2023 Trek Domane+ e

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Trek hat heute die dritte Generation seines Domane+ E-Assist-Rennrads angekündigt, und es ist eine ziemliche Veränderung gegenüber der Vorgängerversion. Es gibt einen neuen Motor von der deutschen Firma TQ, einen brandneuen Kohlefaserrahmen mit fortschrittlicherem Kohlefaseranteil und einer fortschrittlicheren Kohlefaserkonstruktion, mehr Reifenfreiheit und im Allgemeinen ein schlankeres und leichteres Gesamtpaket, das eher wie eine „normale“ Straße aussieht und sich auch so anfühlt Fahrrad.

Auf dem Papier hört es sich wie ein komplettes Paket an, und das ist es größtenteils auch in der Realität – natürlich mit einigen Vorbehalten.

Trek scheut sich offensichtlich nicht, den Motorlieferanten zu wechseln. Jede Generation des Domane+ verwendet eine andere Motormarke: Bosch in der ersten Generation, Fazua in der zweiten Generation und jetzt TQ in diesem neuesten Modell der dritten Generation.

Warum der Schalter, fragen Sie sich? Weil es in einigen Schlüsselbereichen ein ziemlicher Fortschritt zu sein scheint.

Erstens ist der TQ HPR-50-Motor zu Recht winzig, sodass man im Profil kaum vermuten würde, dass es sich beim Domane+ um ein E-Bike handelt. Im Gegensatz zu den vorherigen Bosch- und Fazua-Einheiten ist der TQ vollständig in einer passend lackierten Abdeckung am Tretlager verborgen, und an der Außenseite gibt es kaum etwas zu verraten. Bei genauerem Hinsehen erkennt man natürlich Hinweise wie den Kühlanschluss an der Unterseite der Abdeckung, aber auch der Akku ist vollständig im Unterrohr integriert.

Trek wirbt auch für den ungewöhnlich leisen Betrieb des HPR-50, der einer einzigartigen Innenkonfiguration zu verdanken ist, die auf die üblichen Untersetzungsgetriebe und/oder Riemen verzichtet und angeblich auch die innere Reibung verringert. In den offiziellen Pressematerialien von Trek wird auch der geringere Q-Faktor im Vergleich zum Fazua-Gerät erwähnt, aber seien Sie nicht zu aufgeregt; Insgesamt sind es nur 2 mm weniger, und der Wert von 163 mm ist immer noch etwa 12 mm breiter als bei Shimano GRX oder 17 mm breiter als bei den meisten speziellen Straßenkurbeln.

Wie dem auch sei, die technischen Daten des TQ HPR-50-Motors sind beeindruckend. Die offizielle maximale Leistung beträgt 300 W (oder 50 Nm Drehmoment) und wird von einem 360-Wh-Li-Ionen-Akku im Unterrohr angetrieben, der laut Trek im Eco-Modus für „bis zu“ 145 km (90 Meilen) reicht . Ein optionaler Range-Extender-Akku lässt sich für weitere 160 Wh in einen Flaschenhalter stecken, und das System kann sogar nur mit dem Range-Extender-Akku betrieben werden, wenn Sie mit Ihrem neuen Domane+ fliegen möchten und die typischen Batteriegrößenbeschränkungen einer Fluggesellschaft einhalten müssen.

Es stehen drei Stufen der E-Unterstützung zur Verfügung, die jeweils über die Trek Central-Smartphone-App individuell angepasst werden können. Das Umschalten zwischen den drei Unterstützungsstufen ist dank praktischer Fernbedienungstasten neben den Bremshebelabdeckungen buchstäblich mit einem Fingertipp möglich, während der Zugriff auf die verschiedenen Modusbildschirme auf dem hochauflösenden LCD-Panel am Oberrohr direkt über dieses Panel erfolgt. Zu den verfügbaren Bildschirmseiten gehören Fenster für die verbleibende Akkulaufzeit (numerisch ausgedrückt als Prozentsatz und Zeit bis zur Entleerung sowie visuell mit Balken), die aktuelle Leistungsabgabe, Geschwindigkeit und Entfernung – und wenn Sie das System laden, wird sogar die Anzeige angezeigt gibt Ihnen einen genauen Countdown, bis der Akku voll ist.

