Fisher: Ventil

Der Ventilschaft ist wahrscheinlich die Komponente in der Reifen- und Radbaugruppe, die am meisten als selbstverständlich angesehen wird und über die am wenigsten nachgedacht wird.

Wie Rodney Dangerfield bekommt es „keinen Respekt“ oder zumindest nicht viel, obwohl es die lebenswichtige Funktion erfüllt, den Reifen mit Luftdruck zu versorgen und ihn dann abzudichten. Wenn Ventilschäfte nicht abdichten oder undicht werden , du hast ein Problem.

Gewerbliche Reifenhändler müssen viele verschiedene Ventile auf Lager haben, um alle unterschiedlichen Kunden bedienen zu können.

Achten Sie darauf, hochwertige Ventilschäfte immer von einem seriösen Lieferanten zu kaufen. Die Tire & Rim Association (T&RA) und die Society of Automotive Engineers (SAE) haben Standards für Design- und Leistungsanforderungen für Alterung und Ozonbeständigkeit festgelegt.

Gute Ventilschäfte sollten mit der TR-Nummer (Reifen und Felge), dem Namen oder Warenzeichen des Herstellers, der Teilenummer und dem Herkunftsland gekennzeichnet sein. Nicht alle Hersteller geben alle diese Informationen auf dem Ventilschaft an, aber je mehr Informationen Sie haben, desto seriöser ist der Hersteller und desto sicherer steht er für sein Qualitätsprodukt.

In den letzten Jahren kamen billige Offshore-Ventile nach Nordamerika. Die Qualität dieser Ventilschäfte variiert von Hersteller zu Hersteller und von Lieferung zu Lieferung.

Auf diesen Ventilschäften befinden sich möglicherweise keine Markierungen. Wenn also ein Problem mit ihnen auftritt, ist es schwierig bis unmöglich, sich an den Hersteller zu wenden. Wenn der Preis zu gut ist, um wahr zu sein, rennen Sie weg.

Die Ventilschaftbaugruppe besteht aus mehreren Komponenten: Ventilschaft, Tülle oder O-Ring, Ventilkern und Ventilkappe. Jedes erfüllt eine wichtige Funktion und stellt sicher, dass die Reifen über Tausende von Kilometern hinweg den richtigen Druck haben. Wenn eines davon ausfällt oder verloren geht, ist der Reifen gefährdet.

Schauen wir uns jeden einzelnen an.

Die meisten Reifenventilschäfte bestehen aus Messing, da Messing korrosionsbeständig ist, für eine einfachere Bearbeitung legiert werden kann und sich zur Erleichterung der Wartung leicht biegen lässt.

Gummi haftet auch relativ leicht an Messing, eine Eigenschaft, die insbesondere für Hochdruckventile in LKW-Reifen erforderlich ist, bei denen eine gute Gummitülle-auf-Metall-Haftung erforderlich ist, damit die Tülle am Ventil befestigt bleibt.

Die gebräuchlichsten Ventilschäfte für Stahlräder, die in Schwerlast-Lkw-Anwendungen verwendet werden und normalerweise ein 0,625-Zoll-Ventilloch haben, sind Klemmventile der Serien TR500, TR501 oder TR570.

Allerdings werden LKWs mit Stahlrädern importiert, die Ventillöcher von 9,7 mm (0,382 Zoll) haben und Ventile der „MS“-Serie benötigen, die über schwarze O-Ringe verfügen und den Ventilen der TR540-Serie ähneln.

Auch die O-Ringe sollten hitzebeständig sein. Silikon-O-Ringe können rot oder schwarz sein. Rote O-Ringe sind für Hochtemperaturanwendungen konzipiert.

In Aluminiumrädern verwendete Ventilschäfte müssen plattiert sein, damit sie das Aluminium nicht korrodieren. Je nach Radtyp gibt es verschiedene Arten von LKW-Ventilschäften für Aluminiumräder.

Aluminiumräder mit Ventillöchern von 9,7 mm (0,382 Zoll) verwenden O-Ring-Dichtungen der Serie TR540 und Ventilschäfte mit Tüllendichtungen der Serie TR550.

Die für diese Ventile erforderliche Felgendicke beträgt 0,218 bis 0,330 Zoll. Aluminiumräder mit Ventillöchern von 0,625 Zoll verwenden Ventile vom Typ TR509 bis TR511. Europäische 335-mm-Lochkreisräder verwenden Ventile der MS-Serie.

Da sich die Reifen- und Radbaugruppe so nah an den Bremsen befindet, sollten auch hochhitzebeständige Ösen verwendet werden.

