10 Gründe, warum die Harley

Die Pan America hat die Motorradwelt überrascht und ist besser, als irgendjemand zu hoffen wagte

Nur wenige hätten vorhersehen können, dass Harley-Davidson, der traditionsreichste Motorradhersteller, eine heftige Linkskurve vollziehen und in den Adventure-Bike-Markt einsteigen würde. Während viele eine Katastrophe vorhersagten, hofften viele andere im Stillen, dass es mindestens so gut werden würde wie die Fahnenträger der Klasse, BMW und KTM. Als es endlich da war, verstummten die Kritiker schnell und Harley-Davidson hat einen riesigen Erfolg vor sich. Deshalb glauben wir, dass die Pan America 1250 in der Adventure-Bike-Klasse ganz vorne mithalten kann.

Die Harley-Davidson Pan America 1250 hat vielleicht wie alle Harleys einen V-Twin-Motor, aber da hört die Ähnlichkeit schon auf. Der 1250-cm³-V-Twin-Motor der Pan America ist flüssigkeitsgekühlt, leistet 150 PS und 94 Pfund-Fuß Drehmoment und verfügt über eine variable Ventilsteuerung und hervorragende Flexibilität. Das Beste ist jedoch, dass es nie so aussieht, als ob zu viel Leistung für das Fahrwerk vorhanden wäre, zu dem der V-Twin-Motor gehört. Wäre da nicht das (extrem dezente) Logo auf dem Motorrad, könnte man wohl kaum erkennen, dass es sich um eine Harley-Davidson handelt.

Ob Sie sie mögen oder nicht, die komplexe Elektronik moderner Adventure-Bikes wird uns erhalten bleiben, und es lässt sich nicht bestreiten, dass sie das Fahren dieser großen und schweren Motorräder nicht viel einfacher und sicherer macht. Die Elektronik der Harley-Davidson Pan America 1250 kann mit jedem anderen Adventure-Bike mithalten und umfasst neigungsempfindliches ABS und Traktionskontrolle, Ride-by-Wire-Gas, Rutsch- und Unterstützungskupplung sowie mehrere Fahrmodi für jeden Untergrund und jede Fahrweise , semiaktive Federung und ein einzigartiges Merkmal: die selbstabsenkende Hinterradfederung (beim „S“-Modell), wenn das Fahrrad zum Stillstand kommt, was bedeutet, dass kleinere Fahrer bei Bedarf mit beiden Füßen den Boden berühren können.

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Auch hier hat Harley bei der Entwicklung der Pan America wirklich seine Komfortzone verlassen. Der Motor ist ein Strukturelement des Fahrgestells und drei Hilfsrahmenbaugruppen sind mit ihm verschraubt. Das hat drei Vorteile: Erstens wird viel Gewicht eingespart, was immer gut ist. Zweitens macht es das Fahrrad extrem steif, was ein präzises Handling und Verhalten bei starkem Beschleunigen, Bremsen, Landungen nach Sprüngen und in Kurven ermöglicht. Drittens ist es einfacher und kostengünstiger, das Fahrrad im Falle eines Unfalls zu reparieren, da nur der betroffene Teil des Fahrgestells ausgetauscht werden muss, nicht das Ganze.

Als zum ersten Mal Bilder von der Pan America auftauchten, waren alle erstaunt über die Frontgestaltung, insbesondere über den Scheinwerfer. Das breite, schlitzartige Licht sieht wie nichts anderes auf dem Motorradmarkt aus, geschweige denn bei Adventure-Bikes. Auch wenn es negative Kritiken hervorgerufen hat, ist es, wenn man es in der Realität sieht, tatsächlich nicht so anstößig wie zunächst gedacht, sondern fügt sich perfekt in das Gesamtdesign ein. Es handelt sich außerdem um einen cleveren Scheinwerfer, der an seinen Enden über Abbiegelichter verfügt und so nachts den Weg um die Kurven erhellt. Die Harley-Designer haben den mittlerweile traditionellen „Schnabel“ aus dem Frontdesign gestrichen.

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Seien wir ehrlich: Heutzutage kann man kein Adventure-Bike mehr als leicht bezeichnen, aber Harley hat unglaubliche Arbeit geleistet und das Gewicht der Pan America niedrig gehalten. Mit 539 Pfund für das Basismodell und 559 Pfund für das „S“ (beide mit vollem Benzintank) sitzen sie auf beiden Seiten der BMW R1250GS und transportieren etwas mehr Kraftstoff. Das Gewicht ist nicht unbedingt ein Problem, wenn es vom Fahrrad richtig getragen wird. Das Pan America ist vielleicht nicht besonders leicht, aber mit einem schlanken Profil an der Rückseite des Benzintanks und an der Vorderseite des Sitzes fühlt sich das Fahrrad viel weniger sperrig an, als es sein könnte, während die Gewichtsverteilung mit einem niedrigen Gewicht nahezu perfekt ist Schwerpunkt für agiles Handling auf der Straße und im Gelände.

