2023 BMW G 310 GS

Neugestaltung und Aktualisierungen betonen Komfort und Sicherheit

BMW verpasste seinem Geländewagen G 310 GS vor dem Modelljahr 2021 eine Neugestaltung der Soft-Karosserie, zusammen mit einer Handvoll Antriebsstrang-Upgrades. Auch Komfort und Sicherheit wurden mit einer Reihe neuer Funktionen für 2021 bei Beemers kleinstem GS verbessert.

Der nach hinten geneigte Motor des G 310 GS übernimmt mit seiner Einzylinder-Konfiguration mit vorderem Auslass und hinterem Einlass die Vorgängergeneration. Es ist überquadratisch mit einer Bohrung von 80 mm und einem Hub von 62,1 mm, was einen Gesamthubraum von 313 cm³ mit einem relativ milden Verdichtungsverhältnis von 10,9 zu 1 ergibt, das mittlere Benzinqualität vertragen sollte.

Neu im letzten Jahr sind die elektromotorische Drosselklappensteuerung und die automatische Erhöhung der Leerlaufdrehzahl, die Ride-by-Wire-Funktionalität und Sicherheit bei niedrigen Drehzahlen bieten. Dies verhindert ein Stolpern beim Herauskommen aus dem Loch.

Die Wasserkühlung übernimmt die Abwärme, und zwei obenliegende Nocken steuern den Vierventilkopf mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, um die Kraftstoffzufuhr zu steuern. Darüber hinaus handelt es sich um eine äußerst unverzichtbare Maschine, die sich wie eine Schlange neigt und nichts Überflüssiges zu dem Gesamtgewicht von 386 Pfund hinzufügt.

Der Kraftfluss erfolgt über eine Rutschkupplung, wodurch das Rückdrehmoment durch einen Ketten-Achsantrieb zusätzlich gemindert wird. Die Höchstgeschwindigkeit der BMW G 310 GS beträgt 140 km/h.

Mächtig und ein mächtiger kleiner Motor: Der G 310 GS leistet 34 PS bei 9.250 U/min und verfügt über ein Drehmoment von 20 Pfund-Fuß, das bei 7.500 U/min sein Maximum erreicht. Wie jeder Klopfer arbeitet er auf jeden Fall gerne im höheren Drehzahlbereich.

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, vier Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und Nasssumpfschmierung

Bohrung x Hub:

80 mm x 62,1 mm

Verschiebung:

313 ccm

Nennleistung:

34 PS bei 9.250 U/min

Max. Drehmoment:

20 lb-ft bei 7.500 U/min

Kompressionsrate:

10,9 : 1

Gemischregelung:

Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Emissionskontrolle:

Geschlossener 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-5

Kupplung:

Mehrscheiben-Ölbad (Anti-Hopping) mit Selbstverstärkung

Getriebe:

Im Kurbelgehäuse integriertes, konstant greifendes 6-Gang-Getriebe

Fahren:

X-Ring-Kette mit Stoßdämpfung in der echten Radnabe

Die ästhetischen Anpassungen waren bei der neuen G 310 GS eher gering. Ein höher profilierter Frontkotflügel leitet die Änderungen mit höheren, folienförmigen Pfosten ein. Es erweitert ihren Schutz bis zum oberen Standrohr der umgekehrten Gabel und sorgt für mehr Abstand zwischen Reifen und Kotflügel.

Das Werk hat dem Rest der Karosserie ein wenig Feinschliff verpasst, um ihm ein etwas anderes Finish zu verleihen, und einige clevere Dinge mit mehrfarbigen Lackpaketen gemacht. Der Rest des Motorrads ähnelt größtenteils seinem Vorgänger mit der gleichen sportlichen Ausrichtung und jugendlichem Elan, Elan und Vitalität.

Neu in dieser Generation sind LED-Scheinwerfer, Tagfahrlicht und Blinker, die eine beidseitige Sichtbarkeit mit der Welt gewährleisten. Davon werden Sie im Zeitalter des abgelenkten Verkehrs auf jeden Fall profitieren.

Hinter dem Zyklop-Scheinwerfergehäuse verwaltet ein LCD-Display die gesamte Instrumentierung mit einem winzigen, durchsichtigen Fliegengitter als einzigem Schutz vor den Elementen. Es ist mit einem USB-Anschluss ausgestattet, sodass Sie Ihre Mobilgeräte anschließen können.