Der Temperaturbereich für die meisten LKW-Ventiltüllen liegt zwischen -40 °F (-40 °C) und 250 °F (121 °C), es sind jedoch auch Tüllen erhältlich, die für 400 °F (204 °C) ausgelegt sind und dies auch sein sollten Wird in Anwendungen eingesetzt, bei denen übermäßige Hitze erzeugt wird, beispielsweise in Sanitäranlagen.

Ösen können rot oder schwarz sein, aber nicht alle roten Ösen sind hitzebeständig. Daher ist es ratsam, sich bei Ihrem Ventillieferanten zu erkundigen, um sicherzustellen, dass Sie hitzebeständige Ösen erhalten.

Der Ventilkern ist eine kritische Komponente innerhalb des Ventilschafts. Es öffnet und schließt das Ventil und ermöglicht die Einstellung des Luftdrucks in der Reifen-/Radbaugruppe. Wenn sich am Ventilschaft keine Ventilkappe befindet, verhindern Schmutz, Eis, Ablagerungen usw. die ordnungsgemäße Abdichtung.

Da es auch Hitze ausgesetzt ist, stehen für Anwendungen, bei denen übermäßige Hitze entsteht, spezielle Hochtemperaturkerne zur Verfügung. Diese Ventilkerne haben normalerweise eine rote Dichtung, die einen Temperaturbereich von -40 °F (-40 °C) bis 280 °F (121 °C) anzeigt, und sind für mittelschwere und schwere LKW-Anwendungen konzipiert.

Filterventilkerne, die verhindern, dass Schmutz in den Ventildichtbereich gelangt, sind für den Einsatz in Reifen-/Radbaugruppen erforderlich, in denen einige Aftermarket-Materialien eingebaut sind, wie z. B. Ausgleichsgranulate/-pulver.

In den Schläuchen automatischer Reifenfüllsysteme (ATIS) werden spezielle Ventilkerne mit geringem Öffnungsdruck eingesetzt. Jede ATIS-Marke kann unterschiedlich sein und ein bestimmtes Öffnungsdruckventil erfordern.

Wenn Sie einen ATIS-Ventilkern ersetzen müssen, erkundigen Sie sich bei Ihrem Flottenkunden, welcher Kern verwendet werden soll. Ersetzen Sie niemals den Spezialventilkern am Ende des Schlauchs, wo er an der Nabe angeschlossen ist, durch einen Standardventilkern.

Zentrale Reifenfüllsysteme (CTIS), die Reifen nach Bedarf aufpumpen und entlüften, verwenden keine Ventilkerne in den Schläuchen oder in den Ventilschäften.

Bei der Installation eines Ventilschafts müssen die richtigen Verfahren befolgt werden. Bei Aluminiumrädern sollte vor dem Einbau des Ventils ein nicht wasserbasiertes Reifenschmiermittel oder ein dielektrisches Fett auf die Ventilschaftgewinde, Tüllen oder O-Ringe aufgetragen werden. (Verwenden Sie keine Anti-Seize-Verbindungen.) Dadurch wird verhindert, dass sich um den O-Ring oder die Tülle herum Korrosion ausbreitet, die diesen zusammendrückt und Undichtigkeiten verursacht.

Beim Einbau des Ventilschafts ist darauf zu achten, dass der O-Ring nicht eingekerbt oder beschädigt wird, da dies ebenfalls zu einer Undichtigkeit führt.

Alle LKW-Reifenventile müssen mit dem richtigen Drehmoment montiert werden. Ventile der Serien TR500, TR501 und TR570 sollten mit einem Drehmoment von 35 bis 55 in.-lbs angezogen werden. Die „MS“-Serie sollte mit einem Drehmoment von 106 bis 133 in.-lbs angezogen werden.

Die Serien TR 540 und TR550 sollten mit einem Drehmoment von 80 bis 125 in.-lbs angezogen werden. TR509 bis TR511 sollten mit einem Drehmoment von 100 bis 125 in.-lbs angezogen werden.

Die einzige Möglichkeit herauszufinden, ob die Ventilschäfte richtig angezogen sind, ist die Verwendung eines Ventilschaft-Drehmomentschlüssels, der bei jedem seriösen Werkzeuglieferanten erhältlich ist.

Ventilkerne müssen ebenfalls ordnungsgemäß installiert werden. Ein zu starkes Anziehen der Ventilkerne kann die Ventilkerne und Ventilkernsitze beschädigen, was zu Undichtigkeiten führen kann. Die Kerne sollten mit 2 bis 5 in.-lbs angezogen werden. Drehmoment, das im Wesentlichen handfest ist.

