Ein detaillierter Rückblick auf den legendären Lancia Stratos

Der Lancia Stratos ist eine wahre Rallye-Legende und einfach eines der coolsten Autos, die je gebaut wurden.

Der Lancia Stratos ist eines der coolsten und ausgefallensten Autos, die je gebaut wurden. Dieser leichte MittelmotorSportwagen sieht aus wie nichts anderes auf der Straße, und mit einem Ferrari-Motor hinter den Sitzen ist er nicht gerade langsam. Es ist auch nicht die Art von Auto, die man auf einer Rallye-Etappe erwarten würde, aber genau das hat es getan, und das mit großem Erfolg.

Der Lancia Stratos ist eine wahre Ikone der Automobilwelt, ein Auto, das sich von der Masse abhebt und trotz der Nachbildungen etwas ist, das wir vielleicht nie wieder sehen werden.

Verwandte Themen: Ein detaillierter Rückblick auf den Lancia Delta HF Integrale

Von dem Stratos, der 1973 erstmals produziert wurde, wurden weniger als 500 Exemplare gebaut. Der italienische Landsmann Ferrari lieferte Lancia den 2,4-Liter-V6-Motor (aus dem Dino) für den Stratos. Diese 12-Ventil-Motoren saugten Luft durch Weber-Vergaser an und leisteten 190 PS und 166 lb-ft Drehmoment, was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 144 Meilen pro Stunde und einer Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 6,8 Sekunden führte. Später wurden einige der Dino-V6-Motoren mit 24-Ventil-Köpfen ausgestattet, was mehr Leistung freisetzte und die Gesamtleistung auf 280 PS steigerte, obwohl es Behauptungen gab, dass es tatsächlich bis zu 320 PS seien. Ausgestattet mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sperrdifferenzial war das Fahrerlebnis direkt und brillant roh.

Der Stratos wurde als Rallyeauto geboren und für die Straße umgebaut, und das sieht man. Das Chassis bestand aus einer beeindruckenden Stahl-Space-Frame-Konstruktion mit komplettem Überrollkäfig und die Karosserie war komplett aus Fiberglas gefertigt. Fiberglas ist viel billiger und einfacher zu reparieren als Aluminium und eignet sich daher besser für Rallye-Einsätze. Um die Natur und Absicht des Stratos zu unterstreichen, zeigten die hinter dem Lenkrad angebrachten Primäranzeigen die Motortemperatur und den Motordruck an (wichtig für den Motorsport), während Tachometer und Drehzahlmesser seitlich angeordnet waren. Die Federung war fortschrittlich, passend zu diesem Fahrzeugtyp, und mit einem Gewicht von weniger als 1.000 kg war der Lancia Stratos definitiv schnell genug, um Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern.

Wenn Lancia eines weiß, dann ist es, wie man Rallye-Meisterschaften gewinnt. Mit dem Lancia Fulvia gewannen sie 1972 die Internationale Herstellermeisterschaft (die der Rallye-Weltmeisterschaft vorausging). Mit dem Delta Integrale und dem 037 haben sie die Rallye-Weltmeisterschaft aufgeräumt. Der Stratos war der direkte Ersatz für den Fulvia und meisterte diesen Titel wirklich sehr gut. Von 1974 bis 1976 holte es sich dreimal in Folge den WRC-Titel, in einer Zeit der völligen Dominanz der italienischen Marke. Es gewann noch mehrere Jahre lang Turniere.

Zu dieser Zeit besaß Fiat Lancia, und leider zogen sie ihre Unterstützung für das Stratos-Rallyeprogramm zurück. Fiat wollte sich auf sein eigenes Rallyeauto 131 Abarth konzentrieren, das recht erfolgreich war. Infolgedessen musste Lancia umschwenken. Sie bauten den Stratos Turbo (komplett mit 520 PS), um an Rundstreckenrennen der Gruppe 5 teilzunehmen. Sie erzielten einige Erfolge, aber nichts im Vergleich zu ihren Rallye-Tagen.

Nichts sieht so cool aus wie der wilde Lancia Stratos

Angesichts solch beeindruckender Leistungen und Rennsiege ist es nur passend, dass der Lancia Stratos so gut aussieht, wie er ist. Seine Keilform und das winzige Cockpit sind sofort erkennbar. Nachdem Lancia bei früheren Fahrzeugen mit Pininfarina zusammengearbeitet hatte, wandte er sich an ein anderes berühmtes italienisches Designhaus in Bertone. Sie sind sowohl für den Lamborghini Miura als auch für den Countach verantwortlich, daher ist es keine Überraschung, dass der Stratos ein gut aussehendes Auto ist.

Die Nase neigt sich zur Straße hin und verleiht so ein zielstrebiges und aggressives, aber dennoch elegantes Erscheinungsbild. Auf beiden Seiten der belüfteten Motorhaube und über einem großen schwarzen Kühlergrill verbergen sich aufklappbare Scheinwerfer. Die Radkästen schreien nach „Rallyeauto“. Die vorderen sind so voller Blasen, dass sie sowohl nach oben als auch seitlich aus der Motorhaube herausragen. Die hinteren Bögen sind subtiler in die Karosserielinien integriert. Beide bieten viel Bodenfreiheit, was auf die Rallye-Heldentaten des Stratos hinweist. Unter den Bögen sind goldene Räder mit kleinem Durchmesser und reichlich Gummi versteckt. Hinter dem winzigen Cockpit finden Sie einen Dachspoiler und eine supercoole, mit Lamellen versehene Heckscheibe. Abgerundet wird der Aero durch einen großen Entenschnabel-Spoiler. Die wunderschönen, runden Rücklichter und das Aufblitzen einer Flamme aus dem Auspuff sind alles, was Sie wahrscheinlich erhaschen können, wenn ein Lancia Stratos durch eine Rallye-Etappe jagt. Es ist wirklich eine besonders aussehende Maschine.

Verbunden: Nur so kann Lancia im Jahr 2024 ein echtes Comeback feiern

Angesichts der Tatsache, dass nur so wenige Exemplare jemals auf die Straße kommen, ist es nur natürlich, dass Menschen versucht haben, den Lancia Stratos nachzubilden oder ihm eine Hommage zu erweisen. Sie reichen von relativ überzeugenden Kit Cars bis hin zum sehr beeindruckenden New Stratos von Pininfarina. Letzterer wurde von einem Ferrari F430-Motor angetrieben, der 532 PS leistete und auf nur 25 Exemplare limitiert war. An sich ist es ein fantastisches Auto, aber es gibt keinen wirklichen Vergleich zum Original. Der Lancia Stratos war ein Rallye-Monster mit markantem Design und einer doppelten Portion italienischer Extravaganz. Es war ein richtiges Fahrerauto. Wenn Sie jemals einen Stratos in freier Wildbahn sehen, machen Sie unbedingt ein Foto, denn vielleicht sehen Sie nie wieder einen!

Quellen: Lancia, FCA Heritage

Liam McGinley ist ein echter Petrolhead. Er war schon immer von Autos und Motorrädern fasziniert. Er verfügt über technisches Wissen aus seinem Maschinenbau-Hintergrund und praktische Erfahrung aus seiner Zeit als Mechaniker. Jetzt kombiniert er diese Fähigkeiten mit seiner Liebe zum Schreiben und verbringt seine Freizeit damit, Schraubenschlüssel zu drehen, wann immer er die Gelegenheit dazu hat.