Der größere Vorteil des Wechsels zum TQ HPR-50-Motor besteht wohl darin, wie er sich auf das Rahmendesign des neuesten Domane+ auswirkt. Trek wollte, dass diese Version möglichst einem nicht angetriebenen Fahrrad ähnelt, und abgesehen von einigen allgemein überhöhten Proportionen scheint dieses Ziel erreicht worden zu sein.

Der kleinere Formfaktor des Motors sorgt für einen normaler aussehenden Tretlagerbereich, und obwohl das Unterrohr angesichts der im Inneren untergebrachten Batterie besonders bauchig ist, sieht der gesamte Rahmen überraschend proportional aus. Am Q-Faktor hat sich vielleicht nicht viel geändert, aber die typischere Kettenlinie hat es Trek ermöglicht, auf eine Standard-Hinterradnabe mit 142 mm Breite umzusteigen anstelle der „Road Boost“-Hinterradnabe mit 148 mm beim Domane+ der vorherigen Generation Toller Schachzug für die Radkompatibilität.

Das Domane+ 2023 ist das erste Mal, dass Trek seinen hochwertigen OCLV 800-Kohlefaseranteil verwendet. In Kombination mit dem integrierten Unterrohr-Akku – sodass keine große Luke erforderlich ist – hat Trek laut eigenen Angaben 450 g gegenüber dem bisherigen Domane+-Chassis eingespart. Das angegebene Gewicht für einen unlackierten 56-cm-Rahmen beträgt etwa 1.250 g. Hinzu kommen 1.850 g für den Motor, 1.835 g für den 360-Wh-Akku und noch ein paar Gramm mehr für die Montageteile.

Das angegebene Rahmengewicht beinhaltet die neueste Version des schwenkbaren IsoSpeed-Sitzcluster-Konzepts von Trek. Diese Inkarnation ist nicht verstellbar, verwendet aber eine herkömmliche (wenn auch proprietäre) teleskopierbare Carbonfaser-Sattelstütze anstelle des integrierten Sattelmasts früherer mit IsoSpeed ​​ausgestatteter Fahrräder.

Alles in allem bringt mein 52-cm-Flaggschiff mit einer drahtlosen elektronischen 1×12-Gruppe SRAM Red eTap AXS und Bontrager Aeolus RSL 37V-Drahtreifen aus Carbon vergleichsweise schlanke 12,21 kg (26,92 lb) auf die Waage.

Abgesehen von einer 10 mm längeren Kettenstrebe – eine Folge der Motorgehäusegröße des TQ HPR-50 – ist die Rahmengeometrie bis auf den Millimeter die gleiche wie beim nicht angetriebenen Domane. Die Stack- und Reach-Werte sind im Vergleich zum Madone oder Emonda aufrechter und entspannter, aber insgesamt sind beide immer noch ziemlich sportlich, und die Trail-Werte im niedrigen 60er-Bereich sollen durchweg für ein recht flinkes Fahrverhalten sorgen.

Trotz dieser nahezu identischen Abmessungen ist der Domane+ für Reifen mit einer Breite von bis zu 40 mm zugelassen, während der nicht angetriebene Domane eine maximale Breite von 35 mm aufweist. Beachten Sie, dass es sich hierbei um die offiziellen Angaben von Trek handelt, die einen Mindestabstand von 6 mm rundherum vorsehen. Die tatsächlichen maximalen Reifengrößen werden mit ziemlicher Sicherheit größer sein, obwohl dies von Ihrem Komfortniveau hinsichtlich möglicher Rahmenreibung abhängt.

In jedem Fall verringert sich die maximale Reifengröße um 5 mm, wenn an den versteckten vorderen und hinteren Halterungen Kotflügel angebracht werden.

Natürlich ist die Verkabelung vollständig versteckt, auch wenn die Art und Weise, wie Trek beim neuen Domane+ vorgegangen ist, bei weitem nicht so verrückt ist, wie sie hätte sein können. Die Leitungen werden außen am Lenker verlegt, bevor sie entlang der Unterseite (nicht durch) des Vorbaus und dann in Anschlüsse in der speziellen oberen Steuersatzabdeckung verlegt werden. Für optische Ordnung sorgen eine kosmetische Abdeckung, die an der Unterseite des Vorbaus verschraubt ist, und profilierte Steuersatz-Abstandshalter, die zur einfacheren Höhenverstellung des Lenkers ebenfalls geteilt sind.

