Alternde Ansaugkomponenten aus Kunststoff können zu Undichtigkeiten führen

Dank der Qualität der Produkte von Herstellern wie BMW und Mercedes-Benz ist deutsche Ingenieurskunst heutzutage oft weit mehr als nur ein Marketingslogan. Doch trotz all ihrer zukunftsweisenden Konzepte und fortschrittlichen Motorkonstruktionen treten mit zunehmendem Alter und hoher Laufleistung dieser Fahrzeuge einige Probleme mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem und den Ansaugkrümmern auf. Typischerweise handelt es sich um ein hochdichtes Kunststoffmaterial, das mit der Zeit und durch die Einwirkung der hohen Hitze in der Umgebung, in der sie leben, spröde werden kann.

Bei vielen BMW-Motoren, vom M52 bis zum N54 und anderen Varianten, treten Undichtigkeiten im Bereich des Ölfiltergehäuses auf. Das ist zunächst nur eine leichte Irritation, kann aber mit zunehmendem Alter des Fahrzeugs und zunehmender Undichtigkeit zu einem großen Problem werden. Bei einigen Motoren wie dem N52 neigt das Gehäuse dazu, direkt auf den Keilrippenriemen zu lecken, was zu Durchrutschen und einer Überhitzung des Riemens führen kann. In manchen Fällen rutscht der Riemen von der Riemenscheibe und Gummisplitter wickeln sich um und hinter den Kurbelwellendämpfer, wodurch die Dichtung durchbrochen wird und Gummipartikel in den Steuerdeckel gelangen. Es ist unklar, warum BMW dieses Problem nie angesprochen hat, da es in der gesamten 3er-Motorenreihe auftritt.

Es wird empfohlen, den Keilrippenriemen und die Spannrolle sowie den Kühlmittelflansch auszutauschen, wenn die Dichtung des Ölfiltergehäuses ausgetauscht wird. Die Dichtung selbst besteht aus Silikonkautschuk, der mit der Zeit spröde wird und sich verdichtet. Wenn das Leck früh genug erkannt wird, müssen Sie nur die Dichtung ersetzen. Wenn das Leck jedoch groß genug ist, ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und auch den Riemen auszutauschen. Der Riemen kann anschwellen, wenn das Öl darauf tropft.

Die meisten Ventildeckel und Ansaugkrümmer von BMW bestehen aus Kunststoff, um Gewicht und Produktionskosten zu senken. Wie bei den meisten Dingen, die altern, sind diese Komponenten jedoch aufgrund der ständigen Erwärmung und Abkühlung anfällig für Verformungen und Dichtungsschäden. Wenn Sie eine Ventildeckeldichtung (normalerweise aus geformtem Silikonkautschuk) austauschen, ist es wichtig, auch den Ventildeckel auf Verformungen und Risse zu untersuchen. Anwendungen mit hoher Laufleistung durchlaufen viele Wärmezyklen, die dazu neigen, die Dichtungen spröde zu machen. Die Tendenz besteht darin, eine höhere Vorspannkraft auf das Befestigungselement auszuüben, aber dann kann es sein, dass es zu spät ist. Die Dichtung ist bereits abgeflacht und das Einzige, was Sie tun, ist, ungleichmäßigen Druck auf den Ventildeckel auszuüben, wodurch er sich möglicherweise verzieht oder reißt. Achten Sie darauf, die Gummitüllen-Unterlegscheiben auszutauschen, wenn sie gespalten oder kaputt sind. Viele Ventildeckelsätze enthalten die Unterlegscheiben.

Viele ältere BMW-Motoren verwenden ein Ansaugsystem namens DISA (vom deutschen Begriff „Differenzierte Sauganlage“). Ansaugkrümmerdichtungen und DISA-Ventile von BMW können aufgrund der hohen Temperaturzyklen im Motorraum ebenfalls Luft verlieren. Das ständige Erhitzen und Abkühlen kann dazu führen, dass die Silikondichtung nicht mehr gut abdichtet. Das DISA-Ventil optimiert die Motorleistung bei Teil- und Volllast, indem es die Ansaugkanallänge anpasst. Das Ventil befindet sich im Ansaug-Sammelraum und steuert den längenvariablen Ansaugkrümmer (ähnlich wie bei Mercedes, aber weniger kompliziert). Dies kann zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und Berichten über ein klapperndes Geräusch führen, zusammen mit einem DTC, wenn es ausfällt. Zeigt das Auto Anzeichen von unruhigem Lauf oder verminderter Leistung, kann es sich um das DISA-Ventil handeln. Es gibt Kits zum Ersetzen der Klappe und der Silikondichtung. Die einzige Möglichkeit besteht jedoch möglicherweise darin, die gesamte Einheit auszutauschen, wenn sie bereits kaputt ist.

Ein ähnlich vielfältiges Problem, das bei einigen Mercedes mit 3,0-3,5-Liter-V6-Motoren (M272 oder M273) auftritt, zeigt Symptome wie den BMW DISA mit schlechtem Leerlauf, Leistungsverlust und einem DTC. Das Problem wird dadurch verursacht, dass eine Ansaugkrümmer-Abstimmklappe in einem der Kanäle mit variabler Länge gebrochen ist. Dabei handelt es sich typischerweise um einen der Aktuatoren für das variable System, was dazu führt, dass einer davon getrennt wird oder kaputt geht. Wenn die Motorölwartung nicht ordnungsgemäß eingehalten wird, kann der Einlass mit Öl und Schmutz aus dem PCV-System bedeckt werden, wodurch die Klappen besonders hart arbeiten, bis eine Klappe schließlich kaputt geht.

Schäden am Mercedes-Ansaugkrümmer treten normalerweise auf, wenn Fahrzeuge eine höhere Laufleistung (80.000–100.000 Meilen) erreichen. Die Kunststoffaktuatoren und -gestänge der Originalteile sind das schwache Glied und brechen normalerweise an einer dieser Stellen. Die einzige Möglichkeit, sie zu reparieren, besteht darin, den Ansaugkrümmer zu ziehen. Im schlimmsten Fall kann die defekte Kunststoffbuchse abbrechen und in einen der Zylinder gesaugt werden. Dies führt mit ziemlicher Sicherheit zu verbogenen Ventilen und einem zerstörten Zylinderkopf. Das Ersatzteil verwendet einen Nockenhebel und einen Betätigungsarm aus Stahl.

Natürlich sind diese Autos gut gebaut und sollten viele Jahre halten, aber es gibt immer eine Achillesferse, mit der man sich auseinandersetzen muss, egal was passiert. Da die Menge an Kunststoffkomponenten voraussichtlich in Zukunft nur noch zunehmen wird, wird es in der Realität zu Ausfällen dieser Teile kommen, wenn die Fahrzeuge altern und viele Hitzezyklen durchlaufen. Am besten gehen Sie proaktiv mit dem bekannten Problem um und ersparen Ihrem Kunden auf lange Sicht Ärger und ein wenig Geld.