Gefahren! Der Porsche 911 GT3 2022 ist dynamisches Dynamit

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„Punkt abnehmender Rendite“ definiert den neuen Porsche 911 GT3 2022 am besten. Es ist eine Beschreibung, die Porsche-GT-Chef Andreas „Andy“ Preuninger während seiner Medienbesprechung über das neue Auto mehr als ein halbes Dutzend Mal in Bezug auf den neuen 911 GT3 erwähnte. Warum? Emissionsvorschriften schränkten die Motorenentwicklung des GT3 ein und die bestehende Aufhängungsarchitektur des 911 schränkte den Grip und die Fahrleistung des Modells ein. Aber während die meisten Autohersteller „gut genug“ sagen und weiterhin Geld drucken würden, sagte Preuninger, dass er und sein Team im Rahmen ihrer Möglichkeiten daran arbeiteten, irgendwie wieder einen der besten Porsche 911 zu bauen, die wir je gefahren sind.

Wenn man den neuen Porsche 911 GT3 992 2022 mit seinem Vorgänger der 991.2-Generation vergleicht, kann man auf dem Papier kaum begeistert sein. Pferdestärken? Nur um zwei gestiegen, auf 502. Drehmoment? Nur 7 auf 346 lb-ft gestiegen. Hubraum? Unverändert bei 4,0 Litern. Design? Für das ungeübte Auge ist ein Porsche 911 ein Porsche 911.

Fakt ist aber: Der neue 911 GT3 ist ein unglaublich faszinierendes Stück ganzheitlicher Ingenieurskunst.

Obwohl er seinen Hubraum mit dem Sechszylinder-Boxermotor des alten GT3 teilt, stammt der Saugmotor (der letzte in der 911-Reihe) direkt aus dem 911 GT3 Cup-Rennwagen und verfügt über sechs einzelne Drosselklappengehäuse, einen neuen starren Ventiltrieb, ein 9.000 U/min im Redline-Bereich und eine leichte Abgasanlage aus Edelstahl, die zur Gewichtseinsparung zusammengelötet statt geschweißt ist. Den GT3 gibt es wie bisher mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder, wie bei unserem Testwagen, mit einer PDK-Siebengang-Doppelkupplungsautomatik.

Eine Änderung von 4,0 auf 4,2 Liter hätte die Leistung erhöht, aber Preuninger sagte uns, dass es für einen solchen Motor nahezu unmöglich gewesen wäre, die immer strengeren Emissionsvorschriften einzuhalten. Stattdessen seien 70 Prozent der technischen Kapazitäten von Porsche darauf verwendet worden, den 4,0-Liter-Motor des GT3 dazu zu bringen, die Emissionsziele zu erreichen. Mit anderen Worten: sinkende Renditen.

Was Porsche mit dem Motor des 911 GT3 2022 nicht konnte, bestimmte seine nächsten Schritte; Wie erreicht man mehr Geschwindigkeit und bessere Leistung, ohne die PS-Leistung deutlich zu steigern? Porsche hat das Auto auf Diät gesetzt und ihm eine bessere Aerodynamik und mehr Grip verpasst.

Das Blech des neuen 911 GT3 sorgt sowohl für Gewichtseinsparungen als auch für eine verbesserte Aerodynamik. An letzterer Front ist der neue manuell verstellbare Schwanenhals-Heckflügel des 911 GT3 – ein Design, das aufgrund seiner Effizienz im GT- und Langstreckensport im Trend liegt – die offensichtlichste Ergänzung des 911 GT3. Ebenso wichtig sind jedoch der zusätzliche Entenschnabel-Heckspoiler, die manuell verstellbaren Frontdiffusoren, der Heckdiffusor und die vollständig verkleidete Unterseite. Porsche sagte, der neue 911 GT3 sei nicht nur rutschiger als die Vorgängerversion, sondern könne auch mehr Abtrieb erzeugen. In der Werkseinstellung sorgt die Aerodynamik des 911 GT3 für bis zu 510 Pfund Abtrieb, eine Steigerung von 50 Prozent im Vergleich zum GT3 der letzten Generation in seiner aggressivsten Ausstattung. In den aggressivsten Einstellungen des neuen Autos kann der GT3 bis zu 850 Pfund Abtrieb erzeugen, also 150 Prozent mehr als das alte Auto.

Es war auch wichtig, das Leergewicht des Porsche 911 GT3 2022 niedrig zu halten – insbesondere angesichts der Tatsache, dass der 911 992 körperlich größer ist als der 991.2, den er ersetzte. Der neue GT3 macht die üblichen Tricks zur Gewichtseinsparung: Die Schalldämpfung wird reduziert und die rudimentären Rücksitze des 911 werden an den Bordstein getreten. Optionale Extras wie ein Carbonfaser-Dach, Carbonfaser-Schalensitze und Carbon-Keramik-Bremsen tragen dazu bei, das Gewicht weiter zu senken. Im Vergleich zum letzten 911 GT3 erhält die neue 992-Version außerdem eine Motorhaube und Frontschürze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, dünneres Glas, leichtere (und größere) Räder sowie eine Vielzahl weiterer mechanischer und elektrischer Überarbeitungen. Das Ergebnis ist laut Porsche ein Leergewicht von 3.200 Pfund, das nur 11 Pfund mehr ist als ein vergleichbarer 991.2 GT3, trotz der größeren Abmessungen des neuen Autos.