Trek wird das neue Domane+ in sechs verschiedenen Bausätzen anbieten, die alle das gleiche Rahmen- und Motorpaket verwenden. Allerdings gibt es nur drei Preisklassen, wobei es jeweils eine SRAM- und eine Shimano-Variante gibt. Interessanterweise werden alle mit SRAM ausgestatteten Fahrräder mit 1×12-Antrieben und 40 mm breiten Bontrager-Gravel-Reifen ausgestattet sein, während Shimano-Fahrräder mit 2×12-Antrieben und eher asphaltorientierten 32 mm breiten Slicks ausgestattet sind. Wie bei den Premium-Modellen von Trek üblich, sind bei den meisten Modellen Project One-Sonderanfertigungen erhältlich, allerdings sind die Preise furchtbar hoch, egal wie man sie aufteilt.

Ganz oben auf der Liste steht das Domane+ SLR 9 eTap P1 (13.000 US$ / AU$n/a / 12.900 £ / 14.500 €), ausgestattet mit einer elektronischen SRAM Red eTap AXS 1×12-Gruppe und 25 mm breiten Bontrager Aeolus RSL 37V Carbon-Drahtreifen und 40 mm breite Bontrager GR1 Team Issue Gravel-Reifen. Das angegebene Gewicht beträgt 12,15 kg (26,79 lb).

Daneben steht das Domane+ SLR 9 P1 (13.000 US$ / AU$n/a / 12.500 £ / 14.000 €), ausgestattet mit einer elektronischen Shimano Dura-Ace Di2 2×12-Gruppe und 21 mm breiten Bontrager Aeolus RSL 37 Carbon-Drahtreifen und 32 mm breite Bontrager R3 Hard-Case Lite Slicks. Das angegebene Gewicht beträgt 11,75 kg (25,90 lb).

Das mittlere Kind ist das Domane+ SLR 7 eTap P1 (10.000 US$ / AU$n/a / 9.750 £ / 11.000 €) mit einer elektronischen SRAM Force eTap AXS 1×12-Gruppe, 25 mm breiten Bontrager Aeolus Pro 3V Carbon-Drahtreifen und 40 mm breite Bontrager GR1 Team Issue Gravel-Reifen. Das angegebene Gewicht beträgt 12,50 kg (27,56 lb).

Alternativ ist das Domane+ SLR 7 P1 (10.000 US$ / AU$n/a / 9.450 £ / 10.600 €) mit einer elektronischen Shimano Ultegra Di2 2×12-Gruppe und dem gleichen Rad-Reifen-Paket ausgestattet. Das angegebene Gewicht beträgt 12,20 kg (26,90 lb).

Es gibt auch eine etwas günstigere Nicht-Project One Domane+ SLR 7 (9.500 US$ / 14.500 AU$ / 8.900 £ / 10.000 €).

Suchen Sie den schicken TQ-Motor zu einem „günstigen Preis“? Das Domane+ SLR 6 eTap P1 (9.000 US-Dollar / AU $ nicht verfügbar / 8.900 £ / 10.000 €) ist mit der elektronischen Rival eTap AXS 1×12-Gruppe von SRAM, 25 mm breiten Bontrager Aeolus Pro 3V-Carbon-Drahtreifen und 40 mm- breite Bontrager GR1 Team Issue Gravel-Reifen. Das angegebene Gewicht beträgt 12,60 kg (27,78 lb).

Wenn Sie Shimano bevorzugen, gibt es das Domane+ SLR 6 P1 (9.000 US$ / AU$n/a / 8.890 £ / 9.600 €) mit dem gleichen Rad-und-Reifen-Paket, aber Shimanos neuester elektronischer 105 Di2 2×12-Gruppe. Das angegebene Gewicht beträgt 12,40 kg (27,34 lb).

Schließlich gibt es noch das Nicht-P1 Domane+ SLR 6 (8.500 US-Dollar / 13.000 AU-Dollar / 8.340 £ / 9.000 €).

Alle neuen Domane+-Modelle können angeblich ab heute bestellt und/oder gekauft werden.

