BMW 5er 2024: Alles, was Sie wissen müssen

Und in der großen Tradition neuer BMW-Limousinen bietet der 5er eine neue Version von iDrive und eine kompliziertere Version von VANOS.

Der BMW 5er der achten Generation „G60“ ist da und bringt mehr Leistung, einen Freisprech-Fahrassistenten, die neueste iDrive-Generation von BMW und – erstmals – eine elektrische Variante mit.

Der vollelektrische i5 wird in den Varianten eDrive40 mit Hinterradantrieb und M60 xDrive mit Allradantrieb angeboten. Ersterer startet bei 67.795 US-Dollar und leistet mit seinem hinten montierten Elektroantrieb 335 PS. Das Nenndrehmoment liegt bei 295 lb-ft, eine „Sport Boost“-Funktion kann jedoch für kurze Sprünge von bis zu 317 lb-ft sorgen. Von null auf 60 geht es in 5,7 Sekunden, und mit der Launch Control kann auch auf diese vorübergehende Reserve an zusätzlichem Drehmoment zugegriffen werden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 120 Meilen pro Stunde begrenzt.

Für mehr Leistung müssen Sie auf den i5 M60 xDrive umsteigen, der jetzt das Spitzenmodell der 5er-Reihe ist. Es kombiniert den 335-PS-Heckmotor mit einem 257-PS-Motor an der Vorderachse. Das Gesamtdrehmoment steigt auf 549 lb-ft, wobei eine temporäre Boost-Funktion 605 lb-ft zur Verfügung stellt. In 3,7 Sekunden erreicht er Tempo 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde mit Sommerreifen bzw. 130 Meilen pro Stunde mit Ganzjahresreifen.

Der herkömmliche 5er ist jedoch nicht verschwunden. Wie das Vorgängermodell bietet die 5er-Reihe einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder. Den V-8 gibt es allerdings nicht mehr. Wir werden sehen, ob es zurückkehrt, wenn die nächste M5-Generation vorgestellt wird. Derzeit erhalten Kunden der 5er-Reihe mit Verbrennungsmotor 255 PS und 295 lb-ft (plus 7 PS und 38 lb-ft) aus dem übernommenen Vierzylinder. Der Reihensechszylinder der nächsten Generation weist größere Verbesserungen auf, dank eines neuen VANOS-Systems mit variabler Ventilsteuerung und -hub, das die Nockenphaseneinstellung elektronisch statt mechanisch anpasst. Er leistet jetzt 375 PS und 385 lb-ft Drehmoment, eine Steigerung um 40 PS und 52 lb-ft Drehmoment gegenüber dem letztjährigen 54oi. Das Mild-Hybrid-System ermöglicht eine vorübergehende Drehmomentsteigerung auf bis zu 398 lb-ft.

Der Sechser wird ausschließlich als Allradantrieb angeboten und ermöglicht den Sprint auf Tempo 60 in 4,5 Sekunden. Der 530i mit Hinterradantrieb benötigt für die Tat 5,9 Sekunden, durch den Umbau auf die Allradversion sinkt dieser Wert jedoch auf 5,8 Sekunden.

Alle 5er sind mit dem neuesten Betriebssystem von BMW, Version 8.5, ausgestattet. Es verfügt über eine dauerhafte Kartenansicht und Schaltflächen für das Home-Menü, Apps, Navigation, Medien, Kommunikation sowie Apple CarPlay und Android Auto. Der 5er erhält außerdem die neueste Version des Highway Assistant von BMW, der jetzt wie bei GM Super Cruise freihändig funktioniert. Die Aufmerksamkeit des Fahrers wird weiterhin mithilfe von Eye-Tracking überwacht, was eine seltsame Funktion ermöglicht: Das Auto schlägt Spurwechsel vor, wenn es überholen oder ausweichen möchte, und der Fahrer kann diese vorgeschlagenen Aktionen allein durch einen Blick in den entsprechenden Spiegel bestätigen.

Elektrische Versionen des G60 verfügen serienmäßig über Luftfedern an der Hinterachse für automatischen Lastausgleich und einstellbare Steifigkeit. Für noch mehr Kontrolle über das Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Fahrverhalten bietet der i5 M60 xDrive optional eine aktive Wankstabilisierung. Dadurch werden die herkömmlichen Stabilisatoren durch Stabilisatoren mit Elektromotor ersetzt, sodass das Auto dem Wanken der Karosserie standhalten kann, ohne dass ein extrem steifer fester Stabilisator erforderlich ist, der die Fahrt auf gerader Straße beeinträchtigt.

Diese zusätzliche Körperkontrolle ist nützlich, da der Akku schwer ist. Dank eines Pakets mit 84,3 kWh nutzbarer Energie wiegt der M60 ohne Optionen 5247 Pfund. Aber die gesamte 5er-Reihe ist größer geworden. Das neue Modell ist 3,4 Zoll länger (insgesamt 199,2 Zoll, länger als mein 2001er Chevy Tahoe), 1,3 Zoll breiter (74,8 Zoll) und 1,4 Zoll höher (59,6 Zoll). Der Radstand ist um 0,8 Zoll auf 117,9 Zoll gewachsen, was sich laut BMW vor allem im Platzangebot auf den Rücksitzen auszahlt.

Das Unternehmen gibt an, dass der vollelektrische eDrive40 und der M60 xDrive im EPA-Zyklus 295 Meilen bzw. 256 Meilen zurücklegen können, obwohl diese Zahlen noch nicht offiziell sind. Wenn Sie Angst haben, die Ladestation zu erreichen, bieten beide i5-Varianten einen Max Range-Modus. Durch die Aktivierung werden die Klimaanlage, die Sitzheizung, die Sitzkühlung und die Lenkradkühlung deaktiviert und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf 90 km/h begrenzt. Durch vollständiges Durchtreten des Gaspedals in den Kickdown-Schalter wird der Max Range-Modus automatisch beendet, sodass Sie nicht ohne Notgeräusch stecken bleiben. Beide Modelle unterstützen das 205-kW-Schnellladen, sodass sie in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen sind.

Während dieser Zeit können laut BMW Videospiele über die „AirConsole“-Software des Infotainmentsystems gespielt werden. Wenn Sie Ihr Telefon als Controller verwenden, können Sie vom System unterstützte Gelegenheitsspiele spielen. Es gibt etwa 20 Starttitel, darunter „Go Kart Go“, „Golazo“, „Music Guess“ und „Overcooked“. Oder Sie könnten einfach Spiele auf Ihrem Handy spielen, auch wenn das bedeuten würde, dass Sie den Adrenalinstoß einer guten Partie Music Guess verpassen würden.

Laut BMW wird der G60 ab Oktober 2023 auf den Weltmärkten erhältlich sein, die Produktion des neuen Sechszylinders wird jedoch erst im November beginnen. Im Jahr 2024 wird es in den USA einen Plug-in-Hybrid und irgendwann auch einen M5 geben. Wir informieren Sie jedoch, sobald wir Einzelheiten zu diesen Fahrzeugen erhalten. Bis dahin können Sie sich gerne mit so vielen Spielen von Music Guess unterhalten, wie Ihr Herz begehrt.

Der Rezensionsredakteur Mack Hogan ist wohl der launischste Mitarbeiter von Road & Track und wahrscheinlich der Einzige, der jemals einen ND Miata mit einem Isuzu Vehicross gekreuzt hat. Während seines zweiten Studienjahres gründete er die Rubrik Autorezensionen von CNBC und schreibt seitdem über Autos.

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