Dieser Porsche Grau-Schwarze Honda S2000 zeigt, was Weitsicht leisten kann

Ähnliches Video

Als Honda 1999 den Roadster S2000 vorstellte, läutete er eine ganz neue Generation von Fans und Käufern ein, von denen viele noch nie zuvor einen Honda besessen hatten. Die Zutaten, zu denen glatte Karosserielinien, ein fahrerorientierter Innenraum und ein hochdrehender Honda-Vierzylindermotor gehörten – alles gepaart mit der gut dokumentierten Zuverlässigkeit von Honda – erwiesen sich als ideales Rezept für einen Volltreffer.

Jonathan Monteith war in dem Moment an Bord, als er den ersten S2000, die AP1-Generation, sah, aber wie viele andere war er nicht in der Lage, seinen örtlichen Händler aufzusuchen, um einen abzuholen. Damals war er noch in der High School und ein paar Civics aus den 90er-Jahren würden dem Roadster, nach dem er sich sehnte, am nächsten kommen.

Erst Ende 2016 fand Jonathan heraus, dass er die nötigen Mittel aufbringen konnte, um einen S2000 zu kaufen, nachdem er berechnet hatte, wie viel Dollar er durch die damalige Trennung von seinem EG-Projekt verdienen könnte. Und im Februar 2017 hat er genau das getan.

Dieser S2K ​​von 2001 war bis auf den K&N-Filter, der das serienmäßige Element ersetzt hatte, fast ausschließlich eine Fabrikversion, und vor allem lag er innerhalb der Preisspanne von Jonathan. Zugegebenermaßen gab es einige Probleme, aber das störte den neuen Besitzer nicht, da der Plan vorsah, das Auto komplett zu überarbeiten, sobald Zeit und Geld es erlaubten. Wie bei den meisten wurden zuerst die Räder und die Aufhängung montiert, gefolgt von weiteren Modifikationen, aber als immer mehr Teile hinzukamen, stimmte etwas mit Jonathan nicht. Er fügt hinzu: „Am Ende habe ich nur hier und da Teile für das Auto gekauft, ohne eine wirkliche Vorstellung davon zu haben, was das Endziel war.“

Du hast es schon oft gesehen. Ein Auto, das mit allen erdenklichen Aftermarket-Teilen ausgestattet ist, aber keine wirkliche Richtung hat und eher wie ein Magnet für Schmuckstücke aussieht als wie ein gut geplanter Bau. Anstatt diesen Weg einzuschlagen, beschloss Jonathan, sich neu zu formieren. „Ich bin einen Schritt zurückgetreten und habe darüber nachgedacht, wie es am Ende aussehen soll. Ich wollte etwas bauen, das auffällt, aber nicht zu übertrieben ist.“

Durch einen Anruf bei seinen Freunden bei Art of Attack wurde eine komplette Teilebestellung aufgegeben, und er musste lange warten, da viele der Artikel aus Übersee kamen. Damals bedeutete eine „lange Wartezeit“ mehr als drei Monate, um importierte Waren in die Hände zu bekommen, während sich die Vorlaufzeiten nach der Pandemie im besten Fall verdreifacht haben. Dennoch wusste Jonathan, dass er noch etwas Zeit totzuschlagen hatte, und beschloss, das Auto für einen kompletten Farbwechsel auseinanderzunehmen.

Die wohl am häufigsten gestellte Frage zu seinem Körperbau ist, welche Farbe der S2000 jetzt trägt. Die Farbe, die Sie sehen, ist „Grauschwarz“ und stammt aus dem Porsche-Farbmuster. Bei schwachem Licht erscheint es schwarz, aber bei direktem Lichteinfall scheint das nichtmetallische Grau durch. „Meiner Meinung nach hat Porsche einige der besten und vielfältigsten Farben der Autowelt“, erklärt Jonathan. „Ich habe mich von einem 2010 GT3 RS inspirieren lassen, den ich bei einem örtlichen Auto- und Kaffeesalon gesehen habe.“ Darüber hinaus verwendete ein enger Freund die gleiche Farbe Jahre zuvor für seinen Civic und in jüngerer Zeit verwendete sein Freund Jared Aguila sie für seinen 964.

