Wie der Pontiac GTO von 1967 zum Symbol der amerikanischen Muscle-Car-Kultur wurde

Markante Karosserielinien, ein bedrohlicher Frontgrill, hervorragendes Handling und ein riesiger V8-Motor machen den legendären Pontiac GTO zu einer klassischen Detroit-Ikone.

Ausgerechnet DetroitMuskelautos Für die meisten Menschen ist der Pontiac GTO der erste. Das Pontiac-Ingenieurteam unter der Leitung von John DeLorean fand heraus, dass der 389-Kubikzoll-V8 aus dem Bonneville in Originalgröße in das mittelgroße Tempest-Chassis eingebaut werden konnte. Nach einigen Burnout-Spielereien in einem Prototyp von 1963 debütierte der Pontiac GTO als Modell von 1964.

Im Jahr 1967 spürte General Motors den anhaltenden Druck der Automobile Manufacturers Association (AMA), die Leistung seiner Fahrzeuge nicht zu fördern. Ingenieure kamen zusammenPontiac um die Kontrolle von GM zu umgehen und ein leistungsstärkeres Auto zu bauen. Der Pontiac GTO von 1967 umging dieses Problem, indem er im erschwinglichen Mittelklassemodell optional einen 400-Kubikzoll-Motor anbot. Das Ingenieursteam ahnte noch nicht, dass der GTO zu einer amerikanischen Automobillegende werden würde.

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Die Popularität amerikanischer Muscle-Cars stieg sprunghaft an, nachdem 1964 der erste Pontiac GTO auf den Markt kam. Pontiacs erstes konkurrierendes Muscle-Car kam in Form eines Oldsmobile 442. Weitere Konkurrenten in den Muscle-Wars waren Dodge Charger, Shelby Cobra und Plymouth Road Runner. Es veranlasste auch Ford, die Leistung des Mustang zu steigern, und Chevrolet, das Gleiche auch beim Camaro zu tun.

Das Rennen begann und diese amerikanischen Automobilhersteller versuchten weiterhin, sich gegenseitig zu übertrumpfen. Spezielle Ausstattungspakete und wachsende Listen mit Motoroptionen würden die Norm sein, bis die Environmental Protection Agency (EPA) den Gürtel so weit enger schnallt, dass die Muscle-Car-Ära Mitte der 1970er Jahre zu Ende geht. Vor diesem tragischen Ende stopfte Pontiac einen 335 PS starken 400-Kubikzoll-V8 in den GTO von 1967 und festigte ihn damit für immer als herausragendes Symbol amerikanischer Muscle-Cars.

Pontiac bot mehrere Optionen für den 400-cu-in-Motor an. Die 335-PS-Version war mit 4-Zylinder-Vergasern ausgestattet, Sie konnten sich aber auch für eine 2-Zylinder-Variante mit weniger aufregenden 255 PS entscheiden. Wenn Sie sich für das High-Output-Upgrade oder ein vom Händler installiertes Ram Air-Upgrade entscheiden, steigert sich Ihr GTO auf 360 PS und 438 Fuß-Pfund Drehmoment. Einige behaupten, diese Zahlen seien völlig unterschätzt.

Es gibt ein Missverständnis, dass GTO für „Gas, Reifen und Öl“ steht. Scheint passend, aber das ist nicht der Fall. DeLorean hat den Namen vom Ferrari GTO von 1962 übernommen, der das wertvollste Auto der Welt war, bis er den Rekord kürzlich an ein Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé von 1955 verlor.

GTO steht eigentlich für „Gran Turismo Omologato“. Das bedeutet auf Englisch „Grand Touring Homologated“. Es geht auf Vorschriften der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) zurück. Sie bestimmen, wie viele Autos ein Hersteller produzieren müsste, um für den Grand-Touring-Wettbewerb zugelassen zu werden.

Der Pontiac GTO erhielt im Laufe der Jahre mehrere Spitznamen. Dazu gehören „The Tiger“ im Jahr 1964, „The Great One“ im Jahr 1967 und „The Humbler“ als letzter Marketingbegriff für das Muscle-Car im Jahr 1970. Enthusiasten des GTO nannten ihn liebevoll „Goat“, aber das war ein Spielen Sie mit den Buchstaben GTO und nicht mit „Greatest Of All Time“.

