Testbericht zu Shimano SLX M7120 Scheibenbremsen

Mittelklasse-Shimano-Stopper mit vielen Top-Features

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 17. August 2021 um 11:00 Uhr

Shimanos SLX-Mountainbike-Gruppe ist das Arbeitstier seiner Produktreihe und wird manchmal von den preisgünstigen Deore-Gruppen und der fast genauso verdammten XTR-XT-Gruppe übersehen.

Allerdings verfügt die SLX-Produktreihe über viele teurere Funktionen in einem etwas dezenteren Paket, sodass die vollständige Spezifikationsliste nur knapp verfehlt wird, die Leistung aber dennoch bewundernswert ist.

Der Bremshebel wird durch eine Top-Loading-Scharnierklemme an der Stange gehalten. Zum Entriegeln der Klemme ist ein 2-mm-Inbusschlüssel erforderlich, aber die Schraube ist dank einer Gummitülle unverlierbar, und da sie von oben geladen wird, lässt sich die Schraube bei verriegelter Klemme problemlos in das Gewinde einführen.

Allerdings nervt der Sicherungsstift in der Realität etwas. Es kann steif sein und zum Anbringen und Entfernen der Hebel muss ein weiterer Inbusschlüssel verwendet werden, was kaum zu einer tatsächlichen Verbesserung der Funktionalität führt.

Der Hebel verfügt über die neueste Architektur, bei der die Klemme weiter hinten am Ausgleichsbehälter angeordnet ist und zwischen dem Hebelzapfen und der Stange eine kleine Stütze vorhanden ist, die dazu beiträgt, ein Durchbiegen des Hebels bei starkem Bremsen zu verhindern.

Das ist eine nette Geste, die effektiv ist, aber offensichtlich mehr Platz auf der Stange einnimmt als eine einzelne Klemme.

Mit Shimanos I-Spec-Schalthebel- und Dropper-Montageoption (sowie Aftermarket-Adaptern) ist es jedoch möglich, ein breites Spektrum an Schalthebeln und Dropper-Fernbedienungen zu betreiben und gleichzeitig ein aufgeräumtes Cockpit zu bewahren.

Der Zwei-Finger-Hebel ist vom Drehpunkt bis zur Spitze 70 mm lang, aber mit einem gut nach oben gebogenen Ende werden die Finger sicher am Hebel gehalten. Die Reichweite lässt sich werkzeuglos verstellen, aber es gibt nur eine ausgeblendete Bisspunktöffnung (oder „FreeStroke“ im Shimano-Sprachgebrauch) – hier ist keine Einstellung möglich.

Der Hebel verfügt über die ServoWave-Technologie von Shimano – eine Verbindung im Hebeldrehpunkt, die zu Beginn des Hubs mehr Kolbenbewegung als später ermöglicht. Dies bedeutet, dass die weit auseinander liegenden Beläge die Scheibe schnell kontaktieren, obwohl sie viel Platz für Schlamm bieten, und die Leistung später besser dosiert und leichter zu erreichen ist.

Die Schlauchlängen sind gut, 1.000 mm für die Vorderradbremse und 1.900 mm für die Hinterradbremse, bis hin zum verstellbaren Banjo am Bremssattel, der eine bessere Kabelführung bei engen Kabelstrecken im Hinterbau ermöglicht. Bei langen Enduro-Bikes sollte es keine Probleme geben.

Der zweiteilige Bremssattel nimmt ein Paar lange Bremsbeläge auf. Bei den Standard-Pads handelt es sich um organische (oder Harz-)Typen ohne Rippen, es werden jedoch auch gesinterte Versionen und solche mit wärmeableitenden Rippen angeboten, die ich hier habe. Das Pad wird von einem Gewindestift gehalten und mit einem Splint gesichert.

Mit der Topf-Spritzen-Methode von Shimano konnte ich gleich beim ersten Mal eine gute Blutung erzielen. Allerdings sind die Papieranweisungen nicht ganz klar, da sie eine Reihe von Anschnittoptionen abdecken, aber es gibt online zahlreiche Anleitungen, die Ihnen das Leben erleichtern.

Bei der Lieferung der Bremsen ist der Schlauch nicht mit dem Hebel verbunden – am Ende des Schlauchs befindet sich eine Gummikappe und am Hebel ist ein Stopfen angebracht.

Das Anschließen ist sehr einfach und erfordert einen 8-mm-Schraubenschlüssel. Da sich bereits Flüssigkeit im System befindet, ist eine Entlüftung möglicherweise nicht erforderlich – solange Sie vorsichtig sind und den Schlauch nicht durchschneiden.

Es ist erwähnenswert, dass für den Entlüftungsnippel am Bremssattel ein 7-mm-Schraubenschlüssel erforderlich ist, was meiner Erfahrung nach nicht in vielen DIY-Schraubenschlüsselsätzen standardmäßig enthalten ist.

