Honda S2000: Vier Schritte zur Vorbereitung auf die Rennstrecke

Wenig überraschend benötigt der S2000 nicht viel. Aber hier ist, was Sie wissen müssen.

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Der Honda S2000 ist ein wahrhaft legendärer Sportwagen. Er verfügt über einen fahrerorientierten Innenraum und ein geringes Leergewicht sowie einen hochdrehenden Reihenvierzylinder-Saugmotor, der 237 PS (bei astronomischen 8.300 U/min) und zwischen 153 und 162 lb-ft Drehmoment leistete Fabrik. Es gab ihn nur mit Schaltgetriebe und Hinterradantrieb, und all das ergibt ein Auto, das zu Recht für die Rennstrecke entwickelt wurde.

Alles, was erforderlich ist, um mit einem solchen Gerät an Rennstreckentagen teilzunehmen, ist sicherzustellen, dass es sich in einem guten, leckagefreien Zustand mit funktionierenden Bremsen und etwas Profil auf den Reifen befindet. Unabhängig davon, ob Sie einen AP1 oder AP2 S2000 verfolgen, müssen Sie jedoch ein paar zusätzliche Schritte berücksichtigen, um sicherzustellen, dass Sie den größtmöglichen Nutzen daraus ziehen. Mit ein wenig Vorbereitung kann diese RWD-Legende in den kurvigen Kurven für jedes Fahrkönnen ein Riesenspaß sein.

Der Honda S2000 wurde zwischen 1999 und 2009 hergestellt, und selbst Garagenköniginnen mit geringer Laufleistung können sich dem Einfluss von Father Time nicht entziehen, ungeachtet dessen, was einige Auktionen mit wahnsinnig hohen Preisen vermuten lassen. Gummibuchsen verrotten, Dichtungen verhärten, Reifen sind nach fünf Jahren nicht mehr fahrbar, Kühlmittel verliert seine Wirksamkeit, Bremsflüssigkeit saugt Feuchtigkeit auf und vieles mehr.

Unabhängig vom Zustand sollte jedes Auto, das auf die Rennstrecke fährt, einer guten Wartung unterzogen werden, einschließlich der Behebung etwaiger Flüssigkeitslecks, dem Austausch verschlissener Radlager und Spurstangen, einem umfassenden Ölwechsel (Motor, Getriebe und Differential) und einer Spülung das Kühlmittel, Ersetzen aller beschädigten Buchsen sowie Ersetzen aller abgenutzten Aufhängungskomponenten. Am wichtigsten ist, dass die Bremsen in einwandfreiem Zustand sind – keine Lecks, die Bremsleitungen sollten in gutem Zustand sein und die Beläge/Bremsscheiben sollten ausreichend dick sein. Viele Trackday-Organisationen bieten technische Datenblätter an, die als Checkliste dienen können, um sicherzustellen, dass alles auf dem neuesten Stand ist.

Beim Fahren auf der Rennstrecke ist es wichtig, Vertrauen in die Bremsen zu haben. Das Ausspülen herkömmlicher DOT3-Bremsflüssigkeit für eine konzentriertere DOT4-Rennbremsflüssigkeit trägt dazu bei, dass das Bremssystem eines S2000 den erhöhten Flüssigkeitstemperaturen auf der Strecke durch hartes, wiederholtes Bremsen besser standhält. Castrol SRF, Motul RBF660 und Endless RF-650 sind beliebte Optionen, und wenn man bedenkt, dass der S2000 nur einen Liter für eine Spülung benötigt, könnte er nicht mehr als 100 US-Dollar kosten, wenn Sie ihn selbst machen. Darüber hinaus ist es eine gute Idee, gute Straßenbremsbeläge zu haben, da diese eine stärkere Klemmkraft haben und besser mit Hitze umgehen können. Der HPS 5.0 von Hawk ist eine gute Option für Straße/Rennstrecke, ebenso wie der Project Mu HC+800 und der Ferodo DS2500.

Eine Bremskomponente, die beim S2000 besondere Aufmerksamkeit erfordert, sind die Bremsscheiben.

„Rotoren knacken, und sie knacken nicht, wenn man auf der Strecke ist“, sagte Kevin Burke, ein in Südkalifornien ansässiger S2000-Zeitfahrer und Fahrlehrer beim Fast Toys Racing Club. „Sie knacken, wenn man von der Strecke abkommt.“ Es handelt sich um einen schnell abkühlenden Cracktyp. Ich denke, es hat mit der Wärmeableitung zu tun, und wenn sie dann auf normale Temperatur abkühlen, gibt etwas an ihnen einfach nach. Alle serienmäßigen Rotoren tun es – OEM-Rotor, Centric-Rohling, alle.“

Laut Burke gibt es außer einem kompletten Nachrüstsatz für große Bremsen kein wirkliches Upgrade, um Risse in der Zukunft zu verhindern. Halten Sie bis dahin für alle Fälle einen Satz Ersatzrotoren in Ihrem Trackday-Vorrat bereit.

