TRICKS UND TIPPS ZUM TUBELESS-SETUP

Die meisten neuen Fahrräder werden mit in den Reifen eingebauten Schläuchen geliefert. Auch wenn das Fahrrad mit allem ausgestattet ist, was Sie zum Umrüsten auf Tubeless benötigen, müssen neue Fahrräder über Schläuche aus dem Laden verfügen. Wir sind uns ehrlich gesagt nicht sicher, ob dies legal ist oder ob es nur darum geht, zu verhindern, dass Dichtmittel in die gesamte Innenseite der Box ausläuft. In jedem Fall sollte die Umstellung Ihrer Reifen auf Tubeless das erste Upgrade sein, das Sie vornehmen. Dieses Setup erfordert etwas mehr Pflege und kann beim ersten Mal schwierig zu installieren sein, aber die verbesserte Griffigkeit, der Schutz vor Flachstellen und die Geschmeidigkeit machen dieses Upgrade zu einem Kinderspiel. Wir zeigen Ihnen unsere Lieblingstipps und -tricks, die Ihnen die Einrichtung erleichtern, und weitere Tipps, damit Ihre Tubeless-Reifen reibungslos rollen.

Für den Umbau Ihrer Laufräder benötigen Sie ein Paar Tubeless-Ventile und etwas Dichtmittel. Bei den meisten neuen Fahrrädern sind diese zusammen mit der Bedienungsanleitung usw. im Karton enthalten. Ein Ventilkernwerkzeug ist später bei der Einrichtung sehr hilfreich.

Achten Sie auf ein Etikett, das anzeigt, dass Ihre Laufräder tatsächlich mit einem Tubeless-Setup kompatibel sind. Dieses Logo weist darauf hin, dass es sich um Kenda SCT-Reifen handelt, die mit Dichtmitteln kompatibel und schlauchlos sind.

Entfernen Sie die Ventilkappe und die Mutter, aber lassen Sie noch nicht die gesamte Luft entweichen.

Um festzustellen, ob Ihre Räder noch über einen Schlauch verfügen, drücken Sie das Ventil hinein, bis es zu drücken beginnt. Sollte etwas Luft entweichen, sind Ihre Laufräder bereits Tubeless aufgebaut. Wenn sich das Ventil ohne Luftverlust einfach ein- und ausdrücken lässt, ist immer noch ein Schlauch installiert

Da wir nun wissen, dass es sich um einen Schlauch handelt, können wir das Ventil öffnen und die gesamte Luft herauslassen. Wir werden es vom Reifen entfernen.

Wenn die Luft entweicht, sollten Sie den Reifenwulst in die Mitte der Felge bewegen können und er sollte sich leicht lockern, während er in den mittleren Felgenkanal gleitet.

Sie müssen nur eine Seite des Reifens von der Felge entfernen, um den Schlauch zu entfernen. Normalerweise können Sie dies von Hand tun, wenn sich der Reifenwulst vollständig im mittleren Felgenkanal befindet und gelockert ist. Wenn Ihr Setup ungewöhnlich eng ist, kann ein Reifenheber erforderlich sein.

Entfernen Sie die alte Röhre und legen Sie sie beiseite. Ersatzschläuche sind immer noch nützlich für die Notreparatur von Reifen am Wegesrand und für alle, die noch Schläuche verwenden. Ein vollkommen guter Schlauch ist eine schreckliche Sache, die man verschwenden kann.

Stellen Sie sicher, dass auf Ihrer Felge tatsächlich ein Tubeless-Band installiert ist, bevor Sie fortfahren. Tubeless-Klebeband sollte luftdicht aussehen und das Felgenbett sowie alle Speichenlöcher von Kante zu Kante abdecken. Das einzige freiliegende Loch sollte für das Ventil sein.

Die meisten Tubeless-Ventile sind mit den meisten Felgen kompatibel, es ist jedoch wichtig, sicherzustellen, dass die Gummitülle an der Basis des Ventils eine luftdichte Verbindung zur Felge und zum Klebeband herstellt. Es sollte sich angenehm anfühlen. Wenn Ihre Ventile mit dem Fahrrad geliefert wurden, sollte dieses perfekt passen.

