Seco Seals V. Unkontrollierte Kohlenstoffemissionen und Gaslecks

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Letzte Woche habe ich mich mit dem Präsidenten und leitenden Ingenieur von SECO SEALS, Jim Scott, zusammengesetzt, um über die Bedeutung ordnungsgemäßer, dauerhafter und 100 % leckagefreier Dichtungen in Automobil- und Luft- und Raumfahrtanwendungen zu sprechen. Es war ein Gespräch, von dem ich, wenn wir ehrlich sind, nicht erwartet hätte, dass es sich zu einem High-Tech-Thriller zur Rettung des Planeten entwickeln würde, der meine Annahmen über Nachhaltigkeit auf der Erde und die Praktikabilität der Raumfahrt in Frage stellte … aber das ist das Tolle daran Als Teil von CleanTechnica kann ich mich ständig irren!

Verstehen Sie mich nicht falsch – mit meinem Hintergrund in und um das US-Militär und den Motorsport verstehe ich es schon. Zumindest dachte ich, ich hätte es getan. Ich wusste, dass ein ordnungsgemäß abgedichtetes Kraftstoffsystem beispielsweise verhindern würde, dass hochgiftiges Q16-Renngas auf den Boden meiner Garage tropft, wo ein Haustier oder ein Kind darauf zugreifen könnte. Mir war klar, dass ein Leck in der Internationalen Raumstation (siehe oben) auch eine katastrophal schlimme Sache sein könnte. Keines dieser Dinge war eine große Überraschung, aber das ist nicht die große Erkenntnis, die ich von Jim und SECO SEALS mitgenommen habe.

„Die Leute verstehen beispielsweise nicht, wie wichtig es ist, die Gas- und Freonleitungen in ihren Häusern abzudichten“, sagte Scott ein paar Minuten nach Beginn unseres Gesprächs. „Jedes Jahr kommt es in fast jedem Haushalt mit einer Gasleitung zu einem nominellen Austritt von Fluorchlorkohlenwasserstoffen (oder „FCKW“), verursacht durch verschlissene oder fehlerhafte Anschlüsse oder nicht ordnungsgemäß abgedichtete Geräte. Zusammengenommen beträgt die Gasmenge in mehreren zehn Millionen Haushalten gerade mal 10 Millionen Haushalte in die Atmosphäre gelangt ist, ist unglaublich.“

Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wissen: FCKW sind gefährliche Chemikalien, die sich nicht nur auf Menschen auswirken, die sie einatmen – sie schaden auch jedem Lebewesen auf der Erde, indem sie Löcher in der atmosphärischen Ozonschicht verursachen, die dazu beiträgt, den Planeten vor schädlicher ultravioletter Strahlung zu schützen Strahlung … und das ist erst der Anfang der potenziellen Verwüstung, die sie anrichten können.

„In den frühen 1970er Jahren begannen Wissenschaftler erstmals zu erkennen, dass Chlor zerstörerisch mit Ozon interagieren kann … diese Gefahr ist eine direkte Folge der Tatsache, dass FCKW (die Kohlenstoff, Fluor und Chlor enthalten) so inert sind“, schreibt Chris Deziel in Wissenschaft. „Da sie mit nichts in der unteren Atmosphäre reagieren, wandern FCKW-Moleküle schließlich in die obere Atmosphäre, wo die Sonnenstrahlung intensiv genug ist, um sie auseinanderzubrechen. Dabei entsteht freies Chlor – ein Element, das alles andere als inert ist.“ "

Obwohl FCKW in den 1990er Jahren weitgehend verboten wurden, sind sie immer noch in kleineren Mengen im Umlauf. Darüber hinaus enthält das Erdgas, das üblicherweise zum Betreiben von Kochherden, Öfen und Warmwasserbereitern verwendet wird, auch schädliche „Treibhausgase“, die den Klimawandel beschleunigen können, aber ein ordnungsgemäß abgedichtetes System kann die Menge dieser schädlichen Chemikalien, die in die Luft gelangen, erheblich reduzieren … und je weniger Gas austritt, desto weniger muss der Hausbesitzer bezahlen!

„Eine Reihe von Leuten kam zu uns zurück und erzählte uns, dass ihre Gasrechnung erheblich gesunken sei“, erklärte Scott. „Manchmal wird ihre Rechnung halbiert, und sie mussten nichts an ihrer Lebensweise ändern. Nur Robben im Wert von ein paar Dollar.“

Ich kann mit SECO SEALS im Wert von ein paar Dollar in meinen Geräten Hunderte von Dollar sparen und schädliche Kohlenstoffemissionen drastisch reduzieren? Wo kann ich mich anmelden, oder? Aber vielleicht ist eine bessere Frage: Warum ist dieses Maß an „100 % dichter Abdichtung“ nicht erforderlich? Wie gesetzlich?

„Ein Teil davon ist Bildung“, erklärt Scott. „Wir versuchen, die Nachricht zu verbreiten, aber wir sind Ingenieure. Die Jungs und Mädels hier (ich habe vorgeschlagen, dass „Jungs“ geschlechtsneutral ist – Anm. d. Red.) leisten großartige Arbeit beim Versiegeln wiederverwendbarer Raketentriebwerke, Kampfjets, Rennwagen usw. und Sauerstoff-Atemsysteme für Tiefseetaucher, U-Boote und Ölplattformen – alles, was eine 100-prozentige Sicherheit bei der Abdichtung erfordert. Aber die Luft- und Raumfahrtbranche ist viel kleiner als der Bau- oder Heimwerkermarkt.“

Um die Arbeit zu vereinfachen, hat SECO SEALS eine Reihe standardisierter Siegel entwickelt, die von Bauträgern und Wohnungsbaubehörden mit minimalen Auswirkungen auf ihren Beschaffungsprozess verwendet werden können. „Sie bestellen einfach unser Teil anstelle der Plastikscheibe oder was auch immer sie gerade bestellen“, erklärt Scott. „Jetzt verwenden sie die gleiche Art von Präzisions-Quetschdichtung in einer Bördelrohrverschraubung – die gleiche Art, die wir an große Luft- und Raumfahrtunternehmen wie Boeing, Lockheed, NASA, Bell, Northrop und Raytheon liefern, wo unsere Dichtungen Standard sind.“

„Aber wo fängst du an?“ Ich frage ihn. „Wenn ich Hausbesitzer bin, kann ich dann einfach einen Handwerker oder Bauunternehmer rufen, der vorbeikommt und diese Dichtungen in meinem Haus anbringt?“

„Sicher“, sagt er. „Vielleicht müssen Sie ihnen sagen, wo sie die Teile kaufen können, aber das ist alles.“

„Was ist mit den Großen? Lebensmittelgeschäfte und ‚Big Box‘-Läden, die über riesige HVAC-Systeme und Lebensmittel-Gefrierschränke und so weiter verfügen?“ Ich frage.

„Absolut“, sagt Scott. „Diese großen Systeme haben das größte Potenzial für Lecks und das größte Potenzial, Emissionen zu reduzieren und Geld zu sparen.“

Wir redeten eine Weile so weiter und redeten über die verschiedenen Einsatzmöglichkeiten und Einsparungen der hochwirksamen Dichtungstechnologie von SECO SEALS – doch dann kam das Gespräch auf etwas, das uns beide wirklich in Schwung brachte: Raumfahrt und die Funktionsweise von SECO SEALS mit der NASA und privaten Raumfahrtunternehmen zusammen, um Teile und Werkzeuge zu entwickeln, die tatsächlich im Weltraum hergestellt werden könnten.

„Man möchte nicht jede Menge Werkzeuge und Teile mit in den Weltraum nehmen“, meinte Scott. „Zum einen weiß man nicht, was kaputt gehen wird. Was ist, wenn man das Falsche mitbringt? Was ist, wenn ein Teil immer wieder kaputt geht und man nicht genug davon mitbringt, aber man hat nie drei Teile davon.“ brauchen? Das ist es, was der Vorstoß zum 3D-Druck und diese bearbeitbaren – nennen wir sie ‚DuPont- oder Skunkworks-ähnlichen‘ Materialien bewirken.“

Scott beschrieb weiterhin Materialien der nächsten Generation, die wie Keramik Wärme und temperaturbedingte Verformungen (die natürlich zu Undichtigkeiten führen könnten) absorbieren, sich aber wie Metalle bearbeiten lassen. „Oder zumindest dichte Kunststoffe“, stellte er klar.

Jim Scott; Bild mit freundlicher Genehmigung von Seco Seals / Rusty Humphries

„So etwas kann Leben retten“, erklärt Scott. „Wenn Sie zum Beispiel ein Teil auf dem Mars benötigen, können Sie das Teil aus einer SolidWorks-Bibliothek herunterladen, die bereits alle unsere Standard-SECO-DICHTUNGEN enthält, um den Ingenieuren die Arbeit zu erleichtern, und sie können dieses Material in eine Drehmaschine einlegen und bearbeiten.“ Sie müssen das Teil, das sie brauchen, genau dort haben. Sie müssen nichts extra transportieren oder einen Lagerbestand verwalten oder ähnliches. Ganz einfach.“

Diese Standardisierung und der offene Zugang zum außergewöhnlichen Teilekatalog von SECO SEALS – der seit der Gründung von SECO SEALS durch Jim Scotts Vater im Jahr 1969 ständig weiterentwickelt wird – ist der Schlüssel zu dieser „realen“ Zugänglichkeit, die es Ingenieuren in allen Bereichen leicht macht, schnell zu arbeiten und verwalten Sie Lecks in Ihren Projekten effektiv.

Für weitere Informationen über SECO SEALS klicken Sie hier, um deren Website zu besuchen: https://secoseals.com/

Dieser Artikel wird von Seco Seals unterstützt; Ausgewähltes Bild über die Europäische Weltraumorganisation, unter einer CC BY-SA 2.0-Lizenz.

Ich beschäftige mich seit 1997 mit Motorsport und Tuning und bin seit 2008 Teil des Important Media Network. Sie können mich hier finden, wenn ich an meiner Volvo-Fansite arbeite, mit dem Motorrad durch Chicago fahre oder meine Kinder durch Oak Park jage .

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