Aufhängungsbuchsen

In unserem Eifer, Fahrkontrollprodukte wie MacPherson-Federbeine, Stoßdämpfer und Federn zu verkaufen, vergessen wir oft, wie wichtig es ist, Gummi-Aufhängungsbuchsen zu prüfen und auszutauschen. Leider können abgenutzte oder verhärtete Aufhängungsbuchsen viele der mysteriösen Quietschgeräusche, Klopfgeräusche und Vibrationsbeschwerden verursachen, die durch die Tür einer typischen Werkstatt kommen.

Schlimmer noch: Abgenutzte Aufhängungsbuchsen können zu übermäßigem Reifenverschleiß führen, da sie beim Bremsen und Beschleunigen keine genauen Spurwinkel beibehalten können. Positiv zu vermerken ist, dass der günstigste Zeitpunkt für die Inspektion und den Austausch von Aufhängungsbuchsen dann ist, wenn die Federungsregelung und andere Aufhängungsteile ausgetauscht werden.

Da eine Gummibuchse für den Betrieb in einem begrenzten Bewegungsbereich ausgelegt ist und keine Schmierung erfordert, eignen sich Gummibuchsen gut für Anwendungen in Querlenkern und Blattfedern. Um Verschleißflächen zu vermeiden, ist die Gummibuchse mit inneren und äußeren Metallhülsen verbunden. Die äußere Hülse wird normalerweise in den Steuerarm oder die Feder gedrückt, während die innere Hülse durch eine Halteschraube am Rahmen festgeklemmt wird. (Siehe Foto 1)

Da die Gummibuchse die Torsionsbewegung der Aufhängungskomponente aufnimmt, kommt es zu keinem Reibungs- oder Rotationsverschleiß. Verschleißprobleme treten nur dann auf, wenn sich die Gummibuchse von ihrer Innen- und Außenhülse löst.

Gummibuchsen dienen außerdem dazu, das Fahrgestell gegen Straßenvibrationen und Lärm zu isolieren. Ozon, ultraviolettes Licht, extreme Temperaturen und andere atmosphärische Einflüsse neigen dazu, Gummibuchsen zu verhärten und dazu zu führen, dass sie Geräusche und Vibrationen übertragen.

Verschlissene Aufhängungsbuchsen können leicht erkannt werden, indem die unteren und oberen Querlenker auf übermäßige Bewegung überprüft werden, wenn die Aufhängung für andere Reparaturen zerlegt wird. In den meisten Fällen sollten die Gummibuchsen dazu dienen, den Querlenker in Position zu halten und den Querlenkerweg zu begrenzen. Wenn sich der Steuerarm leicht über seinen normalen Bewegungsbereich hinaus bewegen lässt, ist die Gummibuchse beschädigt oder der Drehbolzen hat sich gelockert und hält die Innenhülse nicht mehr in Position. (Siehe Foto 2)

Bei einer normalen Fahrzeuginspektion sollten Gummilager auf Verhärtungen und spannungsbedingte Risse untersucht werden. In vielen Fällen lässt sich eine zerfallende Buchse leicht daran erkennen, dass sich um ihren Umfang herum ein schwarzer Ring aus Gummipartikeln bildet, wenn sich die Buchse von ihrer Metallhülse löst. In anderen Fällen kann sich die Buchse verformen und dazu führen, dass sich der Querlenker außermittig von seinem normalen Drehpunkt bewegt. Wenn sich die Buchse verformt, verringert sich der positive Sturzwinkel.

Sehen wir uns an, wie sich die Fahrzeuglast während des normalen Fahrzeugbetriebs auf die Gummilager auswirkt. Von der Vorderseite des Fahrzeugs aus gesehen erfolgt der Schub auf den unteren und oberen Querlenker bzw. die Federbeinhalterung auf der Fahrerseite im Gegenuhrzeigersinn. Der Schub auf der Beifahrerseite erfolgt bei einer Drehung im Uhrzeigersinn.

Beim Beschleunigen eines Fahrzeugs mit Frontantrieb führt der Vorwärtsschub der Vorderräder tendenziell zu einer Vergrößerung des Spurwinkels. Lockere Buchsen des unteren Querlenkers verstärken diese Tendenz, indem sie eine stärkere Spurvergrößerung als normal ermöglichen. Auch wenn der Spurwinkel im Ruhezustand den Spezifikationen entspricht, sind die Symptome verschlissener Querlenkerbuchsen ein stärkerer Reifenverschleiß an der Außenkante des Vorderreifens auf der Beifahrerseite und ein geringerer Verschleiß an der Außenseite des Reifens auf der Fahrerseite.

Der Verschleiß des Spurwinkels lässt sich vom Verschleiß des Sturzwinkels unterscheiden, indem man mit den Fingern leicht über die Lauffläche streicht. Der Verschleiß des Vorspurwinkels führt dazu, dass die Laufflächen auf der Innenseite der Profilleiste „scharf“ oder „sägezahnförmig“ und auf der Außenseite der Profilleiste glatt sind. Beim Abnutzen der Zehen wird das Gegenteil der Fall sein.

Beim Bremsen wirkt der Druck auf die Aufhängung in Richtung der Raddrehung. Beim Bremsen auftretende Klappergeräusche können durch verschlissene obere Querlenker oder durch verschlissene oder verhärtete Federbeinstangen- oder Radiusarm-Gummibuchsen verursacht werden. Abgenutzte untere Querlenkerbuchsen führen außerdem dazu, dass die Vorderräder beim Bremsen ausscheren, was beim Betätigen der Bremsen zu einem Schlingergefühl führt.

Da die meisten Fahrzeuge mittlerweile mit MacPherson-Federbeinaufhängungssystemen ausgestattet sind, ist es wichtig zu verstehen, dass das Federbein den gleichen dynamischen Kräften ausgesetzt ist wie eine herkömmliche obere Querlenkerbaugruppe. Das gummigelagerte Federbeinstützlager trägt im Wesentlichen das Fahrzeuggewicht und wirkt Brems- und Beschleunigungsmomenten entgegen.

Wenn die obere Federbeinlagerbaugruppe beschädigt erscheint, sollte sie aus den oben genannten Gründen ersetzt werden.

Beim Austausch der tragenden Querlenkerbuchsen ist es auch wichtig, den Zustand der nicht tragenden Gummibuchsen zu prüfen. Zu den nicht tragenden Buchsen gehören Stabilisator, Radiusarm, Stoßdämpfer und Zahnstangenhalterungen. Überprüfen Sie die Stabilisatorbuchsen auf starke Risse, Lockerheit und Kompressionsverlust. (Siehe Foto 3)

Da die Buchsen der Radiuslenker so konstruiert sind, dass sie den Vorwärts- und Rückwärtsschub eines unteren Querlenkers absorbieren, müssen sie ausreichend flexibel sein, um sich unter Last zusammenzudrücken. Wenn die Buchsen des Radiusarms verhärtet, stark gerissen oder ölgetränkt sind, sollten sie ersetzt werden. Verschlissene Stoßdämpferbuchsen verursachen meist ein quietschendes oder klopfendes Geräusch. Andererseits führen lockere Lagerbuchsen der Zahnstange normalerweise zu Problemen mit der Lenkbewegung.

Viele Techniker tauschen Querlenkerbuchsen nur ungern aus, da diese meist fest verrostet sind. Eine Lösung besteht darin, den kompletten Querlenker auszutauschen. Die andere, offensichtlichere Lösung besteht darin, das richtige Werkzeug zu beschaffen oder einen wirksamen Ersatz zu verwenden.

Bei einem Werkzeug handelt es sich um einen Satz Buchsenwerkzeuge, mit denen Buchsen festgedrückt oder mit einem Hammer in einen Querlenker getrieben werden können. (Siehe Foto 4) Ein gutes Ersatzwerkzeug ist ein gewöhnliches Kugelgelenk- und Universalgelenk-Presswerkzeug mit einer vollständigen Auswahl an Aufsätzen. Wenn der Steuerarm in einer hydraulischen Presse montiert werden kann, kann die Buchse in den meisten Fällen leicht entfernt und ausgetauscht werden.

Bei manchen Anwendungen kann auch ein druckluftbetriebener Schlaghammer mit Buchsenbefestigung zum Entfernen und Ersetzen von Aufhängungsbuchsen verwendet werden. In manchen Fällen kann ein Auspuffschneider mit einem Schlaghammer verwendet werden, um die Stahlhülse von verrosteten Querlenkern abzuziehen. (Siehe Foto 5)

Wenn man es mit Geschick und gesundem Menschenverstand anwendet, kann ein Acetylenbrenner als „letzter Ausweg“ verwendet werden, um eine stark verrostete Buchse von den Querlenkern zu entfernen. Der entscheidende Punkt besteht darin, eine Schwächung des Querlenkers durch übermäßige Hitzeeinwirkung auf die Aufhängungsbuchse oder durch Einschneiden in das Grundmetall zu vermeiden.

Nach dem Austausch der Querlenkerbuchsen passen sie sich weiterhin dem Gewicht des Fahrzeugs sowie dem Brems- und Beschleunigungsschub an. In den meisten Fällen empfiehlt es sich, das Fahrzeug etwa 5.000 Meilen nach dem Austausch der Querlenkerbuchsen für eine Ausrichtungsprüfung zurückzubringen.