Die einzigartige Farbe fügt sich nahtlos in und um die aggressiven Schnitte und Winkel ein, die dem S2000-Exterieur hinzugefügt wurden. Dank einer Voltex Race-Frontstoßstange mit einem tief positionierten Carbon-Splitter wurden neue Dimensionen erreicht. An den Seiten des Gesichts befinden sich Carbon-Canards, die direkt unter den mit Lamellen versehenen EVS-Tuning-Kotflügeln sitzen, die 30 mm zusätzlichen Freiraum bieten, und dazwischen befindet sich eine belüftete ASM-Motorhaube. Entlang des Brustkorbs des Roadsters sind Voltex-Seitenschweller angebracht und die wuchtigen Seitenspiegel wurden zugunsten schlanker MRacing-Versionen entfernt.

Um nicht in den Schatten zu stellen, wurde das Heck des Autos mit einem ASM IS-Stoßfänger und einem Voltex-Diffusor ausgestattet, und ein K1 Lab-Entenschnabel und ein hoch aufragender 1700 mm großer Typ 7.5 GT-Flügel werfen einen Schatten. Zwischen den Aero-Änderungen finden Sie einen einzigartigen Satz Car Shop GLOW LED-Rücklichter und das gesamte Ensemble wird durch ein Carbonfaser-Hardtop abgerundet. Die belüfteten Verkleidungen, kantigen Akzente und gewebten Carbon-Akzente machen den Großteil des Äußeren des Wagens aus, wobei nur die Türen, die Seitenverkleidungen und der Kofferraumdeckel als originale Werksteile dienen.

Je nachdem, an welchem ​​Tag Sie es entdecken, befindet sich Jonathans AP1 möglicherweise auf diesem quadratischen Satz Formula Silver TE37 oder einem seiner anderen Radsätze. Unabhängig vom rollenden Material tun die leuchtend roten StopTech ST40-Bremssättel ihr Bestes, um die Aufmerksamkeit hinter den Speichen auf sich zu ziehen. Das Multi Pro R2-Gewindefahrwerk und der hintere Stabilisator von Eibach werden durch ein ASM-Bump-Steer-Kit und verlängerte Kugelgelenke vorne/hinten unterstützt, um das ohnehin schon robuste Handling zu verbessern.

Dieser Hauch von Rot der Bremsen im Kontrast zur dunklen Lackierung reichte aus, um Jonathan davon zu überzeugen, sich für purpurrote Recaro RS-GS-Sitze zu entscheiden, die fester sitzen und im Vergleich zu den serienmäßigen Ledersitzen mehr Kopffreiheit bieten. Für die Kohlefaser-Türverkleidungen von EVS Tuning wurde der untere Teil der Türverkleidungen entfernt. Weitere von Jonathans Lieblingsgeweben finden sich rund um das Personal-Lenkrad sowie auf der Mittelkonsole und der Armlehne. Die gesamte Verdeckbaugruppe wurde entfernt und an ihrer Stelle ein Vierpunkt-Überrollbügel angeschraubt.

Auch wenn er den Boost-Modus noch nicht aktiviert hat, merkt Jonathan an, dass dies sicherlich in seiner Zukunft liegt. Bis dahin hat er die Standard-Anschraubteile hinzugefügt, ist sich aber bewusst, dass die F-Serie keine besondere Vorliebe dafür hat, erhebliche Leistungssteigerungen ohne Zwangsansaugung oder aufwändige interne Arbeiten herauszuholen. Trotzdem ist seine Teileauswahl eine clevere Mischung aus Alt und Neu, Sonderanfertigungen und Standardteilen und folgt, wie der Rest des Aufbaus, einem strengen Kodex für Qualitätsware, die gut zusammenpasst.

Um einen gewissen Schutz für Streifzüge bis 9.000 U/min zu bieten, ersetzten Supertech-Produkte den oft unter die Lupe genommenen Ventiltrieb des Motors. Der OEM-Krümmer wurde entfernt und an seiner Stelle ein Ballade Sports-Krümmer eingebaut, der zu einem frei fließenden J's Racing 70RR-Auspuff führt. Vorne wurde ein klassisches Mugen-Ansaugsystem mit einem modernen Origin Fab Pie-Cut-Titan-Ansaugarm kombiniert, um eine edle Mischung aus damals und heute zu schaffen. Das korrosionsbeständige Metall findet sich auch auf dem ARC-Krümmerschutz, der ASM-Stoßdämpferbrücke und einer Reihe von Chasing-Js-Berührungen von der Spulenpaketabdeckung bis zum Kühlblech, Dutzenden von Motorraumschrauben und mehr.

Die Akzente aus Titan und Kohlefaser rund um den glänzend roten, pulverbeschichteten Ventildeckel setzen die zusammenhängende Ausstrahlung des Fahrzeugs fort und zeugen von Jonathans Entscheidung, einen Schritt zurückzutreten und seinen Prozess zu überdenken.

