-Stil. Es trug auch den berüchtigten roten Rahmen für den Kühlergrill, der mittlerweile bei allen GTI-Modellen zu sehen ist.

Zusammen mit Brems- und Handling-Upgrades wurde der Scirocco GTI sechs Monate vor dem MK1 Golf GTI auf den Markt gebracht.

VW musste sich jetzt keine Sorgen mehr machen, Geld zu verlieren, denn in den ersten sieben Produktionsjahren verkaufte VW über unglaubliche 500.000 Einheiten eines Autos, von dem sie sich zunächst nicht sicher waren.

Der MK1 wurde bis 1981 weiter produziert. Im folgenden Jahr übernahm der MK2 Scirocco den Namen und führte das Erbe fort.

Nach einem riesigen, beispiellosen Anfangserfolg ist es eine Überraschung, dass VW ein so beliebtes Modell jemals aus dem Programm nehmen möchte.

Der MK2 wurde vom VW-eigenen Designteam entworfen. Herbert Schäfer entwarf die neue Karosserie mit weicheren, schlankeren Linien. Es erhielt einen Heckspoiler, der von der Heckscheibe abging, und die Länge wuchs um 6 Zoll.

Der MK2 Scirocco war wohnlicher und sportlicher, aber trotz alledem verlor der MK2 an Beliebtheit und die Verkaufszahlen gingen erheblich zurück.

Die Produktion wurde 1992 eingestellt und es sollte weitere 16 Jahre dauern, bis wir den Namen Scirocco wieder sahen.

Im Jahr 2008 wurde die letzte Ausgabe des Scirocco angekündigt und das Design wurde komplett überarbeitet, um mit der Zeit Schritt zu halten.

Der auf der MK5-Golf-Plattform basierende neue Scirocco war als Diesel, 1,4-Liter-Vierzylinder und 2,0-Liter-TFSI erhältlich.

Ein Jahr später kam der Scirocco R auf den Markt und es war so heiß, wie ein Luke nur sein konnte. Mit einem Frontantrieb von 270 PS, einer ausgeklügelten Traktionskontrolle und einer großartigen DSG-Getriebeoption war er ein ernstzunehmender Konkurrent seines Bruders, des Golf R.

Aufgrund des sinkenden Wechselkurses und der großen Ähnlichkeit des Scirocco mit dem Golf sah VW jedoch keinen finanziellen Vorteil darin, dieses ultimative Modell mit Heckklappe nach Nordamerika zu bringen.

Während der Volkswagen-Jahrestagung 2017 sagte VW-Vorstandsmitglied Arno Antlitz: „Der Käfer und der Scirocco sind Vertreter einer emotionalen und ansprechenden Fahrzeugklasse, aber es [bei der Produktplanung von VW] geht es nicht immer darum, Autos von einer Generation zur nächsten weiterzuführen.“

Viele machen den Anstieg der Kraftstoffpreise dafür verantwortlich, dass VW aufgrund zahlreicher Rückrufe von Dieselmotoren damals Kosten senken musste. Diese Faktoren führen dazu, dass der Name Scirocco nicht mehr existiert.

Mit Blick auf die Zukunft beginnt VW damit, immer mehr Elektro- und Hybridautos zu entwickeln, sodass wir den Scirocco vielleicht noch einmal sehen werden.

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Pedro ist ein in London geborener Autor, der die Autokultur in allen Teilen der Welt erforscht und dokumentiert. Derzeit in Buenos Aires, Argentinien.