Warum der BMW M 1000 XR 2024 der wildeste Sports Tourer auf dem Markt sein wird

Ziel ist es, die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak im Staub zu lassen

Die M 1000 XR sorgte erstmals für Schlagzeilen, als BMW sie bereits 2019 als Marke anmeldete. Vier Jahre später wagte der bayerische Riese endlich den nächsten Schritt und präsentierte den M 1000 XR-Prototyp für das Modelljahr 2024. Es ist das dritte Motorrad in der vielversprechenden M-Reihe von BMW Motorrad, nach der von der WSBK abgeleiteten M 1000 RR und dem stärksten Naked Bike der Welt, der M 1000 R.

Obwohl die vollständige Markteinführung und die Spezifikationen noch einige Zeit auf sich warten lassen, verraten die offiziellen Bilder viele interessante Details über das von der S 1000 XR abgeleitete Modell. Zusammen mit einigen nicht ganz so subtilen Bemerkungen des Fahrradherstellers lässt dies darauf schließen, dass es sich um den wildesten Sporttourer auf dem Markt handeln wird. Hier finden Sie alles, was Sie darüber wissen sollten.

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Das M-Emblem von BMW ist nur für seine schnellsten Produkte gedacht und die M 1000 XR ist da nicht anders. Der bayerische Riese hat bestätigt, dass die M XR mit dem 999-cm³-Reihenvierzylindermotor der S 1000 RR ausgestattet sein wird. Er wird über 200 PS (>147 kW) leisten, was ihm in Verbindung mit seinem Leergewicht von 491 Pfund und der Akrapovic-Titandose eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde (280 km/h) ermöglicht. Zur Veranschaulichung: Die derzeit im Verkauf befindliche S 1000 XR leistet 165 PS, wiegt 498 Pfund und verfügt über eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 161 Meilen pro Stunde (260 km/h).

Abgesehen von der Höchstgeschwindigkeit wird die erhöhte Leistung dank der ShiftCam-Technologie von BMW auch besser nutzbar sein. Das ist der Fachjargon des Unternehmens für ein System mit variabler Ventilsteuerung, das mit einem differenziellen Ventilhub ausgestattet ist und dabei hilft, die Verbrennung und den Wirkungsgrad zu verbessern (angeblich soll es einen um vier Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch haben). Der größte Vorteil ist die Verteilung des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich, was zu einer verbesserten Lenkbarkeit, Leistung im mittleren Drehzahlbereich und Power-Wheelies führt. Erwarten Sie, dass sich auch die Übersetzungsverhältnisse ändern, obwohl das Sechsganggetriebe wahrscheinlich unverändert bleiben wird.

Eine gesteigerte Leistung ist nichts, wenn man sie nicht auf den Boden bringen kann, und die Grundlagen spielen hier eine Schlüsselrolle. Es wird also erwartet, dass die M 1000 XR in dieser Hinsicht mit Updates aufwartet. Zunächst einmal wird es mit einer 45-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi und einem Monofederbein fahren, beide identisch mit der M 1000 R. Diese werden über eine elektronische Anpassung und die dynamische Dämpfungskontrolle von BMW verfügen. Letzterer passt die Federung in Millisekunden automatisch an Ihre Fahrmanöver (Bremsen, Beschleunigen oder Wenden) an und sorgt so für größtmögliche Stabilität.

Teil des Pakets wird auch ein Trifecta von BMW M-Bremsen sein, die Nissin-Bremssättel umfassen und direkt auf der Grundlage von Erkenntnissen aus den Bemühungen von BMW in der WSBK-Meisterschaft entwickelt wurden. Diese werden auf geschmiedeten 17-Zoll-Aluminiumrädern (mit Metzeler-Gummi; wie bei der M 1000 R) untergebracht, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Die durchgesickerten Erlkönigbilder der M 1000 XR zeigten vorne und hinten sogar Carbonfaserräder, aber BMW wird sie im Rahmen seines M Carbon-Zubehörpakets verkaufen.

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Abgerundet wird dies durch einen neuen geteilten Sattel, der wahrscheinlich höher ist als der 33-Zoll-Sitz der S 1000 XR. Zusammen mit den erhöhten Rasten soll dies eine sportlichere Ergonomie ermöglichen, ohne auf Komfort zu verzichten. Kombinieren Sie alles zusammen und der M XR sollte ein scharfer Begleiter sein, der nicht nur für die heimischen Canyons, sondern auch für die Rennstrecke geeignet ist.

Die letzten Puzzleteile werden Aerodynamik und Elektronik sein. Die neuen Bilder geben uns einen guten Einblick in die massiven, seitlich angebrachten Winglets. Diese sind alle neu und ähneln nicht denen, die wir auf den vorhandenen M-Motorrädern gesehen haben. Der Zweck bleibt jedoch derselbe, nämlich die Wheelie-Tendenz zu reduzieren, wenn Sie aus Kurven heraus Vollgas geben. Darüber hinaus können wir aerodynamische Spoiler in der Nähe des neuen Soziussitzes und eine kurze, getönte Windschutzscheibe oben erkennen.

Was die Elektronik betrifft, verfügt die M 1000 XR über die gleichen Voll-LED-Leuchten und das 6,5-Zoll-TFT-Kombiinstrument. Letzteres verschafft Ihnen jedoch Zugang zu aktualisierten Fahrhilfen, die Ihnen dabei helfen, das 200H-HP-Biest an die Leine zu nehmen. Erwartet werden die Pro-Fahrmodi von BMW, die Wheelie-Kontrolle, der Boxengassenbegrenzer, die Motorbremskontrolle, die Traktionskontrolle, der bidirektionale Quickshifter und die Slide-Control sowie Annehmlichkeiten wie beheizte Griffe, Tempomat und TPMS. Dabei wird sich der M XR optisch nicht allzu sehr vom S XR unterscheiden, da die Karosserieteile alle ähnlich sind. Die spezielle M-Lackierung wird jedoch dazu beitragen, eine einzigartige Identität zu schaffen.

BMW hat angekündigt, dass die M 1000 XR in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 aus dem Handel kommen wird. Das ist etwas vage, aber eine vollständige Enthüllung in den nächsten Monaten ist durchaus wahrscheinlich. Sobald es draußen ist, wird es sich mit der Ducati Multistrada V4 Pikes Peak und der KTM 1290 Super Duke GT messen. Sogar die aufgeladene Kawasaki Ninja H2 SX wird einer ihrer Konkurrenten sein.

Allerdings kann keines davon mit der über 200 PS starken Leistung des XR oder seinen erstklassigen, von der WSBK inspirierten Aerodynamik/Komponenten mithalten. Und wenn es Beemer gelingt, den Preis unter 23.000 US-Dollar zu erreichen, wird der deutsche Sporttourer ein unübertroffenes Angebot auf dem Markt sein. Wenn das noch nicht alles ist, macht uns Peter Hickmans Kommentar „Dieses Motorrad vereint alles, was ich mir abseits der Rennstrecke wünsche: eine so unglaubliche Leistung, dass man gar nicht mehr absteigen möchte“ nur noch mehr begeistert.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.