Lassen Sie sich nicht vom Aussehen dieses Ford Escort täuschen ...

Der Begriff „Old-School-Ford“ hat je nachdem, wo auf der Welt Sie leben, eine völlig unterschiedliche Bedeutung.

Wenn Sie aus dem Land der Freiheit und des billigen Benzins kommen, werden Sie sich wahrscheinlich V8-Ford Mustangs und Gran Torinos vorstellen, die an einer mondbeschienenen Kreuzung in Detroit Gummi ablegen. Wenn Sie aus einem Land in Down Under kommen, stellen Sie sich vielleicht einen XB Ford Falcon vor, der mit einem Mann in Riemen am Steuer den Gold Coast Highway entlangdonnert. Großbritannien bringt eine ganz andere Art von Old-School-Ford auf den Tisch, und was uns an Kubikzoll fehlt, machen wir durch Einstellung wett.

Rob Maeers Ford Escort L von 1975 – ein Auto, das ich bei Tucked At The Museum gesehen habe – ist ein Paradebeispiel.

Es ist unmöglich, einen Mk2 Escort zu betrachten, ohne sich vorzustellen, wie er seitwärts durch einen Wald fliegt und Kies aus seinen Hinterreifen spritzt. Oder an einer Straßenkreuzung auf dem Land in Irland, wo er sich beim Donut-Ribbon den Kopf abdreht.

Die steile Nase, das kastenförmige Glashaus und das abfallende Heck des Mk2 sind ikonisch, daher entscheiden sich die meisten Besitzer dafür, die Karosserielinien so zu belassen, wie sie das Werk verlassen haben.

Robs Auto ist besonders original und es waren kaum Restaurierungsarbeiten erforderlich, nachdem es eingesperrt in einer Garage in Sussex aufgefunden wurde.

Dadurch ist der Escort mit Kuriositäten vergangener Zeiten bedeckt, die durch den Mangel an UV-Strahlung und Feuchtigkeit konserviert werden. Autokriminalität war im Großbritannien des späten 20. Jahrhunderts weit verbreitet, daher gibt es selbstverständlich Aufkleber, die potenzielle Diebe davon abhalten sollen, ihr Glück mit diesem kleinen Ford zu versuchen.

An anderer Stelle eine Erinnerung daran, dass ein früherer Besitzer seinen Escort wirklich schätzte, obwohl ein Service etwas überfällig zu sein scheint ...

Sogar der Original-Händleraufkleber auf der Heckscheibe bleibt erhalten – ein sehr gefragtes Detail auf dem heutigen Oldtimermarkt. Nicht, dass Rob ein Verfechter von Originalität ist, schon gar nicht.

Wer merkt sich Straßenkarten? Familienausflüge damals; Mama entfaltete heftig die Karte, während Papa in einer fremden Stadt den Siedepunkt seiner Frustration erreichte.

Der Innenraum des Escort ist bis auf ein paar Korrekturen und Verbesserungen genauso zeitgemäß wie das Äußere des kleinen Ford.

Der Vintage-Cobra-Schalensitz sticht hervor, nicht nur weil alle übrigen Vinylsitze original sind, sondern auch aus einer größeren Perspektive.

Immer mehr Oldtimerbesitzer bauen moderne Schalensitze mit sperrigeren Polstern und komplexerem Design in ihre Autos ein. Diese stehen oft im Kontrast zu den zarten Linien und der Einfachheit der Autos, in denen sie sich befinden, was in meinen Augen zu Konflikten führen kann.

Das Farbschema gepaart mit Britax-Geschirren ist so retro und wie cool ist diese alte Cobra-Schriftart?!

Die Teppiche scheinen direkt von einem Marktstand in East London übernommen worden zu sein, während unter dem Armaturenbrett drei Anzeigen hervorragen, die auf etwas Ernsthafteres unter der Motorhaube als die ursprüngliche 1,1-Liter-Mühle hinweisen.

Der „Clunk-Click“-Aufkleber auf dem Armaturenbrett ist ein weiteres Retro-Andenken an eine Regierungskampagne aus den 70er-Jahren, die Autofahrer daran erinnern sollte, sich jedes Mal anzuschnallen, wenn sie die Tür schließen. Der vollständige Slogan lautete „Clunk-Click Every Trip!“ Amerikanische Leser erinnern sich vielleicht an eine ähnliche Kampagne unter dem Slogan „Click-it or Ticket“.

Zurück zum Äußeren und schauen Sie sich einfach die riesigen kleinen Compomotive Turbo-Mag-Räder aus Magnesium an. Robs Aufbau ist mit Image Wheels-Lippen und -Zylindern umgebaut und misst an allen vier Ecken 13 x 9,5 Zoll. Für einen werkseitig gewölbten Mk2 ist Robs Setup äußerst aggressiv. Sie sind kaum unter der kleinen zweitürigen Karosserie untergebracht.

Hinter den Rädern befinden sich Wilwood-Bremsen, in diesem Fall verbunden mit einer hydraulischen Handbremse.

Der Sturz und die Absenkung der Fahrhöhe sind dank eines Satzes GAZ Gold-Gewindefahrwerken erreichbar, obwohl wegen der soliden Hinterachse des Wagens mehr Arbeit in das Heck gesteckt wurde, um die Compomotives einzubauen.

Wenn Sie es wagen, einen Blick unter das Heck des Escort zu werfen, vorbei an der Kanone eines Auspuffs, werden Sie vielleicht überrascht sein, welchen Umfang die Modifikationen, denen Rob den Escort unterzogen hat, erfahren haben.

Zwischen den Hinterrädern sitzt jetzt eine schmalere, verstärkte und mit ZF-Sperrdifferenzial ausgestattete Atlas-Achse, während die Kraftübertragung über ein BorgWarner T5-Getriebe erfolgt. Im Vergleich zu den fast landwirtschaftlichen Standardartikeln ist der Unterschied Tag und Nacht.

Im Achsgehäuse befinden sich robuste 18-Zahn-Halbwellen, die die nun durch den Antriebsstrang fließende Kraft verarbeiten, während ein am Differentialgehäuse montiertes Watt-Gestänge den seitlichen „Abdrift“ der Hinterachse minimiert.

Welche Art von Motor würde in einem so kleinen Auto ein so starkes Heck erfordern? Nun, das bündig mit der Motorhaube abschließende Screamer-Rohr ist ein Hinweis darauf, dass es sich um eine Zwangsansaugung handelt.

Da es sich um einen britischen Old-School-Ford handelt, ist es nur gerecht, dass anstelle des ursprünglichen Crossflow nun ein 2,0-Liter-DOHC-16-Ventil-Turbomotor aus einem Ford Sierra RS Cosworth zum Einsatz kommt.

Dies ist ein in der Ford-Szene sehr gefragter Motortausch, was zum Teil auf die relativ einfache Umrüstung und die damit verbundenen Leistungssteigerungen zurückzuführen ist. Der „YB“ basierte auf dem früheren Ford Pinto-Motorblock (nichts mit dem amerikanischen Auto zu tun, das eine Vorliebe für Feuer fängt). Ein Eisenblock und Motorsporttechnik bilden eine sehr effektive Kombination.

Darüber hinaus herrscht bei vielen britischen Ford-Besitzern eine sehr starke Markentreue. Ein Ford/Cosworth-Produkt zu sein, ist ein großes Plus für diejenigen, die sonst von der Idee eines Motortauschs abgeschreckt wären.

Als ob eine fast 100-prozentige Vergrößerung des Hubraums nicht genug wäre, beschloss Rob, den YB-Motor mit Turboaufladung zu belassen, jetzt mit einem verbesserten Garrett T38, der an der Seite des von Cosworth entworfenen Kopfes befestigt ist.

Ein großer Turbo ohne unterstützende Modifikationen bedeutet jedoch sehr wenig.

Kolben mit niedriger Kompression, aggressiv profilierte Kent-Nockenwellen, verbesserte Einspritzdüsen und das Ford Escort Cosworth L8-Motormanagement ermöglichen es dem kleinen Coupé, 380 PS bei 28 psi Boost zu leisten. Das Entlüftungsrohr aus der Motorhaube entspringt dem externen Wastegate von TiAL.

Vielen internationalen Ford-Enthusiasten, die dies lesen, mag das nicht viel erscheinen. Nicht, wenn Sie an einen großen V8-Block oder einen Barra-Reihensechszylinder gewöhnt sind, der bequem bis zu 1.000 PS oder mehr leisten kann.

Aber im Vereinigten Königreich haben wir gelernt, mit weniger mehr zu erreichen. Unsere Straßen sind klein, unser Treibstoff teuer und unsere Kultur viel zurückhaltender. 380 PS in einem Auto, das weniger als 1.000 kg wiegt, sind eine sehr gesunde Zahl und genug, um sehr schnell in große Schwierigkeiten zu geraten.

Da ich als Kind regelmäßig Exemplare der Zeitschriften „Classic Ford“ und „Fast Ford“ gekauft habe, dachte ich immer, ich hätte ein gutes Grundverständnis davon, wie die Ford-Szene in Großbritannien aussieht. Ein gemeinsames Thema waren immer makellos restaurierte Escorts, die oft in Mexiko-Nachbildungen umgewandelt wurden, wobei entweder der ursprüngliche Motor wie neu aufgebaut wurde oder ein turbogeladenes Kraftpaket in der Bucht eingebaut wurde.

Autos wie das von Rob übernehmen das altbewährte britische Old-School-Ford-Rezept und verändern es gerade so weit, dass es frisch und interessant bleibt.

Jahrelanger Charme in Form von Patina und Erinnerungsstücken, ein stark verbesserter Antriebsstrang und ein stark verbessertes Fahrwerk und ein Besitzer, der aus einer sauberen Hülle ein rüpelhaftes kleines Raketenschiff gemacht hat, mit dem man Spaß haben kann. Wenn Goldilocks einen Mk2 Escort besitzen würde, dann wäre es dieser. Nicht zu ernst, nicht zu albern. Dieser kleine Ford ist genau richtig.

Mario ChristouInstagram: mcwpn

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Restomod Bastelbude ohne Kultur Bezug

Großartig

Das ist ja krank

Ich weiß, dass der Auspuff mit gerollter Spitze ein typisches Teil der britischen Szene ist, aber in diesem Fall würde ich mich für etwas weniger direktes entscheiden, das Auto ist großartig, aber das ist irgendwie das Einzige, was fehl am Platz aussieht