Ich habe mit meinem eigenen BMW 128i ausführlich darüber geschrieben, ebenso wie mein Kollege Chris Rosales. Eine leistungsorientierte Ausrichtung bewirkt Wunder bei Handling und Grip. Es ist erstaunlich, wie viel Unterschied es macht, jedes Auto zu verändern, wenn man die Oberseite der Räder nach innen zeigt, was zu einem negativen Sturz führt, oder wenn man sie direkt zur Straße hin ausrichtet, was die Spur auf Null bringt.

„Beim Serienmodell kann man vorne nur einen negativen Sturz von 1,5 bis 2,5 Grad erreichen“, sagte Burke. „J's Racing stellt einen niedrigeren Kugelgelenk-Sturz-Mod her, sodass man vorne mindestens drei Grad erreichen kann.“

Jede Menge negativer Sturz vorne wirkt sich positiv auf den Kurvengrip und den Kurvengrip aus. Allerdings ist das Heck des AP1 S2000 dafür bekannt, dass es beim Fahren am Rand etwas lebhaft ist, sodass es zu einem plötzlichen Übersteuern kommen kann. Dann verliert das Heck schlagartig die Traktion und der Fahrer muss schnell und entsprechend reagieren. Dies könnte für Leute, die mit einem solchen Gefühl nicht vertraut sind, ein wenig beängstigend sein, da sie möglicherweise keine Erfahrung darin haben, das Heck aufzufangen und in verschiedenen Szenarien aus dem Übersteuern herauszukommen.

„Der AP1 verfügt über eine dynamische Spurveränderung unter Last“, sagte Burke. „Man kann eine Spurstange kaufen, um das zu reduzieren, aber auf der Rennstrecke sind mir schon zwei Fehler passiert. Wenn mir jemand sagt, dass sich das Heck komisch anfühlt, sage ich ihm einfach, dass er bei der Ausrichtung mehr Vorspur hinzufügen soll.“

Die Vorspur trägt zur Stabilität des Hecks bei, so dass die Ausrichtung des Hecks effektiv vorgespannt wird, um sich unter Last stabiler zu verändern. Was die Ausrichtung betrifft, können die Lebensdauer und die Laufleistung Ihrer Reifen variieren, je nachdem, wie viele Kilometer Sie mit dem Auto zurückgelegt haben. Was den Nachlauf angeht, berichtet Burke, dass alles in Ordnung ist, wenn der Sturz eingestellt ist. Es ist jedoch eine gute Idee, die Abstimmung in einer Fachwerkstatt durchführen zu lassen, die sich nicht nur mit der Abstimmung im Rennsport, sondern auch mit dem S2000-Chassis auskennt.

Ein gemeinsames Merkmal vieler Hochleistungsautos auf der Rennstrecke ist, dass sie bei hohen Drehzahlen Öl trinken und bei harten Kurvenfahrten sogar blauen Rauch ausstoßen. Beim S2000 passiert dies häufig nach harten Links-Rechts-Übergängen auf der Strecke, insbesondere wenn der Rechtshänder ein langer Kehrer ist.

Dies wird dadurch verursacht, dass Öl direkt unter dem Ventildeckel herumschwappt und dann vom PCV-System aufgesaugt wird, das es dann in den Ansaugkrümmer sprüht und schließlich in jeder Brennkammer verbrennt. Dieses Video von DIYguys auf YouTube behandelt das Thema ausführlich:

Dies führt dazu, dass das Auto blauen Rauch ausstößt. Dadurch erhöht sich auch der Ölverbrauch erheblich, was ziemlich besorgniserregend sein kann, da der F20C-Motor des S2000 bei niedrigem Ölstand (oder bei jedem anderen Auto) nicht lange auf der Strecke hält. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie ein Eigentümer dieses Problem beheben kann.

„Eine Fangdose ist eine gute Sache“, sagte Burke über die Installation eines Nachrüstmittels. „Bei G-Kräften wird es noch schlimmer, aber selbst mit 280er Treadwear-Reifen empfehle ich das auf jeden Fall.“

Das obige Video stellt eine weitere Methode vor, die darin besteht, den Ventildeckel so zu modifizieren, dass das Öl leicht abfließen kann und sich nicht ansammelt. Auffangbehälter sind einfach zu installieren, haben jedoch einige Nachteile (sie müssen entleert werden, können schädliche Gerüche erzeugen usw.) und sind im Hinblick auf die Emissionsvorschriften möglicherweise nicht koscher.

Letztendlich wurde der S2000 auf Leistung ausgelegt, was bedeutet, dass er für den Einsatz auf der Rennstrecke weniger gewartet werden muss als viele andere Autos. Einige Autos, insbesondere solche mit ähnlich leistungsstarken Motoren, benötigen verbesserte Kühler und möglicherweise Ölkühler, um auf der Strecke in gutem Zustand zu bleiben. Beim S2000 ist dies jedoch nicht unbedingt der Fall, solange die Werksausrüstung in gutem Betriebszustand ist. Ein Nachrüst-Überrollbügel ist ebenfalls eine Überlegung wert, aber er verfügt zumindest ab Werk über Überrollbügel. Ein guter Service ist alles, was wirklich erforderlich ist, und nur ein paar kleinere Änderungen an Zuverlässigkeit und Ausrichtung sorgen dafür, dass der mächtige S2K jede Menge zuverlässigen Spaß bietet, Runde für Runde, den ganzen Tag.