Erster Testbericht zum Honda Accord 2023: Das Beste ist zurück, aber ...

Für traditionelle Limousinen ist es schwierig. Ford hat die Tiefbau-Viertürer komplett aufgegeben, Chevrolet hat nur den überaus durchschnittlichen Malibu und Hyundai und Kia haben angekündigt, dass der Sonata und der K5 dem Passat von Volkswagen folgen. Dennoch bleiben die Japaner dem Format treu; Toyotas Camry wird nirgendwo hingehen, ebenso wenig wie Nissans Altima – und wie Honda mit seinem neuesten Accord deutlich macht, muss es für die Limousine nicht so schlecht stehen.

Hondas völlig neu gestalteter Accord der 11. Generation baut auf dem Vorgängermodell auf, das bei weitem unser Favorit im Segment der Mittelklasselimousinen war, und trotz einiger bemerkenswerter Fehltritte könnte es besser sein als je zuvor. Aber obwohl wir wissen, dass Honda an seinen Limousinen festhält (auch der neueste Civic ist an der Spitze seines Spiels), reichen seine Bemühungen aus, um den Viertürern auch in den kommenden Jahren ein modernes Aussehen zu verleihen und die Leute dazu zu bringen, eine Limousine statt eines Crossovers in Betracht zu ziehen?

Wie der neu gestaltete Civic basiert auch der neue Accord auf den gleichen Grundlagen wie sein Vorgänger, das Design ist jedoch völlig neu. Der verchromte Unibrow-Look von Honda ist verschwunden und wurde durch schlanke LED-Scheinwerfer und einen schraffierten Kühlergrill ersetzt. Das neue Auto hat denselben Radstand von 111,4 Zoll wie das Auto der 10. Generation, ist aber insgesamt länger, eine Dimension, die durch eine scharfe, durchgehende Falte entlang des Profils betont wird, die von jedem Scheinwerfer bis zu jedem Rücklicht verläuft.

Im hinteren Bereich verfügt der Accord über neue LED-Rückleuchten, die jeweils unter einer einzigen gekrümmten Oberfläche untergebracht sind. Dabei handelt es sich nicht um ein Rücklicht über die gesamte Breite, sondern um schmale Streifen in leuchtendem Rot, die ein zierliches Honda-Emblem in der Mitte des Hecks des Accord einrahmen. Apropos: Honda formt eine überzeugende Interpretation des viertürigen Coupé-Trends auf den Grundgerüsten des alten Accord, unterstrichen durch einen niedlichen Entenschnabel-Spoiler, der in den Kofferraumdeckel integriert ist.

In der Dreiviertelansicht des Hecks lässt sich ein Hauch des Original-Audi A7 und des eleganten, nur in Kalifornien erhältlichen Toyota Mirai mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb erkennen. Dies ist kein außergewöhnlich schönes Auto, aber das Design und die Details vermitteln eine ausgereifte Eleganz, die manchen anderen in diesem Segment und der aufregenden Oberfläche des vorherigen Accord fehlt.

Was sich unter der Karosserie verbirgt, so verfügen die reinen Benziner Accord LX und EX über einen 1,5-Liter-I-4 mit Turbolader, gepaart mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) und Frontantrieb – es gibt keinen Allradantrieb, der mit dem Toyota Camry konkurrieren könnte , Nissan Altima und Subaru Legacy. In dieser Anwendung leistet der 1,5-Liter-Motor 192 PS und sollte zusammen mindestens 30 mpg leisten können.

Wir haben Versionen des gleichen Setups im Civic, CR-V und Acura Integra erlebt; Es handelt sich um einen effizienten, harmlosen Antriebsstrang, der für die meisten Käufer stark genug ist. Leider sind der 252 PS starke Vierzylinder-Turbomotor und die 10-Gang-Automatik des Autos der 10. Generation nicht mehr erhältlich; Honda hat vor einigen Jahren auch auf das verfügbare Schaltgetriebe des Accord verzichtet, und dieses Mal bleibt es weg. Auch wenn er nicht allein für die kritische Anerkennung des Accord verantwortlich ist, trugen der große Motor und die Schalthebeloptionen dazu bei, den Ruf des mittelgroßen Honda als insgeheim sportliche, zufriedenstellend zu fahrende Option in einem ansonsten langweiligen Feld zu festigen.

Honda hat dem Accord Hybrid mehr Aufmerksamkeit geschenkt, der Schätzungen zufolge etwa die Hälfte aller Verkäufe ausmachen wird. Das Modell 2023 nutzt Hondas neues Zwei-Motoren-Hybridsystem, das im CR-V Hybrid sein Debüt feierte. Es liefert etwas weniger Leistung, aber mehr Drehmoment als zuvor – 252 lb-ft – und sollte daher ausreichend schnell sein. Wir hoffen, dass er den kombinierten Kraftstoffverbrauch des Vorgängermodells von 43–47 mpg erreicht.

Honda treibt das Hybridsystem als seinen Premium-Antriebsstrang voran; Mit dem 1,5-Tonnen-Setup sind keine Lederpolster erhältlich, und die Ausstattungsvarianten der Spitzenklasse sind nur Hybridversionen. Ganz zu schweigen davon, dass unter den Benzin-Accords keine der Ausstattungsvarianten das beeindruckendste Merkmal des mittelgroßen Honda bietet.