Veränderungen unter der Haut sind subtiler. Das Leistungspotenzial der MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, die bei jedem anderen 911 zu finden ist, sei beim 991.2 GT3 „maximal ausgeschöpft“, sagte Preuninger. Angesichts eines weiteren Punkts sinkender Erträge ließ sich das GT-Team vom Rennwagen 911 RSR inspirieren. Die Lösung war eine neue Mehrlenker-Vorderradaufhängung (erstmals ein 911-Straßenauto), die aufgrund ihrer Fähigkeit, Einlenkverhalten und Fahrqualität in Einklang zu bringen, ausgewählt wurde. Hinten übernimmt eine überarbeitete Mehrlenkeraufhängung die Arbeit. Neue adaptive Dämpfer können auf Stöße in weniger als 10 Millisekunden reagieren, während eine Hinterachslenkung, breitere Achsen, Räder und Reifen sowie größere Bremsen den neuen 911 GT3 vervollständigen.

Ein Auto, das sich gut fahren lässt, macht sich in der Regel nicht durch das Bellen des Motors beim Starten bemerkbar, sondern eher durch das Lenkrad, wenn man aus der Parklücke fährt. Der Porsche 911 GT3 2022 ist keine Ausnahme. Im Vergleich zu „kleineren“ 911ern wie dem Turbo S oder dem Basis-Carrera spürt man schon beim ersten Ziehen am Lenkrad etwas Organisches, sogar Elementares. Wenn bei Parkgeschwindigkeit nur ein Funke Leben in der Lenkung des GT3 steckt, ist er ein vollwertiges, lebendiges, atmendes Tier, wenn er auf einer der besten Straßen des Landes, dem Angeles Crest Highway in Kalifornien, losgelassen wird.

Wie so ziemlich jeder moderne Porsche ermöglicht es Ihnen der 992 911, Ihre Grenzen direkt nach dem Auspacken zu finden und auszuloten; Der 911 GT3 2022 erschließt noch mehr Potenzial. Jede subtile Bewegung Ihres Handgelenks führt dazu, dass der GT3 genau so reagiert, wie Sie es beabsichtigt haben: Die Vorderreifen graben sich in den Asphalt ein, wie die Schlittschuhe eines NHL-Spielers ins Eis.

„Mir ist sofort aufgefallen, wie stark, wie stabil und unermüdlich das Frontend ist“, sagte Jonny Lieberman, Chefredakteur für Features. „Was auch immer Sie den Vorderreifen befehlen, sie gehorchen. Wo auch immer Sie es ihnen sagen, sie sind es. Es gibt keinen Hinweis oder die Möglichkeit eines Untersteuerns; es ist gepflanzt wie eine deutsche Eiche.“

Das neue Federungssystem des 911 GT3, das das Lenkgefühl und die Rückmeldung enorm verbessert, ist ebenso gut darin, Unebenheiten und Beulen auf dem Asphalt zu glätten. Während Sie den GT3 nie mit einem Cayenne verwechseln werden, ist sein steifes Fahrverhalten auch einigermaßen nachgiebig. Selbst Unebenheiten in der Mitte der Kurve bei hoher Geschwindigkeit in der aggressivsten Streckeneinstellung des GT3 bringen das Fahrwerk nicht durcheinander. Obwohl wir einen ganzen Tag in den festen Carbonfaser-Schalensitzen des GT3 verbrachten, blieben wir überraschend bequem und schmerzfrei. Das Gleiche gilt nicht für viele andere rennstreckentaugliche Supersportwagen.

Leistung ist nicht das Hauptargument des GT3, aber auch in dieser Hinsicht überzeugt dieses Auto. Während die meisten hochdrehenden Motoren Sie mit einem Leistungs- oder Drehmomentdefizit belasten, liefert jede einzelne der 9.000 Umdrehungen des GT3 das Richtige. Der Motor hat nicht die gleiche Gewalt wie der 911 Turbo S (oder der kommende 911 GT2 wahrscheinlich), aber mit einem geschätzten Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 3,2 Sekunden ist er auch kein Problem.

Während das PDK-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des GT3 im Vergleich zum Rest der 911-Reihe einen Gang zurückschaltet (laut Porsche 44 Pfund einspart), bleibt es unheimlich geschickt darin, immer die richtige Übersetzung zur richtigen Zeit zu wählen, unabhängig vom Fahrmodus. Das Hoch- und Herunterschalten geht blitzschnell, wenn das Getriebe sich selbst überlassen bleibt, aber für diejenigen, die lieber selbst schalten, bietet das PDK Schaltwippen und auch einen großen, kräftigen Schalthebel, der aus dem manuellen GT3 stammt. Wenn man bedenkt, wie schnell der Motor seinen Drehzahlbereich durchläuft, sind große, leuchtend gelbe Schaltlichter eine willkommene Ergänzung zum manuellen Modus.

Wenn es an der Zeit ist, langsamer zu werden, sind die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen des neuen 911 GT3 der Aufgabe bestens gewachsen, das Auto aus dreistelligen Geschwindigkeiten zuverlässig und wiederholt herunterzubremsen. Die Bremsen reagieren so schnell, dass Sie instinktiv feststellen werden, dass Sie in Kurven viel später bremsen, als Sie es normalerweise tun würden.

Für die meisten Automobilingenieure mag es beängstigend sein, einen scheinbar sinkenden Ertragswert zu erreichen, aber der Porsche 911 GT3 2022 zeigt tatsächlich, dass es normalerweise einen Weg gibt, die Gleichung zu lösen. Jahrzehntelange Rennerfolge werden Ihnen dabei helfen. Die Preise für den neuesten Über-911 beginnen bei 162.450 US-Dollar. Entschuldigen Sie uns, während wir unser Geld zusammenlegen.

MEHR LESENPay to Play: 2022 Porsche 911 GT3 ist vorhersehbar teuer. Neues Software-Update bringt 2021-Spezifikationen für den 2020 Porsche Taycan. Bereiten Sie sich darauf vor, etwas Grün auszugeben, um diesen irisch-grünen Porsche 911 von Gunther Werks zu besitzen