Testbericht zu Shimano XTR Trail-Scheibenbremsen

Shimanos Top-Trail-Bremse bietet alle Features und einen nicht unerheblichen Preis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 23. August 2021 um 17:00 Uhr

Die XTR-Reihe von Shimano war schon immer die Spitze ihrer Mountainbike-Gruppen. Es ist das erste Modell mit den neuesten Technologien, den leichtesten Materialien und den meisten Funktionen. Sicherlich ist dies mit Kosten verbunden, aber wenn Sie das Beste wollen, was daraus hervorgeht, wird dies immer mit Kosten verbunden sein.

Die M9120-Version der Bremsen verfügt über vier Kolben und meine wurde mit einem Satz gerippter Sinterbeläge geliefert. Wenn Sie eine leichtere Bremse wünschen, auf deren Bremssattel immer noch XTR steht, suchen Sie nach der M9100-Serie oder dem Bremssattel M9110, wenn Ihr Rahmen einen flach montierten Bremssattel erfordert.

Die höherwertigen Hebel von Shimano sehen im Vergleich zu vielen Mitbewerbern immer etwas stämmig aus, doch ihre Form und die für Shimano typische Schnelligkeit machen sie zu einem bequemen und sicheren Gegenstand, an dem man ziehen kann. Die Hebelklinge hat eine Noppenstruktur für zusätzliche Sicherheit bei nassem Wetter.

Das Servowave-System von Shimano bedeutet, dass der frühe Teil Ihres Hebelzugs die Kolben des Bremssattels weiter drückt als der spätere Hebelhub, was für etwas mehr Belagspielraum hinten sorgt, die Schlammleistung verbessert und beim Einsetzen der Räder etwas mehr Nachgeben oder Nehmen ermöglicht und raus. Trotz dieser zusätzlichen Hebelsteuerung ist das Gefühl immer noch klar und sanft.

Die Position des Hebelblatts ist dank einer Rändelschraube an der Außenseite des Hebelgelenks einstellbar und es steht ein angemessener Einstellbereich zur Verfügung.

Die Einstellung des Freihubs (Einstellung des Bisspunkts) erfolgt über eine Kreuzschlitzschraube – sie ist leicht zugänglich, obwohl ich lieber eine Inbusschraube sehen würde. Das Gleiche gilt auch für das Bremssattelende, wo ein Schlitzschraubendreher benötigt wird, um den Haltestift des Bremsbelags zu entfernen.

Zurück zum Hebel. Die Klemme hat eine geteilte Konstruktion, wobei der Bolzen von oben geladen wird. Meiner Erfahrung nach ist es dadurch einfacher, den Bolzen nicht zu verlieren, und da er unverlierbar ist (über eine Gummitülle), sollten Sie das sowieso nicht tun – es ist aber trotzdem eine nette Geste.

Wie bei anderen Shimano-Bremsen ist jedoch ein 2-mm-Inbusschlüssel erforderlich, um die Klemme zu öffnen und hineinzudrücken, um sie zu „entriegeln“ – was unnötig erscheint, und der kleine Sicherungsstift lässt sich manchmal nicht entriegeln.

Wie bei SLX- und XT-Bremsen sitzt die Klemme in der Mitte des Hebelkörpers, mit einer kleinen Stützlasche zum Griffende des Hebelkörpers hin. Dies sorgt für eine hervorragende Steifigkeit des Hebelkörpers und unterstützt das scharfe Gefühl der Bremse, nimmt jedoch zusätzlichen Platz am Lenker in Anspruch – ich würde die I-Spec-Schalthebelhalterungen von Shimano oder eine Aftermarket-Version verwenden, wenn Sie SRAM-Schalthebel verwenden.

Die Hebel haben kein Flip-Flop-Design. Stellen Sie daher sicher, dass Sie die richtige Kombination aus links/rechts und vorne/hinten kaufen.

Am Bremssattel drücken vier Kolben auf einen gerippten Sinterbelag. Um die Kühlung zu unterstützen, ist das Pad mit Rippen versehen. Die Rippen saugen die Wärme von den Pads ab und geben sie dann an die umströmende Luft ab.

Ich habe festgestellt, dass gerippte Beläge bei rauen Abfahrten ein wenig klappern können, oft dann, wenn die Feder nicht die Kraft hat, ausreichend zurückzudrücken, und wenn die Beläge stärker abgenutzt sind.

Die mit den Bremsen gelieferten Schrauben sind leichter als die Standardschrauben. Beachten Sie jedoch, dass die Standard-Shimano-Schrauben zu kurz sind, wenn Sie Adapter zur Vergrößerung der Bremsscheibe verwenden.

Das Entlüften der Bremsen war einfach, allerdings sind die Anweisungen, die Shimano liefert, nicht die klarsten – Online-Anleitungen erleichtern hier das Leben. Die 1.000 mm (vorne) und 1.900 mm (hinten) Schläuche haben eine gute Länge und werden über ein verstellbares Hohlrad in den Bremssattel geführt, wodurch die Schlauchführung im hinteren Dreieck Ihres Fahrrads sauber und ordentlich verläuft.