Um genau zu sein, finden Sie auch Drehmomentschlüssel für Ventilkerne von Werkzeuglieferanten. Bewahren Sie Ventilkerne immer in einem Karton und nicht lose in einer schmutzigen Werkstattumgebung auf. Sie müssen sauber gehalten werden, um beim Einbau in einen Ventilschaft eine luftdichte Abdichtung zu gewährleisten.

Ventilkappen sorgen für die endgültige Abdichtung des Ventilschafts und verhindern eine Verschmutzung des Ventilkerns. Sie halten Schmutz und Ablagerungen vom Ventil fern und halten den Luftdruck aufrecht, wenn der Ventilkern undicht ist.

Das ist eine ziemlich wichtige Aufgabe, wenn man bedenkt, wie viele Reifen- und Radbaugruppen derzeit ohne Ventilkappen im Umlauf sind.

Es gibt zwei Arten von Ventilkappen: dichtende und nicht dichtende. Nicht dichte Ventilkappen bestehen normalerweise aus Kunststoff und werden möglicherweise mit neuen Ventilschäften geliefert, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Reifenventile für mittelschwere und schwere Lkw erfordern eine dichtende Hochtemperatur-Ventilkappe aus Metall.

Aufblasventilkappen sind für den Hochdruckbetrieb von LKW-Reifen konzipiert und dienen auch als Aufblasverlängerung. Sie bieten zwei Dichtungen und ermöglichen die Messung der Reifen und die Einstellung des Drucks, ohne die Ventilkappe zu entfernen, was etwa 65 % der Zeit bei der Überprüfung des Reifendrucks spart.

Sie funktionieren wie ein Rückschlagventil und werden mit steigendem Luftdruck dichter. Ventilkappen zum Aufpumpen sollten niemals als Ersatz für Ventilkerne verwendet werden.

Die innere Dichtung dieser Ventilkappen kann sich verziehen, wenn sie zu fest angezogen werden. Daher sollten sie handfest angebracht werden. Zur Montage sollten niemals Zangen verwendet werden.

Ventilschäfte erfordern wie jede andere Komponente Wartung. Ventilschäfte sollten jedes Mal überprüft werden, wenn ein Reifen ausgewuchtet oder der Druck überprüft wird.

Überprüfen Sie, ob eine Ventilkappe angebracht ist, und suchen Sie nach verbogenen Stielen und beschädigten Gewinden. Wenn die Ventilkappe fehlt, stellen Sie sicher, dass der Ventilschaft frei von Schmutz ist.

Wenn das Gewinde eines Ventilschafts beschädigt ist und eine Ventilkappe nicht angebracht werden kann oder das Gewinde an der Innenseite des Ventilschafts eine ordnungsgemäße Installation des Ventilkerns nicht zulässt, sollte der Ventilschaft repariert werden. Mit einem Ventilreparaturwerkzeug können beschädigte Kerne herausgezogen, das Innere des Schafts neu eingefädelt und auch der äußere Teil des Schafts neu eingefädelt werden.

Ventilschäfte sollten bei jedem Reifenwechsel überprüft werden. Es ist nicht notwendig, den Ventilschaft bei jedem Reifenwechsel auszutauschen, aber es ist notwendig, einen neuen Ventileinsatz zu installieren.

Ösen sollten überprüft und bei Bedarf ausgetauscht werden. Wenn der Ventilschaft ausgetauscht werden muss, überprüfen Sie immer das Felgenventilloch auf Kerben, Grate und Korrosion und glätten Sie die Oberfläche leicht, um diese zu entfernen.

Wenn bei Aluminiumrädern die Ventilsitzfläche starke Löcher aufweist, nehmen Sie das Rad außer Betrieb.

Sie sehen, es gibt viele Dinge, die man an Ventilschäften mögen und respektieren kann, aber man muss sie richtig behandeln und ihnen etwas Aufmerksamkeit schenken. Man kann sie nicht wie Rodney Dangerfield behandeln.

Um Ihnen heute ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern, teile ich Ihnen einen meiner Lieblingseinzeiler von Rodney Dangerfield mit: „Selbst als Kind hatte ich keinen Respekt. Ich konnte sehen, dass meine Eltern mich hassten. Meine Badespielzeuge waren es.“ ein Toaster und ein Radio.

Peggy kann per E-Mail unter [email protected] erreicht werden. Ihre früheren Kolumnen sind unter www.tirebusiness.com verfügbar.

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