Weit entfernt von seinen High-School-Tagen, in denen er davon geträumt hatte, sich eines Tages hinter das Steuer eines S2000 zu setzen, unternahm Jonathan die notwendigen Schritte, um das Auto zu besitzen, und war klug genug, langsamer zu fahren, um einen Angriffsplan zu entwickeln. Auf die Frage, was als nächstes kommt, antwortet er: „Die einzigen Pläne, die ich für die Zukunft mit dem Auto habe, sind ein Kompressor-Kit, um die Leistung zuverlässiger zu machen, aber ansonsten möchte ich sie zu Veranstaltungen fahren und genießen, was ich in mein Blut und meinen Schweiß investiere.“ , Tränen (und ganz schön viel Geld, lol) hinein.“

2001 Honda S2000

EigentümerJonathan Monteith

Instagram@TeddyJon

Motor Spoon Sports Motorlager; Supertech-Titanventilfedern und -halter; Ballade Sports Tri-Y-Kopfball; J's Racing 70RR-Auspuff; Rywire Dual-Pass-Kühler, -16AN-Anschlüsse; Toda Racing Ölwanne, Steuerkettenspanner; Walbro 255lph; Mugen-Einnahme; Origin Fab Titan-Ansaugarm, Auffangbehälter/Kühlmitteltank; Beschläge aus gebranntem Titan von Chasing Js, Spulenpaketabdeckung, Ölmessstab, Öldeckel, Kraftstoffverteilerabdeckung, Kühlerdeckel, Batteriebefestigung, Querträgerabdeckung, VTEC-Magnetventilabdeckung, Kühlplatte, Kühlerstreben; individuell rasierter Ventildeckel; ARC-Titan-Header-Schild

Antriebsstrang ACT-Hochleistungsdruckplatte; Kurzschalthebel von Renegade Motorsports; EVS Tuning Achsabstandshalter; Hinterachsmuttern aus Titan

Suspension Eibach Multi-Pro RS2 Gewindefahrwerk, 900 lbs. Federn, Überrollbügel hinten; ASM-Stoßdämpferstange vorn, Bump-Steer-Kit; EVS Tuning 4-pt. Überrollbügel; Buddy Club verlängerte Kugelgelenke vorne/hinten

Bremsen Stoptech ST40 Bit-Bremssatz, geschlitzte Rotoren, geflochtene Stahlleitungen; Project Mu Club Racer-Pads

Räder und Reifen 17x9,5 +41 Volk TE37 in Formel-Silber; 255/40 Yokohama A052; Chasing Js Radmuttern aus Titan, Ventilschaftkappen

Außen Kompletter Farbwechsel Porsche Grau Schwarz; Voltex Race Frontstoßstange, Seitenschweller; Kohlefaser-Splitter, Kohlefaser-Canards, Heckdiffusor, 1700 mm Typ 7.5 Schwanenhals-GT-Flügel; EVS-Vorderkotflügel mit Lüftungsschlitzen aus Kohlefaser; ASM-Motorhaube, IS-Heckstoßstange; K1 Lab Kohlefaser-Entenschnabel; Carbonfaser-Flügelhalterungen von Renegade Motorsports; Forbidden USA Carbonfaser-Hardtop im Mugen-Stil; MRacing Typ 1 Spiegel; AP2-Scheinwerfer; Einzigartige Autohaus-GLOW-LED-Rücklichter; kundenspezifischer vorderer Abschlepphaken

Innere Recaro RS-GS-Sitze; Renegade Motorsports 6-Pkt. Gurte, Schaltknauf aus Titan; Persönliches Neo Grinta 330-mm-Lenkrad; NSX-R Hupenknopf, Schaltmanschette; EVS-Trockenkarbonfaser-Türkarten; ASM Zoom Kohlefaserspiegel, Sitzseitenprotektoren, Lenkradnabe; Funktioniert mit Schnellneigung der Glocke; maßgeschneiderte Carbonfaser-Schalttafeln und Mittelkonsolenteile; PCI-Slider-Sitzhalterungen; OEM Honda Access Fußmatten; neue Werksleisten

DankeMeine AS1-Familie, Norman, der mich unter eure Fittiche genommen hat, Angel und die Jungs von Art of Attack, Velocity Powder Coating, Frankie von Premier Auto Body, Joe Gaska für die Carbon-Arbeit, meine Freunde und Familie für die ständige Unterstützung.