Der Lenker sitzt in absolut kurzen Risern mit sehr geringem Rückzug. Es bringt Ihre Hände nahe an den Lenkkopf und fast auf eine Linie mit ihm, was die Hebelwirkung und das Feedback ermöglicht.

Ein 3-Gallonen-Kraftstofftank verleiht der Flugleine den markanten, treibstoffkamelartigen Buckel vor einem verstellbaren Sitz. Der Sitz ist 32,8 Zoll hoch, lässt sich auf 32,3 Zoll über dem Deck absenken oder auf 33,4 Zoll anheben, um Sitzgelegenheiten mit Nasenbluten zu ermöglichen.

Damit sind die Anpassungen für den Fahrerkomfort jedoch noch nicht abgeschlossen. Die verstellbaren Kupplungs- und Bremshebel verfügen über einen Federweg von 6 mm, um einer Vielzahl von Handgrößen gerecht zu werden. Der Pilotensitz liegt in einer tiefen Mulde zwischen Tank und Soziussitz und rundet das abenteuerlustige Profil ab.

Großzügige JC-Griffe fassen das P-Pad mit einem kleinen Gepäckträger zusammen und eine LED-Rückbeleuchtung rundet die Ausrüstung im Heck ab. Da der serienmäßige GS nicht mit Taschen geliefert wird, ist das alte P-Pad und die Bungee-Netz-Aktion auf der Rückseite der einzige Stauraum des Basismodells. Nun ja, das und ein Rucksack, nehme ich an.

Technische Daten der BMW G 310 GS

Länge:

81,7"

Höhe (ohne Spiegel):

48,8"

Breite (ohne Spiegel):

34,6"

Radstand:

55,9"

Sitzhöhe:

32,8" (OE niedriger Sitz: 32,3", OE hoher Sitz: 33,4")

Innenbeinkurve:

73,6" (OE niedriger Sitz: 72,4", OE hoher Sitz: 74,8")

Kraftstoffkapazität:

3,0 Gallonen. Mit ca. 0,25 Gallonen. Reservieren

Treibstoffart:

Bleifrei normal

Leergewicht:

386 Pfund.

Zulässiges Gesamtgewicht:

760 Pfund.

Nutzlast (bei Standardausrüstung):

374 Pfund.

Maximale Geschwindigkeit:

88 Meilen pro Stunde

Beemers kleinste Gelände-Straße – wörtlich „Gelände und Straße“ – ist um einen röhrenförmigen „Raumrahmen“ herum gebaut, der für mich verdächtig wie ein Spalier aussieht. Der Lenkkopf der G 310 GS sorgt für einen Neigungswinkel von 26,7 Zoll für Stabilität bei hoher Geschwindigkeit und ein 19-Zoll-Vorderrad sorgt für einen kurzen Nachlauf von 3,9 Zoll bei einem Radstand von 55,9 Zoll.

Gussaluminiumräder runden das rollende Fahrgestell mit einem 17-Zoll-Rad und einem 110/80-Reifen hinten ab, passend zum 19-Zoll-Rad und seinem 150/70-Reifen vorne. Diese Kombination verbessert die Leistung im Gelände.

Bei umgekehrten Gabeln schwebt das vordere Ende auf festen Variablen und der hintere Stoßdämpfer verfügt über die obligatorische Einstellung der Federvorspannung als einzige Optimierung der Fahrqualität. Es ist nicht kompliziert, aber für den beabsichtigten Zweck ist es in Ordnung.

Gussaluminium ist das Material der Wahl für die Gabelschwinge, um das Heck leicht zu halten und dem hinteren Stoßdämpfer eine Pause zu geben. Der für den Einsatz in unwegsamem Gelände konzipierte Federweg von 7,1 Zoll an beiden Enden ist keine Überraschung und sollte für gelegentliche Arbeiten im Gelände ausreichen, solange man nicht versucht, damit zu springen.

Vorne greift ein Vierkolben-Bremssattel in eine einzelne 300-mm-Scheibe mit Eintopfanker und eine 240-mm-Scheibe hinten. Alles geschieht unter der wachsamen Aufsicht der proprietären ABS-Funktion von Beemer, mit der Sie das Beste aus der verfügbaren Bremsleistung herausholen können.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Gitterrohrrahmen

Vorderrad/Federweg:

Invertierte Gabel, 41 mm/ 7,1"

Hinterrad/Federweg:

Doppelschwinge aus Aluminiumguss, Zentralfederbein, Federvorspannung einstellbar/ 7,1"

Caster:

3,9"

Lenkkopfwinkel:

63,3°

Räder:

Räder aus Aluminiumguss

Felge, vorne:

2,50 x 19"

Felge, hinten:

4,00 x 17"

Reifen vorne:

110/80 R19

Reifen hinten:

150/70 R17

Bremse vorne:

Einzelne 300-mm-Scheibe, 4-Kolben-Festsattel, radial montiert

Bremse hinten:

Einzelne 240-mm-Scheibe, Einkolben-Schwimmsattel

ABS:

BMW Motorrad ABS

BMW hat den Preis seiner G 310 GS für das Modelljahr 2023 gesenkt und macht sie damit zum zweitteuersten Modell nach der G 310 R. Die BMW G 310 GS 2022 kostet 5.695 US-Dollar. Wählen Sie dieses Jahr zwischen Cosmic Black, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic oder Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic.

Preise und Ausstattung

Standard Ausrüstung

-BMW Motorrad ABS

-Elektrisches Ride-by-Wire-Gaspedal

-Auspuffanlage aus Edelstahl

-LED-Scheinwerfer, Blinker und Rücklicht

-Verstellbare Brems- und Kupplungshebel

-Gepäckwagen

Optionales Zubehör

-Niedriger Sitz

-Hoher Sitz

-Topcase-Licht

- Topcase mit 7,9 Gallonen (30 l).

-Beheizte Griffe

-12 V und USB-Buchse

Garantie:

Bis zu 3 Jahre oder 36.000 Meilen

Farben:

└ 2021:

Kyanite Blue Rally, Polar White, „40 Years GS“ Gelb/Schwarz

└ 2022:

Polarweiß, Style Sport Triple Black, Style Rallye Kyanitblau Metallic

└ 2023:

Cosmic Black 3, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic, Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic

Preis:

└ 2021:

5.945 $, 40 Jahre GS: 6.195 $

└ 2022:

5.954 $

└ 2023:

5.695 $

Adventure-Bikes mit kleinem Hubraum sind nicht ganz so produktiv wie ihre kräftigeren Brüder und weisen offensichtliche Lücken in der Produktpalette vieler großer Hersteller auf. Kawasaki war mit seiner Versys-X 300 mein Huckleberry.

Von Anfang an präsentiert das Versys der Welt ein sehr abenteuerlustiges Profil. Kawis Frontverkleidung eliminiert den vom Beemer bevorzugten Entenschnabel und sorgt für einen stumpfnasigen Look an der Vorderseite, der dem Gesamteindruck eine straßentaugliche Note verleiht.

Der Versys verfügt über mehr Karosserie, um die Grundlagen noch mehr der Fantasie zu überlassen. Dadurch entsteht insgesamt ein etwas fertigerer, weniger industrieller Look.

Wie der Beemer rollt der Kawi mit serienmäßigem ABS, Anti-Hopping-Kupplung und abstimmbarem Fahrerdreieck. Es verfügt außerdem über eine Dual-Drosselklappen-Funktion, die eine deutliche Verbesserung gegenüber der Leerlaufgeschwindigkeitsfunktion des BMW darstellt und einen leichten Vorteil bei der Elektronik bietet.

Was die Leistung angeht, liegt der 296-cm³-Paralleltwin des Versys mit einem Drehmoment von 19,2 Pfund-Fuß nur knapp dahinter. Allerdings ist der Unterschied viel zu gering, um auch nur einen kleinen Unterschied zum alten Heinie-Dyno auszumachen.

Kawi bietet seinen Versys-X 300 in nur einem Farbpaket mit einem UVP von 5.899 US-Dollar an und liegt damit in der Preisklasse von Beemer. Der Preis wird hier nicht der entscheidende Faktor sein.

„BMW hat bei Fahrradbauern auf der ganzen Welt einen guten Ruf für Qualität und wird mit der neuesten G 310 GS nicht enttäuschen. Passform und Verarbeitung sind erstklassig, genau wie bei den edleren Modellen, und jeder, der auf der Suche nach einem Einsteigermodell ist …“ Ein niveauvolles Pendler-ADV-Bike wäre gut beraten, eine Probefahrt auf Beemers neuester Gelände-Straße mit kleinem Hubraum zu machen.

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Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Die G 310 GS ist nicht wirklich leistungsstark, aber wenn das Motorrad weniger als 400 Pfund wiegt, muss es das auch nicht sein Das Fahrrad ist offensichtlich auf den Straßenbelag ausgerichtet und nicht wirklich für ernsthaftes Fahren im Gelände gedacht. Als Pendler gebe ich ihm die Daumen hoch.“

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI