Rangliste der gesamten Raptor-Reihe von Ford

Das Blue Oval hat die Raptor-Reihe um neue Modelle erweitert und sieht derzeit beneidenswert gestapelt aus

Was zunächst nur mit einem Offroad-Modell des beliebten Pickup-Trucks von Ford begann, hat sich mittlerweile zu einer vollwertigen Produktreihe entwickelt, die inzwischen mehrere Modelle umfasst. Während alle Autohersteller die Elektrifizierung im Blick haben, scheut Ford nicht davor zurück, seinen Kunden geländegängige Modelle mit Verbrennungsmotor anzubieten. Derzeit gibt es nur drei Elektrofahrzeuge des Autoherstellers – den Mustang Mach-E, den E-Transit und den F-150 Lightning. – und keiner von ihnen hat das Potenzial, die Raptor-Behandlung zu bekommen. Bis dahin werden also nur ICE-Fahrzeuge mit dem Raptor-Emblem zu finden sein. Der einzige „Senior“ in dieser Gruppe ist der F-150 Raptor, aber er hat jetzt Gesellschaft in Form des Bronco Raptor, des Ranger Raptor (kommt in die USA) sowie des F-150 Raptor R, einem Raptor mit ein V-8. Der Everest-SUV könnte bald auch Raptor-fähig sein, also schauen wir uns an, was jedes Modell mitbringt:

Basierend auf der F-150 der 14. Generation ist die F-150 Raptor der dritten Generation eine große Verbesserung gegenüber dem Modell, das sie ersetzt. Allerdings behielt der Autohersteller die gleiche Mühle bei, was für die meisten Leute eine Art Enttäuschung war, wenn man bedenkt, wie heftig der Ansturm des Ram TRX war. Wir haben den Raptor R bekommen, um diese Bedürfnisse zu erfüllen, aber das ist etwas später. Der neue F-150 Raptor wird vom gleichen 3,5-Liter-V6-EcoBoost-Biturbomotor angetrieben und leistet auch die gleiche Leistung – 450 Pferde und 510 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgt über ein 10-Gang-Automatikgetriebe.

Es verfügte über unglaublich viel Offroad-Ausrüstung, wie 24-Zoll-Schraubenfedern und eine Panhard-Stange, 3,1-Zoll-Fox-Live-Valve-Dämpfer, ein elektronisches Sperrdifferenzial hinten und ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe. Auch eine Abgasanlage gleicher Länge mit eingebautem X-Pipe und Posaunenschlaufe sorgte für den ultimativen Eargasm.

Diesmal vereinfachte Ford die Varianten und beschloss, den F-150 Raptor mit nur einem Karosseriestil anzubieten – SuperCrew mit einer 5,5-Fuß-Lkw-Ladefläche. Die Anhängelast und die Nutzlast betragen jeweils 8.200 bzw. 1.400 Pfund. Optional ist der Truck auch mit massiven 37-Zoll-Reifen erhältlich! Im Inneren ist es mit Dingen wie einem 12-Zoll-Touchscreen-SYNC4-Infotainmentsystem mit drahtlosem Apple CarPlay, Android Auto und Amazon Alexa, einem 12-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, Recaro-Schalensitzen und einem Bang & Olufsen-Audiosystem mit 18 Lautsprechern ausgestattet. usw. Der Ford F-150 Raptor 2022 beginnt bei 70.555 $.

Der F-150 Raptor R wurde zum Zeitpunkt des F-150 Raptor-Debüts im Jahr 2021 angekündigt und ein Jahr später ist er da. Das Verkaufsargument des Raptor R war ein V-8-Motor, und Ford hatte vier Optionen zur Auswahl. Wie erwartet entschied sich der Autohersteller für den 5,2-Liter-V8-Kompressormotor, der auch im GT500 zu finden ist. In dieser Anwendung leistet er 700 Pferde und 640 Pfund-Fuß Drehmoment. Allerdings stammt das 10-Gang-Automatikgetriebe vom Standard-Raptor und nicht vom Mustang.

Das Federungssystem des Raptor R umfasst eine Einzelradaufhängung vorn und eine neue Fünflenker-Hinterradaufhängung. Das hintere Setup umfasst 24-Zoll-Schraubenfedern und einen Panhard-Stab. 3,1-Zoll-Stoßdämpfer von Fox sind ebenfalls vorhanden. Auch eine Doppelauspuffanlage mit echtem Durchgangsschalldämpfer und aktivem Ventilsystem findet hier Einzug. Was die Offroad-Winkel betrifft, so verfügt der F-150 Raptor R über einen Böschungswinkel von 33,1 Grad, einen Kippwinkel von 24,4 Grad und einen Böschungswinkel von 24,9 Grad.

Der Ford F-150 Raptor R fährt serienmäßig auf 37-Zoll-Reifen, die um 17-Zoll-Räder gewickelt sind. Es gibt breite Lufteinlässe an der Karosserie sowie zahlreiche „R“-Emblems am Kühlergrill, am Powerdome und an der Heckklappe. Auch auf den hinteren Kotflügeln finden Sie ein spezielles Grafikpaket. Es kann bis zu 8.700 bzw. 1.400 Pfund ziehen und transportieren. Im Innenraum finden Sie mit schwarzem Leder und Alcantara-Wildleder gepolsterte Recaro-Sitze, Elemente aus echter Kohlefaser, ein einzigartiges dreiachsiges Webdesign auf der Instrumententafel, ein 12-Zoll-Touchscreen-System usw. Der 2023 Ford F-150 Raptor R ist keineswegs billig; es beginnt bei 109.145 $.

Ford wagte schließlich den Schritt und beschloss, den Ranger Raptor in die USA zu bringen. Der Ranger Raptor der nächsten Generation wurde Anfang des Jahres vorgestellt und ist durch und durch ein Raptor. Zum 2,0-Liter-Diesel gesellt sich ein 3,0-Liter-V6-EcoBoost-Motor mit Turbolader, der 284 Pferde und 362 Pfund-Fuß Leistung leistet und mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Der neue Ranger Raptor basiert auf einer neuen Plattform und verfügt außerdem über eine verbesserte Aufhängung mit leichten oberen und unteren Querlenkern aus Aluminium. Außerdem gibt es FOX Live Valve-Dämpfer, einen FOX 2,5-Zoll-Live Valve-internen Bypass-Stoßdämpfer mit FOX Bottom-Out-Control usw. Es gibt auch etwas, das als „Anti-Lag-System“ bekannt ist und die Turbos drei Sekunden lang weiterlaufen lässt, nachdem Sie Ihr Fahrzeug angehoben haben Fuß vom Gas nehmen.

Was die Ästhetik betrifft, gibt es den Raptor-Kühlergrill mit FORD-Schriftzug, 17-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer und -Rücklichter sowie funktionale Lüftungsschlitze, damit der Motor atmen kann. Im Innenraum hat Ford neue, von Kampfjets inspirierte Sportsitze, ein 12,4 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen 12 Zoll großen Touchscreen ausgestattet, der kabelloses Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Über den Preis gibt es noch keine Angaben, aber man geht davon aus, dass er im Jahr 2023 bei rund 40.000 US-Dollar beginnen wird.

Ford hat uns zwar keinen V8-Bronco geschenkt, das aber in jeder anderen Hinsicht wettgemacht. Als ob der Bronco nicht leistungsfähig genug wäre, brachte der Autohersteller kürzlich auch den Bronco Raptor auf den Markt. Sprechen Sie umso mehr darüber, die Schrauben am Jeep festzuziehen! Der Bronco Raptor wird von einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-EcoBoost-V6 angetrieben, der 418 Pferde und 440 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe treibt die Räder an.

Zu den Offroad-Extras gehört unter anderem eine verbesserte Version der High-Performance-Offroad-Stabilitätsfederung mit halbaktiven FOX 3.1-Bypass-Dämpfern mit integrierten Ausgleichsbehältern vorne und entfernten Ausgleichsbehältern hinten verbesserte Dana 44 AdvanTEK-Frontantriebsachse mit einer Übersetzung von 4,70 und eine Dana 50-Hochleistungs-AdvanTEK-Vollhinterachse mit einer Übersetzung von 4,70, Terrain Management System mit GOAT-Modi usw. Der Böschungswinkel wird mit 47,2 Grad bewertet, der Kippwinkel bei 30,8 Grad und Abflugwinkel bei 40,5 Grad.

Dank Elementen wie dem zweiteiligen Raptor-Kühlergrill, der belüfteten Motorhaube, der Stahlstoßstange und den Kotflügeln mit integriertem Wärmeabzugskanal sieht der Bronco Raptor aus wie ein Bronco auf Steroiden. Er fährt auf 17-Zoll-Hochglanzrädern in Schwarz, die serienmäßig mit 37-Zoll-Rädern bestückt sind. Er befindet sich 13,1 Zoll über dem Boden und kann bis zu 4.500 Pfund ziehen. Im Innenraum finden Sie ein 12-Zoll-Touchscreen-System, ein 12-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, eine 360-Grad-Kamera, ein Audiosystem mit sieben Lautsprechern usw. Der Bronco Raptor 2022 startet bei 68.500 US-Dollar.

Wir haben in unserer Spekulationskammer für die nächsten beiden Einträge gestöbert. Wie wäre es also mit einem SUV der Raptor-Familie? Mag ich? Nun, wir haben den Everest nicht an unserer Küste, aber ein Everest Raptor könnte mehr als nur ein optimistischer Gedanke sein. Motor1 sprach mit dem globalen Chefingenieur der T6-Plattform, Ian Foston, über die Raptor-Behandlung des Everest. Er bestätigte es nicht, bestritt es aber auch nicht und stellte fest, dass Ford bei Interesse der Kunden nicht davor zurückschrecken würde, dem Everest das Raptor-Outfit anzuziehen.

CarsGuide, eine australische Publikation, sprach Anfang des Jahres mit einigen Führungskräften von Ford und sie könnten auf einen V8 Ranger Raptor hingewiesen haben. Sie sagten: „Vieles von diesem Bronco DR ist ein Standard-Bronco, und die Grundlage des Standard-Bronco und die Grundlage des Ranger, die wir gerade veröffentlichen, ist die gleiche Architektur.“ Dies ist keineswegs eine Bestätigung, sondern zeigt, dass wir Enthusiasten nicht die einzigen Gierigen sind, die in allem, was sich bewegt, einen V-8 wollen. Halten Sie die Idee eines V8-Ford Ranger Raptor R für möglich?

Sidd kam 2017 als Praktikant zum Topspeed.com-Team und erhielt in weniger als einem Jahr eine Vollzeitstelle als Associate Editor und Junior Automotive Expert. Heute ist er als geschäftsführender Redakteur, Pickup-Truck-Experte und EV-Experte tätig. Als echter Enthusiast war Sidd sein ganzes Leben lang in der Automobilwelt aktiv. Im Alter von 5 Jahren begann er, über Autos und Lastwagen zu lesen und hat zahlreiche Automessen und Rennveranstaltungen besucht und darüber berichtet. Im Laufe der Jahre hat sich Sidd unter seinen Kollegen zu einem Experten entwickelt, insbesondere auf dem Gebiet der Pickup-Trucks, und ist ständig über die täglichen Neuigkeiten und Entwicklungen in der Truck- und Sportwagenwelt informiert. Ehrlich gesagt teilt sich Sidds Liebe auf Autos und Lastwagen, Musik und Schauspielerei, aber er schafft es, allen dreien 100 Prozent seines Herzens zu widmen.