Der Accord 2023 ist mit einem größeren Bildschirm als jedes andere Honda-Produkt erhältlich. Im Fall des Accord Sport und aller drei Hybridausstattungen werden Käufer einen völlig neuen 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte der Kabine sehen. Die Over-the-Air-Update-Fähigkeit ist ein geschätzter moderner Touch. Die Einstiegsausstattungen LX und EX verfügen über ein 7,0-Zoll-Display, das tatsächlich kleiner ist als das, was beim Accord der vorherigen Generation Standard war.

Auf beiden Systemen läuft neue Software, und basierend auf unserer Erfahrung mit dem größeren Bildschirm handelt es sich um schnellere, höher auflösende und reaktionsschnellere Infotainment-Erlebnisse als bei anderen modernen Hondas. Apple CarPlay und Android Auto sind mit dem großen Bildschirm kabellos, für das kleinere Display ist jedoch eine Kabelverbindung erforderlich. Alle 2023 Accords verfügen über ein ansprechendes konfigurierbares digitales 10,2-Zoll-Instrumentendisplay.

An anderen Stellen im Innenraum bietet der Rücksitz immer noch viel Beinfreiheit (40,8 Zoll!), und vorne gibt es eine neue Interpretation der Waben-Klimaausströmer des Civic/HR-V/Integra. Beim Accord ist die Lüftungsblende, die den größten Teil des Armaturenbretts überspannt, das Kreuzschraffurmuster im Kühlergrill nachgebildet. Die Lüftungssteuerungen, die HVAC-Einstellungen und der Lautstärkeregler fühlen sich alle fest und hochwertig an. Wir bemerkten auch weiche Sitze und gut gepolsterte Armlehnen.

Die nützlichste Funktion des neuen Accord ist auf die Top-Ausstattung Touring beschränkt. In diesem Auto umfasst das Infotainmentsystem die vollständige Integration von Google Maps, Google Assistant und Google Play Store. Wir haben eine solche Integration bereits bei Volvos, Polestars und Cadillacs gesehen, aber Honda gehört zu den ersten Nicht-Premium-Herstellern, die Googles In-Car-Technologie anbieten.

Das Ergebnis ist ein vertrautes Navigationssystem mit denselben Sonderzielen und aktuellen Zielen, die Sie auf Ihrem Telefon sehen würden, vorausgesetzt, Sie melden sich bei Ihrem Google-Konto an. Dies ist ein seltenes Beispiel für eine lohnenswerte Navigation im Auto, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Karte im digitalen Kombiinstrument angezeigt werden kann. Ebenso ist der Google Assistant schnell, präzise und in der Lage, Fahrzeugfunktionen wie die Klimatisierung oder Sitzheizung und -kühlung zu steuern. Wir wünschten nur, dass es in weiteren Ausstattungsvarianten verfügbar wäre.

Für die Neuauflage der Mittelklasse-Limousine im Jahr 2023 hat Honda einen sichereren Accord als je zuvor entwickelt. Es wurde mit Blick auf eine NHTSA-Fünf-Sterne-Gesamtsicherheitsbewertung entwickelt, und Honda strebt einen Top Safety Pick+ vom IIHS an, um den kniffligen neuen Seitenaufpralltest des Instituts zu bestehen.

Der Accord der 11. Generation verfügt über 10 Airbags, darunter Knie- und Seitenaufprall-Airbags hinten, die erstmals im Accord erhältlich sind. Honda hat den Accord außerdem mit dem „Catcher's Mitt“-Frontairbag ausgestattet, der im Acura TLX 2021 eingeführt wurde, und die zentrale Fahrertasche mit verstärkten Seitennähten optimiert.

Auch die standardmäßigen Fahrerassistenzsysteme von Honda Sensing weisen Verbesserungen auf. Sowohl die Radar- als auch die Kamerasensoren können nun in größeren Winkeln blicken. Der Toter-Winkel-Sensor kann Fahrzeuge aus größerer Entfernung erkennen, und Honda hat seinen adaptiven Tempomat und seine Spurzentrierungssysteme neu abgestimmt, um natürlichere Reaktionen zu ermöglichen. Wenn diese Setups auch nur annähernd so funktionieren wie im neuen Civic, werden sie an oder nahe der Spitze ihrer Klasse liegen.

Wir wünschen uns, dass Honda einen Weg findet, den leistungsstarken 2,0-Liter-Motor beizubehalten, und durch die Wiederverwendung der Plattform des alten Autos bleibt die Limousine nur mit Frontantrieb ausgestattet. Es gibt auch andere Abstriche: Um Kosten zu sparen, wurden kleinere Räder eingebaut, und die Basismodelle verfügen über einen kleineren Infotainment-Bildschirm. Aber konzentrieren wir uns hier auf das Gute: Dies ist ein eleganter, effizienter Viertürer für diejenigen unter uns, die Limousinen gegenüber modernen Crossovern bevorzugen. Die Google-Integration ist hervorragend und wir freuen uns, dass diese Technologie auch für Nicht-Luxus-Käufer erschwinglich wird. Ob der Accord der 11. Generation perfekt ist oder nicht, wir freuen uns auf ein Erlebnis hinter dem Lenkrad und darauf, ob er an der Spitze seiner schrumpfenden Klasse bleibt.