Buchseninspektion und -diagnose

Die meisten Komponenten des Aufhängungssystems drehen sich um eine Gummibuchse, die zwischen einer inneren und äußeren Metallhülse zusammengedrückt wird. Da die komprimierte Gummibuchse keine beweglichen Teile hat, ermöglicht sie einen maximalen Bewegungsbereich in einer einzigen Ebene ohne den Reibungsverschleiß, der bei einer herkömmlichen Metall-auf-Metall-Buchse auftritt. Leider erhält die Buchse mit zunehmendem Alter einen „Satz“, der leicht beschädigt werden kann, wenn das Lenksystem eines Fahrzeugs neu ausgerichtet wird. Wenn dies geschieht, beginnt sich die Buchse von ihrer Metallhülse zu lösen und wird im Wesentlichen zu einem Reibungsverschleißteil.

Wenn sich der Gummi in der Hülse zu verdrehen beginnt, entsteht ein übermäßiger Spielraum im Aufhängungssystem, der wiederum zu Änderungen in der Lenk- und Aufhängungsgeometrie führt. In den meisten Fällen entwickelt eine von ihrem Mantel oder ihrer Hülse getrennte Gummitülle einen charakteristischen „schwarzen Ring“ um ihren Außenumfang. Hydrolager können undicht sein und es kann zu Undichtigkeiten im Bereich der Buchse kommen.

ÜBERPRÜFUNG DER BUCHSE Oftmals versagt eine Buchse, weil sie extremer Hitze oder Flüssigkeiten aus dem Motor oder Getriebe ausgesetzt ist. Wenn das Problem nicht behoben wird, fällt die neue Komponente früher als erwartet aus. In vielen Fällen kann eine verschlissene Achsdichtung an einem Getriebe oder Verteilergetriebe eine Querlenkerbuchse sehr schnell zerstören.

Abgenutzte Aufhängungsbuchsen können zu übermäßigen seitlichen Nachlauf- und Spurwinkeländerungen während der Lenk-, Brems- und Beschleunigungsfahrmodi führen. Deutlichere Symptome verschlissener Aufhängungsbuchsen sind inkonsistente Sturz- und Nachlaufwinkelwerte oder die Notwendigkeit, während der Achsvermessung größere positive Sturzwinkeleinstellungen vorzunehmen.

Die beste Möglichkeit, die Aufhängungsbuchsen im beladenen Zustand zu prüfen, besteht darin, das Fahrzeug auf eine Auffahrbühne zu stellen. Während Ihres Inspektionsprozesses ist es wichtig, genau zu visualisieren, wie das Chassis jede Buchse belastet. Vom Fahrersitz aus betrachtet belastet das Fahrzeug die Einzelradaufhängung vorne links und hinten im Uhrzeigersinn. Die rechte vordere und hintere Einzelradaufhängung wird ähnlich belastet, jedoch gegen den Uhrzeigersinn.

Wenn man die Aufhängungsbelastung berücksichtigt, ist leicht zu verstehen, warum die inneren und äußeren Buchsenhülsen konzentrisch erscheinen sollten. Wenn die Buchse nicht konzentrisch zu sein scheint, hat der Gummi in der Buchse seine Elastizität verloren und ist aufgrund der Belastung des Aufhängungssystems „verformt“.

Weniger offensichtlich, aber dennoch wichtig: Wir sollten auch verstehen, dass Bremskräfte dazu neigen, die Federung in Richtung der Raddrehung zu verdrehen. Obwohl das Bremsmoment bei der Analyse des Aufhängungsverschleißes möglicherweise weniger eine Rolle spielt als die Fahrzeuglast, sollte es berücksichtigt werden, wenn sich die Kundenbeschwerde auf ein Problem mit dem Ziehen oder Klappern der Bremse bezieht.

In ähnlicher Weise neigt der von den Antriebsrädern entwickelte Schub dazu, die Aufhängung nach innen in Richtung der Mittellinie des Fahrzeugs zu ziehen. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und vorn montiertem Lenkgestänge kann der Vorspureffekt geringer sein als bei Fahrzeugen mit hinten montiertem Lenkgestänge.

Viele Buchsen weisen Hohlräume im Material auf, damit die Buchse in einer Richtung nachgiebiger ist, in der anderen Richtung jedoch etwas Spiel. Einige Buchsen verwenden mit Flüssigkeit gefüllte Kammern, die die Steifigkeit der Buchse je nach Ausmaß und Häufigkeit der Bewegung steuern können.

Viele moderne Buchsen müssen im Aufhängungsbauteil richtig ausgerichtet sein. Wenn es nicht richtig ausgerichtet ist, führt dies zu Problemen mit der Fahrqualität und einem vorzeitigen Ausfall der Buchse. Wenn diese Art von Buchsen eingebaut werden, müssen sie bei Belastung der Aufhängung endgültig festgezogen und mit einem Drehmoment versehen werden. Verschlissene Buchsen und Spurstangenköpfe können beim Beschleunigen und Abbremsen zu Klopfgeräuschen und Spurwinkeländerungen führen.

Der Schlüssel zur Diagnose verschlissener Gummiaufhängungsbuchsen besteht darin, die im Aufhängungssystem wirkenden Kräfte zu visualisieren und diese Informationen dann zu verwenden, um die Buchsen auf Verschleißmuster zu untersuchen, die sonst bei standardmäßigen „Trockenpark“- und Sichtprüfungstests übersehen werden könnten.