Ich möchte in diesem Testbericht zunächst darauf hinweisen, dass Ihre eigenen Erfahrungen mit dem neuen Domane+ je nach Standort sehr unterschiedlich sein werden. In den USA darf der TQ HPR-50-Motor mit voller Leistung bis zu 45 km/h (28 mph) fahren. Allerdings liegt die Grenze in Europa nur bei 25 km/h, während die meisten anderen Länder irgendwo dazwischen liegen. Ich habe diesen Test in den Vereinigten Staaten gemacht, also nehmen Sie meinen Kommentar mit Vorsicht, wenn Sie in einer anderen Region leben.

Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass es heutzutage im Wesentlichen zwei Hauptkategorien gibt: sogenannte Full-Power-Modelle, wie man sie normalerweise von Marken wie Bosch und Shimano sieht, und leichte Modelle wie dieses neue Domane+. Modelle mit voller Leistung sind normalerweise für eine Leistung von etwa 250 W (und ein Drehmoment von etwa 85 Nm) ausgelegt, aber bedenken Sie, dass es sich hierbei um einen Nominalwert handelt. Die Spitzenleistungen liegen meist viel, viel höher – oft über 800 W.

Doch wie bei anderen E-Bikes dieser „Leichtgewicht“-Kategorie fällt die Leistung des TQ HPR-50-Motors weitaus bescheidener aus. Die Nennleistung liegt bei 300 W, aber das ist mehr, als Sie jemals herausholen werden (plus oder minus ein paar Watt). Das maximale Drehmoment ist ebenfalls auf 50 Nm begrenzt. Der Vorteil dieser reduzierten Leistung ist ein enormer Gewichtsvorteil für den Motor und die Batterie selbst, außerdem kann alles andere am Fahrrad ebenfalls leichter gemacht werden.

Abgesehen davon weiß ich zwar, dass die Meinungen zu E-Rennrädern durchaus unterschiedlich sind, aber ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich nicht den geringsten Spaß daran hatte, dieses Ding zu testen.

Diese leistungsstarken E-Bikes machen zweifellos Spaß (so viel Leistung!), aber das Erlebnis kann auch so weit vom rein menschlichen Treten entfernt sein, dass es fast wie etwas anderes als Radfahren wirken kann. Aber dieser Domane+? Es ist eher so, als hätte man immer eine Hand auf dem Rücken, oder das Gefühl, das man hat, wenn man einen wirklich, wirklich (wirklich) guten Tag hat.

Trek möchte, dass sich das Domane+ wie ein normales Rennrad anfühlt, und im Großen und Ganzen bin ich geneigt, dem zuzustimmen. Die Kraft des TQ-Motors kommt nicht plötzlich wie ein Tritt, sondern eher wie eine sich aufbauende Welle. Es ist überraschend subtil, so sehr, dass es fast so aussieht, als ob nichts passierte, wenn man aus dem Sattel steigt, um zu sprinten – aber wenn man dann auf seine Geschwindigkeit und seine Zeiten schaut, ist es ziemlich klar, dass das nicht der Fall ist.

Interessant ist jedoch die Art und Weise, wie die Stromversorgung erfolgt. Dabei handelt es sich nicht einfach um einen direkten Anteil der eigenen Leistung, sondern um eine komplexere Berechnung, die auch andere Faktoren wie Geschwindigkeit und Trittfrequenz berücksichtigt. Soweit ich das beurteilen kann, hat das System fast zwei Ziele.

Einer hilft Ihnen dabei, Ihre Geschwindigkeit beizubehalten. Wenn Sie beispielsweise gelegentlich mit 150 W unterwegs sind (und die höchste Leistungseinstellung ausgewählt haben), gibt das System manchmal 200 W oder mehr ab. Zu anderen Zeiten wirft es fast nichts raus. Aber wie viel Strom das System erzeugt, hängt in jedem Fall davon ab, wie viel Hilfe es Ihrer Meinung nach braucht, und es leistet unheimlich gute Arbeit dabei, das herauszufinden.

Es ist auch ziemlich beeindruckend, wenn man mit der 45-km/h-Grenze flirtet. Eine der Hauptstrecken, die zurück in die Stadt führen, ist größtenteils flach, aber mit einigen kleinen Wellen und oft gerade genug Rückenwind, dass man richtig Dampf aufbauen kann. Der Domane+ gab mir gerne einen Anstoß, um mich auf die magische 45-km/h-Marke zu bringen, und dann gerade noch so viel Leistung, dass ich knapp unter diesem Wert bleiben konnte, um die Abschaltung nicht auszulösen. Und als ich diese Grenze überschritten habe, ist die Abschaltung bemerkenswert sanft, so sehr, dass ich immer wieder auf das Display am Oberrohr geschaut habe, um zu sehen, ob das System wirklich nichts macht.