Wie ich oft bei den Vierkolbenbremsen von Shimano finde, ist die Leistung ausgezeichnet. Ich bin diese Bremsen schon auf schweren E-Bikes mit längeren Federwegen gefahren und habe keine Mängel festgestellt, und mit ihrer zusätzlichen Hitzebeständigkeit durch die gerippten Bremsbeläge erbringen sie eine konstante Leistung, solange die Entlüftung gut war.

Die Blutung scheint kritisch zu sein. Dies ist mit der richtigen Vorgehensweise leicht zu erreichen und trägt wirklich dazu bei, dass die Bremsen eine konstante Leistung erbringen.

In den letzten Jahren hatten wir Probleme mit inkonsistenten Bremspunkten bei Shimanos SLX/XT/XTR-Bremsen, diese spezielle Testbremse hatte jedoch während des Tests keine Probleme und insgesamt scheint es, als würden diese Probleme weniger gemeinsam.

Der anfängliche Biss der SLX-Bremsen ist sehr scharf. Wenn Sie mit einem Satz SRAM- oder Formula-Stopper bremsen, werden Sie feststellen, wie unmittelbar die Kraft auf den Vorderreifen übertragen wird. Dieses Bremsgefühl spaltet die Meinungen, gibt einem aber die Gewissheit, dass es funktioniert.

Glücklicherweise lässt sich die Kraft nach dem Betätigen der Bremsen leicht kontrollieren, obwohl der nutzbare Hebelweg vom ersten Kontakt bis zur vollen Kraft geringer ist als bei anderen Bremsen. Daher bedarf es wohl etwas mehr Fingerspitzengefühl, um kleine Änderungen der Bremsleistung richtig umzusetzen.

Die zusätzliche Unterstützung für den Hebelkörper ist eine gute Sache, solange Sie den Platz auf Ihrer Bar aushalten können. Mit dem scharfen Anfangsbiss und einem nicht nachgebenden Hebel fühlen sich die Bremsen wirklich sicher und fest unter dem Finger an.

Die gesinterten Pads scheinen meiner Erfahrung nach gut zu halten und bleiben ziemlich leise. Ich habe festgestellt, dass sich die Leistung mit einem Hauch von Wärme wieder verbessert, wobei der zweite oder dritte Satz Stopps besser ist als der erste.

Die zusätzliche Masse der Kühlrippen kann dazu führen, dass diese klappern, insbesondere wenn die Pads ein wenig abgenutzt sind. Es kann ein paar Fahrten dauern, bis man herausgefunden hat, woher das Rasseln kommt, und es ist etwas nervig, wenn es vorhanden ist.

Die SLX-Bremsen haben etwas weniger Funktionalität als die von mir ebenfalls getesteten Sie sind als Paar etwa 70 g schwerer als die XTR-Bremsen, also nicht viel.

Die SLX-Bremsen haben das für Shimano typische digitale Gefühl und sind äußerst positiv beim Drücken des Hebels. Es steht reichlich Leistung und angemessene Kontrolle zur Verfügung, wenn Sie während der Fahrt gerne Mikroeinstellungen an der Position des Bremshebels vornehmen.

Wir haben 12 leistungsstarke hydraulische Bremsen zusammengestellt, um herauszufinden, welche die ultimativen Geschwindigkeitsbremsen sind.

Um herauszufinden, wie es ist, mit diesen Bremsen zu leben, haben wir die Marken gebeten, uns ihr offizielles Entlüftungsset zuzusenden, und dann die Schläuche auf unsere ideale Länge gekürzt.

Deshalb haben wir jedes von uns getestete Set zerschnitten und entlüftet, um zu sehen, wie einfach es zu pflegen ist. Dann sattelten wir auf, um zu sehen, wie sie sich auf den Trails geschlagen haben.

Die Gesamtbremskraft ist wichtig, aber auch die Leichtigkeit, mit der Sie auf diese Kraft zugreifen können – wenn Sie den Hebel wirklich stark drücken müssen, führt das wahrscheinlich zu einem Arm-Pump. Das „Gefühl“ der Bremse ist ein weiterer wichtiger Aspekt – es ist subjektiv, aber einige Leute mögen ein wirklich griffiges Gefühl, während andere es vorziehen, dass die Kraft beim Drücken des Hebels allmählich zunimmt. Wir mussten auch herausfinden, wie stark die Bremsen sind und wie widerstandsfähig sie gegen Hitzestau sind.

Also brachten wir sie mit Hilfe beider Beinkräfte und etwas elektrischer Unterstützung auf einige der steilsten Hänge des Südwestens und richteten unsere Fahrräder bergab, um zu sehen, wie diese 12 Stopper zurechtkamen.

Hinweis: Gewichte und Preise gelten für eine einzelne Bremse (Bremssattel, Schlauch und Hebel, jedoch ohne Rotor oder Adapter, sofern nicht anders angegeben).

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.