Hier erfahren Sie, warum wir dem Chevrolet HHR keine 10 geben würden

Den PT Cruiser zu schlagen mag wie eine einfache Sache erscheinen, doch der Chevrolet HHR, der die Ehre erweisen soll, lässt immer noch viel zu wünschen übrig.

Als der Chrysler PT Cruiser im Jahr 2000 erstmals auf den US-Markt kam, waren die Verbraucher von ihm begeistert. Ganz zu schweigen von den Leistungsdaten, Sicherheitsbewertungen oder dem Fahrerlebnis. Das mit Chrom übersäte Fließheck hatte das Retro-Flair, das anspruchslose Fahrer, ob jung oder alt, in den Bann zog. Wie zu erwarten war, verkauften sie Jahr für Jahr mehr als 100.000 Exemplare und brachten damit das Retro-Design, das einst vom Plymouth Prowler streng zur Schau gestellt wurde, in den Mainstream.

In den frühen 2000er Jahren brachten inländische Autohersteller Halo-Autos im Retro-Stil auf den Markt, die einzig und allein dazu gedacht waren, dem Glanz des Prowler gerecht zu werden. Autos wie der Ford Thunderbird der letzten Generation und der seltsame Chevrolet SSR waren dazu bestimmt, die meiste Zeit des Jahres in Garagen zu stehen und nur zu Autotreffen gefahren zu werden. Aber während Ford diese Ästhetik bei seinen Hochleistungsautos wie dem Mustang und dem GT beibehielt,General Motors hat es sich zum Ziel gesetzt, direkt mit Chrysler zu konkurrieren. Geben Sie die HHR ein.

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Der HHR war serienmäßig mit einem 2,2-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der vom Cobalt abgeleitet war. Trotz seines für einen Kompaktwagen überdurchschnittlich hohen Hubraums hatte er einen Saugmotor und war leistungsschwach. Er leistet 143 PS und beschleunigt in etwa 8,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen klingen banal, wäre da nicht die Art und Weise, wie diese Leistung bereitgestellt wird.

In einem Reddit-Thread berichtete ein Benutzer in einem Thread, in dem darüber diskutiert wurde, ob der HHR ein guter Kauf ist, dass sein Beispiel „vor Schmerzen schreit“, wenn er es an seine Grenzen bringt, und fügte hinzu, dass es „nicht gerne über 80 Meilen pro Stunde fährt“. Vieles davon lässt sich durch die 4-Gang-Automatik erklären, mit der der Antriebsstrang gekoppelt ist. Ungefähr zu der Zeit, als das 4-Gang-Getriebe, das nur bei günstigeren Modellen üblich war, in Ungnade geriet, litt das Getriebe unter der hohen Übersetzung, was dazu führte, dass der HHR „im alltäglichen Fahrbetrieb träge“ war, heißt es in Consumer Reports.

Es gibt jedoch ein paar positive Aspekte. Vor allem für diejenigen, die ihre Gänge lieber selbst steuern möchten, war für alle Modelle ein Schaltgetriebe erhältlich. Es mag keinen großen Einfluss auf die Geschwindigkeit haben, aber der Fahrer könnte dann zumindest steuern, wann Strom zugeführt wird. Darüber hinaus wurde auch eine SS-Version angeboten, die allerdings nicht viel leistungsstärker ist als der Standard-HHR. Es gab sogar einen Kompressor, allerdings nur für ein Modelljahr, bevor Chevy ihm stattdessen einen Turbo spendierte.

Auch Langlebigkeit gehörte nicht zu den Stärken des HHR. Es wird berichtet, dass sie im Laufe der Jahre, in denen sie unterwegs sind, viele Probleme entwickelt haben, darunter Getriebeschlupf, Getriebeölverbrennung und Probleme mit der Federung.

Vor allem die Federungsprobleme sind auf schlecht konstruierte Komponenten zurückzuführen. David Tracy von Jalopnik kaufte für 3.000 US-Dollar ein HHR, um als Alternative zum Mieten geschäftlich quer durchs Land zu fahren. Um es fahrbereit zu machen, versuchte Tracy, alle Aufhängungskomponenten auszutauschen und konnte bis auf den Querlenker alle ersetzen. Es ist über mehrere Schichten mit dem Auto verschraubt, einschließlich des Hilfsrahmens, einer Hülse in der Mitte der Gummibuchse des Querlenkers, des Hilfsrahmens und dann durch die Karosserie. Ein derart komplizierter Austauschvorgang ist zeit- und arbeitsintensiv und erhöht die Arbeitskosten bei der Wartung des Fahrzeugs erheblich.

Ein weiteres mechanisches Problem ist die Servolenkung. Der HHR, Cobalt, Saturn Ion und andere GM-Kompaktwagen aus der Mitte bis Ende der 2000er Jahre wurden wegen fehlerhafter Servolenkung zurückgerufen. Während der Fahrt würde die Servolenkung ausfallen, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen würde. Ein weiterer bekanntermaßen im Zusammenhang mit der Servolenkung gemeldeter Defekt ist ein Problem mit dem Zündschalter, das 2,6 Millionen Modelle betraf und zu 13 Todesfällen führte. Man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass eines dieser Probleme zu diesem Zeitpunkt bei einem bestimmten HHR-Beispiel gelöst wurde, aber man kann nicht so sicher sein.

Abgesehen von den Problemen mit der Servolenkung und dem Zündschalter schnitt der HHR trotz seines moderneren Designs im IIHS-Seitenaufprall-Crashtest nicht besonders gut ab und kam nur mit der Note „geringfügig“ heraus. Diese Punktzahl gilt übrigens, obwohl der Testwagen mit Seitenairbags ausgestattet war.

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Der HHR stammt aus einer dunklen Zeit in der Geschichte von GM, da er kurz vor der Großen Rezession auf den Markt kam. Inländische Autohersteller, denen das Geld für Ressourcen ausging, begannen zu dieser Zeit, Modelle mit eher bruchstückhafter Qualität herzustellen. Es war auch nicht exklusiv für ein bestimmtes Unternehmen. Ford, Chrysler und General Motors erlebten allesamt einen Rückgang der Qualität ihrer Fahrzeuge, wobei der HHR keine Ausnahme bildete.

Es wurde festgestellt, dass die ab Mitte der 1980er-Jahre in den Modellen von General Motors verwendeten Innenkunststoffe dünn, kitschig, schlecht gemasert und anfällig für Risse waren. Im Inneren des HHR befanden sich große Teile dieses Kunststoffs. Auch seine Zuverlässigkeits- und Sicherheitsaspekte spiegeln die Gesamtqualität des Fahrzeugs wider.

Wenn Sie auf der Suche nach einem gebrauchten Hochwagen wie dem HHR sind, der als wirtschaftliches Mittel zum Transport großer Lasten dienen könnte, stehen weitaus bessere Optionen zur Auswahl. Lassen Sie das Retro-Design beiseite und Sie werden feststellen, dass ebenso ausgefallene Modelle wie der Scion xB die Standards, die sowohl der HHR als auch der PT Cruiser an sich selbst stellen, bei weitem übertreffen.

Quellen: GM, Chevrolet, Verbraucherbericht

Michael Farber ist ein Journalist, der bereits während seines Studiums Artikel über Autos geschrieben hat, wobei seine Leidenschaft für Autos bis in seine Kindheit zurückreicht. Er könnte sich kein größeres Privileg vorstellen, als über das zu schreiben, was er liebt. Derzeit fährt er täglich einen Honda Accord 2.0T: Civic Type R-Motor ohne jegliche Sparmaßnahmen.