Beim Klettern spielt der TQ HPR-50 seine Stärken aus. Dort scheint der Motor nicht nur zu wollen, dass Sie Ihre Geschwindigkeit beibehalten; Es möchte, dass Sie sich wie ein Superheld fühlen (zumindest im Vollleistungsmodus). Es versteht sich von selbst, dass das Gefühl, so zu klettern, süchtig macht, aber es macht auch die Leistungsgrenzen des Systems deutlich. Nehmen wir an, Sie steigern die Leistung konstant auf 200 W und das System gibt weitere 300 W ab. Aber wenn Sie mehr abgeben, liegt die Höchstleistung immer noch bei 300 W. Zugegeben, das ist immer noch sehr viel mehr, als ich auf meinem Gerät aufrechterhalten kann besitzen, aber im Verhältnis dazu fällt es deutlicher auf, dass das System die Leistung drosselt, als wenn man die Geschwindigkeitsbegrenzung erreicht.

Aber es macht trotzdem Spaß.

Leider gibt es noch eine weitere Grenze für diesen Spaß, und Treks Reichweitenangaben kommen mir etwas ehrgeizig vor (was nicht überraschend ist). Zugegeben, Reichweitenangaben sind immer mehr als nur ein wenig unklar, und das bergige Gelände meines örtlichen Reviers hat sicherlich viel damit zu tun. Bei einer Fahrt wurden insbesondere nur 38 km (23,5 Meilen) zurückgelegt, aber fast 800 m (2.600 ft) Höhenunterschied – und das alles mit maximaler Unterstützung (habe ich schon erwähnt, wie viel Spaß dieses Fahrrad macht?). Aber als ich nach Hause kam, war die Akkukapazität auf mittelmäßige 27 % gesunken. Zugegeben, ich hätte die gleiche Fahrt auch mit einer niedrigeren Leistungseinstellung machen können, aber wo bleibt da die Freude?

Hier kommt wieder die Sache zwischen Leichtgewicht und voller Leistung ins Spiel. Während sich leichte Modelle wie dieses Domane+ tatsächlich die meiste Zeit eher wie Fahrräder ohne Antrieb anfühlen, gibt es keinen Ersatz für Wattstunden. Um das ins rechte Licht zu rücken, habe ich vor ein paar Jahren mit einem Canyon Grail:On Gravel-E-Bike herumgespielt, das mit einem Full-Power-Bosch-System und einem viel größeren Akku ausgestattet ist. Eine Fahrt, die ich mit diesem Fahrrad gemacht habe, umfasste mehr als 47 km (29,5 Meilen) mit knapp 1.200 m (3850 ft) Höhenunterschied – und am Ende war noch so viel Energie übrig, dass ich diese Fahrt fast zweimal hätte machen können.

Zugegeben, dieses Fahrrad war anstrengender als dieses Domane+, das sich in vielerlei Hinsicht wirklich wie ein gutes, nicht angetriebenes Rennrad anfühlt. Während es Spaß macht, im Volllastmodus durch die Gegend zu düsen, verlängert sich die Akkulaufzeit deutlich, wenn man die Leistung etwas runterschaltet. Es gibt eine spürbare Reibung im TQ-Motor, wenn man überhaupt ohne Kraft in die Pedale tritt – soweit ich das beurteilen kann, liegt das eher an den Lagerdichtungen als an parasitären mechanischen Verlusten –, aber das ist überhaupt nicht schlimm und verblasst auf jeden Fall im Vergleich zu dem, was der Motor leistet aus.

Abgesehen vom zusätzlichen Gewicht fühlt sich der Domane+ wirklich ziemlich normal an – auf jeden Fall genug, dass man nicht das Gefühl hat, ständig im Volllastmodus sein zu müssen. Und wie versprochen ist der TQ HPR-50-Motor bemerkenswert leise, sodass Sie auch nicht immer hörbar daran erinnert werden, was Sie fahren. Es ist ein Surren zu hören, das mit der Trittfrequenz proportional lauter wird, aber selbst in der lautesten Lautstärke ist das Surren der Reifen kaum zu hören. Bei höheren Geschwindigkeiten wird es vollständig von den Windgeräuschen übertönt. Es ist leicht, es zu vergessen.

