Die innovative S1 Silent Star-Ratschennabe von Tairin Wheels wurde endlich angekündigt

Tairin Wheels ist endlich bereit, Ihnen seine innovative S1 Silent Star Ratchet Hub für 585 CAD zu verkaufen. Im Inneren befindet sich ein Mechanismus zum Zurückziehen des Stirnradgetriebes, der im Leerlauf die äußere Ratsche des Freilaufs vollständig von der inneren Ratsche der Nabe trennt und so Reibung und damit Geräusche eliminiert. Im Mittelpunkt des Designs steht der Initiatormechanismus, der die beiden Ratschen beim Treten zum Einrasten zwingt. Ein großer Vorteil davon ist ein konsistenter Eingriffswinkel von 8 Grad, der das Pedal-Feedback bei vollgefederten Mountainbikes reduzieren kann. All das und es soll praktisch wartungsfrei sein.

Verblüfft? Keine Angst, unten wird alles anhand einiger cooler Videos erklärt.

Jose Hsu, der mechanische Konstruktionsingenieur bei Tairin Wheels, arbeitet seit vielen Jahren an verschiedenen Designs einer Silent-Start-Ratschennabe. Der Tairin Mugen war ein früher Versuch, der jedoch verworfen wurde, als spätere Tests einige Mängel aufdeckten, die sich auf die Lebensdauer der Rollenkupplung auswirken könnten. Die Idee war jedoch zu gut, um ganz verworfen zu werden, also machte sich das Team erneut daran, einen neuartigen Mechanismus zu entwickeln, der einfach, leicht zu warten, extrem langlebig und leise ist und auch den Pedalrückschlag berücksichtigt, der beim Wachstum der vollgefederten Kette auftritt.

Also, was ist drin?

Ein Blick auf die Innenteile offenbart, dass es sich um einen Standard-Sternratschenmechanismus handelt, bei dem zwei Zahnräder ineinander greifen, um die Freilaufdrehung (Pedieren) in die Drehung des Hinterrads umzuwandeln. In Wirklichkeit kommt es beim Freilauf zu keinem wirklichen Ratschen, sodass die Nabe geräuschlos ist. Das liegt daran, dass das Außenbordzahnrad (oder Sternratsche), das mit dem Freilauf verbunden ist, im Leerlauf vom Innenbordzahnrad an der Nabe entkoppelt ist. Beim Treten in die Pedale treibt ein Auslösemechanismus den äußeren Teil nach innen, um mit seinem komplementären inneren Teil in Eingriff zu kommen. Das folgende Video bietet weitere Einblicke.

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Im Mittelpunkt des Auslösemechanismus steht eine kleine Spule, die zwischen dem Freilaufkörper und dem Außenbordzahnrad sitzt. Die Spule ist so konstruiert, dass sie, wenn die Drehung des Freilaufs mit der des Rads übereinstimmt, das Außenzahnrad nach innen führt, um mit der Innenratsche in Eingriff zu kommen und so das Rad anzutreiben. Dieselbe Spule zieht das Außenbordzahnrad im Freilauf ein.

Tairin erklärt uns, dass dieser neuartige Mechanismus nicht nur zu einer geräuscharmen Nabe führt, sondern auch die Drehmomentübertragung des Freilaufs über die gesamte Lebensdauer der Nabe verbessert, da die Zähne während des Freilaufs keinem Verschleiß ausgesetzt sind.

Ein sekundärer Vorteil, der je nach Ihren Prioritäten auch als primärer Vorteil bezeichnet werden könnte, ist der variable Engagement-Index.

Jose Hsu erklärte zuvor: „Wir waren auch in der Lage, die Geschwindigkeit des Eingriffs zu manipulieren und das Konzept eines schwebenden Startpunkts für den Eingriffsindex einzuführen. Dies bedeutet lediglich, dass, wenn wir uns mit einer Freilaufdrehung von 7 Grad zufrieden geben würden, um die Nabe einzukuppeln, eins.“ Die Freilaufdrehung muss mit der Raddrehgeschwindigkeit (U/min) plus 7 Grad Freilaufdrehung übereinstimmen, um die Drehmomentübertragung zu aktivieren (oder 7 Grad Kurbeldrehung, wenn Sie einen Antriebsstrang mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1 verwenden). In dem Moment, in dem Sie den Freilauf wieder vornehmen, erfolgt die Kupplung Der Index wird auf 0 Grad zurückgesetzt.