Die meisten Tubeless-Ventile verwenden einen Gummi-O-Ring an der Außenseite der Felge und anschließend eine konkave Felgenmutter, um alles an Ort und Stelle zu halten. Die Mutter sollte so fest sitzen, wie Sie es mit Ihren Fingern erreichen können, aber nicht so fest, dass Sie eine Zange benötigen, um sie später zu entfernen.

Füllen Sie die richtige Menge Dichtmittel für Ihre Felgen-Reifen-Kombination ein. Ein 29er-Fahrrad mit 2,5-Zoll-Reifen verbraucht etwa 4 Unzen (etwas mehr als 100 ml). Das ist praktischerweise die Hälfte dieser Flasche von WTB. Reifen mit geringerem Volumen benötigen weniger Dichtmittel. Die richtige Menge sollte gerade ausreichen, um ein wenig um die Innenseite des Reifens zu schwappen.

Bringen Sie den Reifenwulst wieder auf der Felge an und nutzen Sie dabei die Schwerkraft, um das Reifendichtmittel im unteren Teil des Reifens zu halten. Dies kann ohne Übung ein chaotischer Schritt sein, aber unserer Erfahrung nach ist es der schnellste Weg.

Eine weitere Möglichkeit, Dichtmittel einzubauen, besteht darin, durch das Ventil hindurchzugehen. Dieses Muc-Off-Ventil verfügt über einen abnehmbaren Kern, der auch das Aufpumpen erleichtert. Wir werden dieses Ventilkernwerkzeug verwenden, um es zu entfernen.

Setzen Sie einfach das Ventilkernwerkzeug über die Oberseite des Presta-Ventils an den kleinen Abflachungen und schrauben Sie es ab. Möglicherweise haben Sie dieses Tool und kennen es nicht. Ventilkernwerkzeuge werden häufig an Ventilmuttern mit Fancy-Rest verwendet.

Wenn der Ventileinsatz entfernt ist, kann die Luft ungehindert einströmen und die Reifenwülste schnell an ihren Platz bringen.

Wenn Ihre Ventile nicht neu sind und sich beim Aufpumpen oder Entleeren des Reifens verstopft anfühlen, ist dies wahrscheinlich die Ursache. Dichtmittel kann um den Ventilkern herum gerinnen und den Luftstrom behindern. Dieser Schmutz lässt sich leicht mit einem Handtuch entfernen.

Wenn der Ventileinsatz noch entfernt ist, können Sie mit einer Pumpe schnell Luft in den Reifen blasen, um ihn zu fixieren. In den meisten Fällen verbessert diese Technik Ihre Chancen, den Reifen mit einer Standpumpe statt mit einem Kompressor zu montieren.

Wir verwenden eine Bontrager TLR Flash Charger-Pumpe, die über eine Kammer verfügt, um einen Luftstoß abzugeben, ähnlich wie ein Kompressor. Wenn Sie zum ersten Mal einen Tubeless-Reifen montieren, eignen sich Pumpen mit hohem Luftdurchsatz immer am besten.

Nachdem Sie den Reifen aufgepumpt haben und das magische „Knacken“ des Reifenwulstes hören, der einrastet, ist es Zeit, den Ventilkern auszutauschen. Entfernen Sie den Pumpenkopf vom Ventil und denken Sie daran, dass es keinen Ventilkern gibt, der die Luft zurückhält. Auch wenn der größte Teil der Luft entweicht, stellen Sie sicher, dass die Reifenwülste an Ort und Stelle bleiben, indem Sie das Loch mit genügend Druck verschließen, damit der Reifen an Ort und Stelle bleibt Form.

Ersetzen Sie den Ventilkern durch das Werkzeug und ziehen Sie ihn so fest an, dass er nicht undicht wird. Pumpen Sie die Reifen auf den gewünschten Druck auf. Denken Sie daran, dass schlauchlose Reifen besser mit weniger Druck funktionieren als Reifen mit Schlauch.

Ersetzen Sie bei Bedarf die Ventilkappe (dies ist nicht erforderlich) und gehen Sie mit Zuversicht auf die Trails.