Wie ich bereits erwähnt habe, werden Ihre Erfahrungen mit einem E-Rennrad stark variieren, je nachdem, wo Sie es fahren (oder genauer gesagt, wo Sie es gekauft haben). Obwohl ich den Domane+ unglaublich unterhaltsam fand, wäre es ganz anders gewesen, wenn der Motor wie in Europa bei 25 km/h abgeschaltet hätte. Dort wäre das Domane+ immer noch ein Riesenspaß beim Klettern, oder vielleicht eher als reines, leichtes Gravel-Bike mit den 40 mm breiten Reifen. Allerdings bin ich mir nicht sicher, wie viel Spaß es sonst machen würde (und ich weiß, dass Dave Rome, Senior-Tech-Redakteur bei CyclingTips, dieser Meinung zustimmt).

Ein großes Lob an Trek und TQ für die so sorgfältige Konstruktion der Abschaltung der Motorunterstützung, wenn Sie auf die vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung stoßen. Im Gegensatz zu vielen anderen E-Bikes, die ich gefahren bin, fällt die Leistung sanft und nahtlos ab, anstatt sich so abrupt anzufühlen, dass man sich fragt, ob sich plötzlich ein Kabel gelöst hat.

Aber selbst dann beeinträchtigt die 25-km/h-Begrenzung, die ein Großteil der Welt bei diesem Ding sehen würde, seinen Nutzen erheblich. Es ist so gut wie sicher, dass jemand, der mit einem Domane+ unterwegs ist, nicht in der Lage sein wird, eine Gruppenfahrt mit Freunden zu genießen, da er im Grunde die ganze Zeit einen ineffektiven Anker hinter sich herschleppen würde und selbst langsamere Anstiege wahrscheinlich frustrierend wären, da der Motor ständig einschaltet aus. Bei längeren Anstiegen wäre es immer noch ein Segen, wenn Sie damit einverstanden wären, es etwas langsamer anzugehen, und auf jeden Fall bei steileren Anstiegen. Aber abgesehen davon möchte ich jedem, der über den Kauf eines ersten E-Rennrads nachdenkt, dringend raten, sich ernsthaft über die Auswirkungen des Tempolimits Gedanken zu machen.

Die Handhabung fühlt sich größtenteils wie beim regulären Domane an (und Sie können von mir in Kürze auch einen Testbericht zum neuen Domane SLR ohne Antrieb erwarten), obwohl es einige Einschränkungen gibt. Ich finde es interessant, dass Trek die Domane+-Modelle mit einer so breiten Spreizung der Reifengrößen ausstattet, da sich das auf die Lenkung auswirkt. Ich habe mein Testrad zum ersten Mal mit den serienmäßigen 40 mm breiten Bontrager GR1 Team Issue-Gravelreifen ausprobiert und es war… ok. Die Lenkung fühlte sich außerhalb der Mitte schwer an und das Motorrad war nicht annähernd so eifrig beim Einleiten von Kurven, wie ich erwartet hätte. Aber als ich auf 35 mm breite Schwalbe G-One RS-Reifen umgestiegen bin, wurde das Fahrverhalten sofort viel natürlicher, es tauchte problemlos in Kurven ein und ließ sich reibungslos durch die Kurven bewegen, wie es sollte.

Der Reifenwechsel machte auch einen weiteren Nachteil deutlich. Obwohl die serienmäßigen Bontrager-Gravel-Reifen auf hartem Untergrund und Asphalt recht griffig sind, rollen sie auch überraschend langsam. Mit den installierten Schwalbes fühlte sich das Fahrrad viel schneller und lebendiger an (und ich bin mir sicher, dass sich das auch positiv auf die Batteriereichweite auswirkt).

Durch den Reifenwechsel verbesserte sich auch die Fahrqualität, das Ungleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad konnte aber immer noch nicht vollständig überdeckt werden. Treks IsoSpeed-Funktion funktioniert weiterhin hervorragend und bietet ein unglaublich sanftes und nachgiebiges Gefühl, das sich (zumindest für mich) nie übermäßig hüpfend oder aufdringlich anfühlt. Aber selbst wenn die größeren Bontrager verbaut sind, ist die Frontpartie deutlich steifer. Selbst mittelgroße Stöße erschüttern Ihre Hände, und der Versuch, waschbrettartige Abschnitte festsitzenden Schmutzes anzugreifen, ist absolut brutal. Ich vermute, dass das stark überdimensionierte Unterrohr daran liegt, was mir auch bei anderen E-Bikes mit ähnlichen Proportionen aufgefallen ist.