Wenn man bedenkt, dass es sich beim GTO um ein Grand-Touring-Auto (GT) handelt, macht es für Fahrten nur Sinn, ein Cabrio zu haben. Dies war ein weiterer Grund für den Erfolg des ursprünglichen Muscle-Cars. Große Leistung in einem mittelgroßen Chassis und ein offenes Verdeck mit dem Wind im Haar führen zu einer aufregenden Fahrt über den Boulevard.

Das Jahr 1966 markierte den Höhepunkt der Produktion des Pontiac GTO. Insgesamt wurden in diesem Jahr 96.946 Einheiten verkauft, von denen 12.798 als Cabriolets vom Band liefen. Im Jahr 1967 verzeichnete Pontiac mit insgesamt 81.722 GTOs und 9.517 als Rag-Tops den ersten Absatzrückgang. Die Optionen „High-Output“ und „Ram Air“ repräsentierten über 20.000 Exemplare des Muscle-Cars und verteilten sich auf 13.310 bzw. 751 Einheiten.

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Bei Pontiac GTOs mit Hardtop war ein Open-Rail-Chassis-Design Standard, aber Sie konnten den robusten Kastenrahmen des Cabriolets auch mit einer besonders stabilen Plattform versehen. Alle Modelle verfügen über eine Kugelgelenk-Einzelradaufhängung vorne mit Gummilagern für GT-Fahrqualität. Die Vierlenker-Hinterachsen dieser Autos waren nicht mit einem Stabilisator ausgestattet, man konnte ihn aber für ein besseres Handling problemlos hinzufügen.

Die GTOs von 1967 erhielten aktualisierte Vorderachsen, um optionale Scheibenbremsen zu ermöglichen. Mit kraftunterstützten 11-Zoll-Rotoren war es viel einfacher, den stärkeren 400-Kubikzoll-V8 beim Start zu stoppen. Halbmetallische Bremsbeläge klemmen fest, um die Bremskraft des Pontiac GTO erheblich zu erhöhen.

Mit der Einführung der Safe-T-Track-Differentialoptionen wurde es 1966 einfacher, die gesamte V8-Leistung auf den Boden zu bringen. Diese ersetzten die standardmäßigen offenen Diff-Getriebe. Ein Low-Level-Differential mit zwei Ritzeln verfügt über Übersetzungsverhältnisse von bis zu 3,55:1, während eine Hochleistungsvariante mit vier Ritzeln die Wahl zwischen 3,90:1, 4,11:1 oder 4,33:1 ermöglichen würde. Drag-Race- und 0-60-Meilen-Zeiten werden mit diesen positiven Traktionseinheiten und höheren Übersetzungsverhältnissen ausgelöscht.

Es ist leicht zu erkennen, warum Enthusiasten den Pontiac GTO als das erste Muscle-Car betrachten und warum er die Herzen amerikanischer Autofans erobert. Ikonisches Design, enorme Leistung und ein Name, der Ferrari in den Schatten stellt, ergeben eine gewinnbringende Kombination. Ersatzteile gibt es zwar in Hülle und Fülle und sie sind günstig, aber viel Glück beim Finden eines GTO für deutlich weniger als 10.000 US-Dollar, der nicht viel Arbeit erfordert. Ein makelloses Exemplar könnte Ihnen einen sechsstelligen Betrag bescheren, mit dem kürzlich verzeichneten höchsten Verkaufspreis von 1,1 Millionen US-Dollar für einen Pontiac GTO Judge aus dem Jahr 1970.

Nyle ist ein Automobil-Enthusiast, der sich mit Drag-Racing, Offroad-Fahrten und Rennstreckenrennen beschäftigt hat. Er arbeitet an seinen eigenen Fahrten für die Zufriedenheit der Fahrt danach. Die Vielfalt in seiner Garage beginnt mit einem Subaru BRZ mit Kompressor für Rennstreckentage und umfasst dann den Ford Mustang Mach-E seiner Frau, ihren Jeep Cherokee XJ für Camping- und Offroad-Abenteuer und einen Chevrolet Bolt EV. Während seiner täglichen Arbeit hilft Nyle Menschen dabei, die Ausrüstung zu erwerben, die sie zum Brauen von Bier im kommerziellen Maßstab benötigen.