Wir haben es oben erwähnt, aber die Federung verdient einen genaueren Blick. Der Pan America verfügt über eine Showa-Federung vorne und hinten, was für das Unternehmen selbst eine Abkehr darstellt. Dann müssen Sie sich das Adaptive Ride Height-System ansehen, das beim Basismodell eine 1.000-Dollar-Option ist und beim „S“ zur Standardausstattung gehört. Erstens passt es die Federvorspannung vorne und hinten automatisch an, um sicherzustellen. Wenn der Fahrer auf dem Fahrrad sitzt, hat die Federung den richtigen Durchhang, unabhängig von Kraftstoffstand, Gepäck oder Soziussitz. Zweitens führt es beim Stillstand die bereits erwähnte Absenkung durch, ohne dass die Bodenfreiheit während der Fahrt beeinträchtigt wird. Sehr clever und man fragt sich, warum noch kein anderer Hersteller daran gedacht hat.

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Während Harley-Davidson Brembo für seine Cruiser- und Tourer-Bremsen verwendet, würde man es nie erfahren, da sie nie die Marke Brembo trugen. Auch die Pan America bekommt Brembo-Bremssättel, aber dieses Mal wissen Sie alles darüber! Vorne befinden sich zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln, während hinten eine einzelne 280-mm-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel verbaut ist. Das Bremssystem ist gekoppelt. Wenn Sie also am vorderen Hebel ziehen oder auf den Fußbremshebel treten, werden sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse betätigt, es sei denn, Sie befinden sich im Off-Road+-Modus, der das System entkoppelt und das ABS hinten ausschaltet. Egal in welchem ​​Modus Sie fahren, die Bremsen sind kraftvoll und beruhigend.

Die Pan America 1250 kostet 17.699 US-Dollar, während die Pan America 1250 Special 21.399 US-Dollar kostet. Die BMW R1250GS kostet ab 17.995 US-Dollar, das GS Adventure-Modell kostet jedoch bis zu 20.435 US-Dollar. Die KTM 1290 Super Adventure S kostet 20.299 US-Dollar. Dies zeigt, dass Harley-Davidson seine Rechnung richtig gemacht und es vermieden hat, die Pan America preislich vom Markt zu verdrängen. Der Beweis liegt auf der Hand und die Pan America ist seit ihrer Einführung im Jahr 2021 das meistverkaufte Abenteuermotorrad in den USA.

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Damit gibt Harley-Davidson kein bloßes Lippenbekenntnis zum Adventure-Bike-Konzept ab: Die Pan America ist ein ebenso echtes Adventure-Bike wie jedes BMW GS- oder KTM Super Adventure-Modell. Es verfügt über die richtige Ausstattung, einschließlich einiger neuartiger Details, die bei keinem anderen Adventure-Bike zu finden sind, und wurde wie bei so vielen anderen Harley-Davidson-Modellen nach dem Hauptkriterium der Funktion und nicht der Form entwickelt. Seine Leistung, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, ist unglaublich ausgefeilt und leistungsfähig und wird, unterstützt durch das weltweite HD-Händlernetz, ebenso einfach zu warten sein.

Dafür gibt es zwei Gründe: Erstens hatte Harley-Davidson den Mut, in einen Markt vorzudringen, in dem sie keinerlei Erfahrung hatten. Das hat dem Management enormen Mut abverlangt, denn ein Fehler hätte das Unternehmen um Jahre, wenn nicht Jahrzehnte zurückgeworfen und zukünftige Experimente und Diversifizierung verhindert. Zweitens hat die Pan America den Erfolg verdient, weil Harley einen unglaublichen Job gemacht und die Pan America entgegen allen Erwartungen gleich beim ersten Mal richtig hinbekommen hat. Das ist eine unglaubliche Leistung und hat dazu geführt, dass alle ihre Meinung über das Unternehmen neu überdenken. Wenn es mit einem Adventure-Bike erfolgreich sein kann, wer weiß, was es sonst noch tun könnte?

Die Basisversion der Pan America 1250 kostet 17.699 US-Dollar und das S-Modell 21.399 US-Dollar

Die Pan America Special erweitert die Spezifikation der Basis-Pan America 1250 um die semiaktive Federung von Showa

Die Harley Davidson Pan America 1250 wiegt 539 Pfund für das Basismodell und 559 Pfund für das Special

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut es, sie alle verkauft zu haben.