Es gibt auch noch einige andere Macken.

Einer der TQ-Anzeigebildschirme soll Ihre Leistung und die des Motors getrennt anzeigen. Die Motorzahl scheint glaubwürdig zu sein, aber die Anzeige Ihrer Leistung scheint dramatisch niedrig zu sein. Zugegeben, ich habe das nicht mit einem separaten Leistungsmesser überprüft, aber ich weiß, wie sich 200 W anfühlen, und wenn ich 150 W auf dem Display sehe, scheint etwas nicht zu stimmen.

Abgesehen von den Reifen gibt es hinsichtlich der Ausstattung nicht viel zu beanstanden. Die 10-44T-Kassette und das 42T-Kettenblatt bieten viel Bandbreite und die Schaltqualität ist sehr gut. Die Sprünge zwischen den Ritzeln sind immer noch etwas größer, als ich es für Gruppenfahrten auf der Straße bevorzugen würde, aber wenn man alleine unterwegs ist, ist es in Ordnung. Und ein großes Lob an TQ für die direkte Stromversorgung des Schaltwerks über die Hauptsystembatterie. Es ist sauber und praktisch, und Sie müssen sich um eine Batterie weniger Sorgen machen (obwohl das auch bedeutet, dass Sie jetzt auch nicht umschalten können, wenn das System völlig leer ist).

Das Bontrager-Finishing-Kit ist im Allgemeinen ausgezeichnet. Der stumpfnasige Verse Pro-Sattel ist bequem, die Aeolus RSL 37V Wide-Format-Carbonlaufräder sind fantastisch und ein großes Lob an alle bei Trek, die dieses wunderbar griffige und weiche Lenkerband spezifiziert haben. Aber der Lenker unter dem Klebeband? Ich bin mir sicher, dass es jemandem gefällt, aber es ist definitiv nicht mein Ding. Der kurze Reach und der tiefe Drop sind eine seltsame Kombination, und ich konnte nie eine auch nur annähernd bequeme Position für meine Hände in den Drops finden. Glücklicherweise ermöglicht Treks Lösung für die verdeckte Verkabelung die Verwendung jedes Lenkers mit einem Klemmdurchmesser von 31,8 mm.

Der Wechsel von Trek zur TQ-Motorenplattform ist interessant, schon allein wegen der langjährigen Beziehungen zu anderen (und viel besser etablierten) Motorenlieferanten. Allerdings sieht das Unternehmen eindeutig Vorteile in dem, was der TQ HPR-50 bietet, und nachdem ich ihn selbst gefahren bin, kann ich der Entscheidung von Trek kaum widersprechen: Er sieht besser aus, ist leiser und obwohl die langfristige Zuverlässigkeit des TQ noch bewiesen werden muss, Das einfachere mechanische Layout verheißt zumindest Gutes, da hier weniger Fehler gemacht werden können.

Wie versprochen fühlt sich das Domane+ in vielerlei Hinsicht wie ein normales Rennrad an und es macht unbestreitbar Spaß, es zu fahren. Aber wie ich bereits erwähnt habe, hängt das Fahrerlebnis stark davon ab, wo man damit fährt. Obwohl ich das Motorrad unglaublich unterhaltsam fand, wäre es ganz anders gewesen, wenn der Motor wie in Europa bei 25 km/h abgeschaltet hätte. Dort würde das Domane+ beim Klettern immer noch viel Spaß machen, aber ich bin mir nicht sicher, wie viel Spaß es sonst machen würde.

So oder so werden diejenigen, die den emotionaleren Nervenkitzel eines E-Rennrads mit voller Leistung suchen, von den bescheidenen Spezifikationen des TQ-Motors nicht umgehauen sein, aber wenn Sie eher ein traditionelles Fahrgefühl mit etwas mehr Boost suchen – und im richtigen Land leben – das scheint ein Fahrrad zu sein, das eine Überlegung wert ist.

Weitere Informationen finden Sie unter www.trekbikes.com.