Shimano-Bremsen sind für ihren scharfen Biss bekannt, aber die XTR Trail-Bremsen scheinen dies auf ein neues Niveau zu heben. Einer unserer Tester beschrieb ihr Gefühl als „wie eine Wand aus Kraft“. Die Bremskraft wird über die Bremsen abgegeben, sobald die Bremsbeläge den Rotor berühren.

Das ist etwas gewöhnungsbedürftig und es wird sicherlich Fahrer geben, die dieses Gefühl nicht mögen – es unterscheidet sich stark von dem einer SRAM- oder Magura-Bremse und ist das völlige Gegenteil der Angebote von Formula.

Was es bedeutet, ist, dass Sie sich nicht der Illusion hingeben, dass die Bremse es ernst meint. Sobald Sie dieses anfängliche Einrasten hinter sich gelassen haben, ist es möglich, die angebotene Leistung zu modulieren, allerdings erfordert es etwas mehr Fingerspitzengefühl, um wirklich jedes Quäntchen Leistung, das vorhanden ist, zu kontrollieren. Es fühlt sich an, als ob der große Leistungsbereich nicht ganz mit dem Hebelbewegungsbereich übereinstimmt, der etwas eingeschränkter ist.

Wenn Sie jedoch das direkte Gefühl mögen, das durch den strukturell steifen Hebel unterstützt wird, gehören die erstklassigen Bremsen von Shimano zu den besten, die es zu bieten gibt, wenn es um Trail- und Enduro-Anwendungen geht.

Im oberen Bereich stehen sie den Code-Bremsen von SRAM oder den MT5 von Magura in nichts nach und werden in einer angemessen leichten, gut verarbeiteten und attraktiven Verpackung geliefert.

Die hier getestete Trail-Version der Bremsen wird mit den optionalen Lamellenbelägen geliefert.

Die Erfahrung zeigt, dass das Wärmemanagement der Bremsen gut ist und bei langen, heißen Abfahrten nur ein minimales Pumpen oder Nachlassen auftritt. Das zusätzliche Gewicht der Polster kann jedoch zu einem leichten Klappern führen, was störend sein kann.

Was das Hebelgefühl an sich anbelangt, muss am Anfang des Hubs etwas mehr Reibung überwunden werden als bei manchen Bremsen, sodass sie in puncto Leichtigkeit des Hebelgefühls im Mittelfeld liegen. Sie verfügen sicherlich nicht über die Rückholfederkraft des Tech 3-Hebels von Hope.

Allerdings würde ein leichteres Gefühl ihre Leistung etwas verbessern. Ich tendiere dazu, die recht offene Struktur an der Rückseite des Hebels so sauber wie möglich zu halten, da sich hier leichter Schlamm ansammelt als bei einigen anderen Bremsen.

In den letzten Jahren hatte ich Probleme mit wandernden Bisspunkten von Shimano-Bremsen und in jüngerer Zeit auch mit dem Durchsickern der Dichtungen an den XT-Bremsen, aber mit diesem Satz XTR-Bremsen hatte ich keine Probleme, und mein allgemeines Gefühl ist es dass die Bisspunktprobleme bei Shimano-Bremsen seltener auftreten als früher.

Shimanos Flaggschiff-Bremsen verfügen über eine unglaubliche Leistung, die von einem der aufgeräumtesten Pakete im Test geliefert wird.

Das Bremsgefühl ist eine persönliche Sache, aber ich mag das direkte, sichere Gefühl, das die XTR-Bremsen vermitteln – seien Sie jedoch vorsichtig, wenn Sie Bremsen anderer Hersteller gewohnt sind, denn diese haben ein so ausgeprägtes Gefühl.

Wir haben 12 leistungsstarke hydraulische Bremsen zusammengestellt, um herauszufinden, welche die ultimativen Geschwindigkeitsbremsen sind.

Um herauszufinden, wie es ist, mit diesen Bremsen zu leben, haben wir die Marken gebeten, uns ihr offizielles Entlüftungsset zuzusenden, und dann die Schläuche auf unsere ideale Länge gekürzt.

Deshalb haben wir jedes von uns getestete Set zerschnitten und entlüftet, um zu sehen, wie einfach es zu pflegen ist. Dann sattelten wir auf, um zu sehen, wie sie sich auf den Trails geschlagen haben.

Die Gesamtbremskraft ist wichtig, aber auch die Leichtigkeit, mit der Sie auf diese Kraft zugreifen können – wenn Sie den Hebel wirklich stark drücken müssen, führt das wahrscheinlich zu einem Arm-Pump. Das „Gefühl“ der Bremse ist ein weiterer wichtiger Aspekt – es ist subjektiv, aber einige Leute mögen ein wirklich griffiges Gefühl, während andere es vorziehen, dass die Kraft beim Drücken des Hebels allmählich zunimmt. Wir mussten auch herausfinden, wie stark die Bremsen sind und wie widerstandsfähig sie gegen Hitzestau sind.

Also brachten wir sie mit Hilfe beider Beinkräfte und etwas elektrischer Unterstützung auf einige der steilsten Hänge des Südwestens und richteten unsere Fahrräder bergab, um zu sehen, wie diese 12 Stopper zurechtkamen.

Hinweis: Gewichte und Preise gelten für eine einzelne Bremse (Bremssattel, Schlauch und Hebel, jedoch ohne Rotor oder Adapter, sofern nicht anders angegeben).

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.