„Dies ist anders als indexierte Standard-Ratschensysteme, bei denen Sie direkt nach jedem Ratschenklick kurzzeitig eingekuppelt werden. Bei einem 10-Grad-Freilauf der Ratschenkupplung würde der Freilauf der Kupplung in 36 Zyklen pro Umdrehung (36 Eingriffspunkte) von eingerückt auf 10 Grad gehen Der Startpunkt liegt beim Freilauf immer bei 0 Grad.

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Ein weiterer Vorteil des neuartigen Mechanismus besteht darin, dass er den Pedalrückschlag reduzieren kann, wenn man ihn direkt mit einer gleichwertigen Nabe mit Sternratsche oder Sperrklinke vergleicht, die auch einen hypothetischen 8-Grad-Eingriff bietet. Das liegt daran, dass der Eingriff bei der Tairin S1-Nabe immer 8 Grad von der Freilaufdrehung entfernt ist, während er bei der normalen Nabe irgendwo zwischen 8 Grad und 0 Grad entfernt sein kann. Letzteres würde dem Fahrer ein weniger gleichmäßiges Pedal-Feedback liefern. Der Tairin S1 eliminiert den Pedalrückschlag natürlich nicht (das kann nur der hypothetische Fox Electronic Decoupling Hub).

Vor diesem Hintergrund könnte sich der Tairin S1 als bessere Silent-Naben-Option für diejenigen erweisen, die sich Sorgen um einen Pedalrückschlag machen; Das sofortige Einkuppeln der Onyx-Nabe aufgrund ihres Freilaufkupplungsmechanismus weist tendenziell darauf hin, die negativen Auswirkungen des Kettenwachstums bei Vollfederung hervorzuheben, weshalb EWS-Rennfahrer Matt Stuttard auf seinem Polygon Collosus eine OChain verwendet.

Die Tairin-Nabe ist tatsächlich modular aufgebaut und verfügt über austauschbare Teile, die es Ihnen ermöglichen, sie wie oben beschrieben leise (S1) oder laut (R1) zu betreiben. Für den günstigeren Preis von 465 CAD können Sie den R1 Ratcheting Magnetic Hub erwerben. Dieses funktioniert tatsächlich wie ein herkömmliches Sternratschensystem, das in einer DT Swiss-Nabe zu finden ist, aber ein Magnet drückt die Stirnräder zusammen und nicht eine Feder. Der Ingenieur Jose Hsu erklärt uns, dass die Magnete im Laufe der Zeit nicht der gleichen Ermüdung unterliegen wie eine Feder (Spannungsverlust), was die langfristige Wartung der Tairin-Nabe erleichtert.

Außerdem haben die Magnete, die zum Zusammenziehen der Stirnräder verwendet werden, beim Einlegen der Gänge die größte Magnetkraft und beim Ratschen die geringste, im Gegensatz zu der Feder, die in einer herkömmlichen Sternratschennabe verwendet wird.

Während der Entwicklung dieses Geräts experimentierte die Marke mit lauten und leisen Modi, die durch die Stärke des Magneten im Mechanismus bestimmt wurden, aber es scheint, dass sie sich für die Produktion nur auf eine Lautstärke festgelegt haben. Mit 36 ​​POEs bietet der R1-Mechanismus einen Eingriffswinkel von 10 Grad.

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Einige weitere bemerkenswerte Funktionen, die sowohl für den S1- als auch für den R1-Hub gelten, vorausgesetzt, dass sie dasselbe Hub-Shell verwenden:

Die Tairin S1 Silent- und R1 Magnetic-Ratchet-Naben sind in den folgenden Spezifikationen erhältlich:

Wählen Sie zwischen Shimano HG-, Shimano Microspline- oder SRAM XD-Freiläufen. Wie bei allen Tairin-Naben können die adaptiven Kits Booster (142->148) und Superbooster (148->157) auf die S1/R1-Nabe angewendet werden.

Der S1 Silent Hub kostet 585 CAD, während der R1 Magnetic-Ratcheting Hub 465 CAD kostet. Schließlich wird Tairin S1- und R1-Interna zur Verfügung stellen, damit Besitzer zwischen Magnetratschen- und Silent-Modus wechseln können.

tairinwheels.ca