Erster Testbericht zum Toyota Prius Prime 2023: Überbrückung der Lücke bei Elektrofahrzeugen

Lohnt es sich, den Toyota Prius Prime 2023 in Betracht zu ziehen, wenn man bedenkt, wie gut der serienmäßige Prius 2023 ist? Absolut verdammt laut. Dieser Plug-in-Hybrid fährt großartig und könnte mit einer rein elektrischen Reichweite von bis zu 72 Kilometern deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen als sein Gegenstück ohne Plug-in-Hybrid.

Wenn Sie noch unsicher sind, ob Sie rein elektrisch fahren möchten, bietet Ihnen der Prius Prime 2023 eine überzeugende Einführung in das kraftstofffreie Fahren mit weniger Aufwand – so dass einige Fahrer, die bereits ein Elektrofahrzeug gekauft haben, vielleicht denken, sie hätten den Anfang übersprungen.

Toyota ist stolz auf seine Hybridfahrzeuge. Das Unternehmen ist führend im Bereich gaselektrischer Antriebsstränge und bietet und verkauft mehr Hybridfahrzeuge als jeder andere Automobilhersteller. Der Prius ist sein bekanntester, und angesichts der Millionen verkaufter Toyotas weiß er, dass er eine gute Sache hat. Warum sollte es sich also ändern wollen?

Das ist nicht der Fall, und das hat zu Dissonanzen geführt, da die Automobilwelt vollständig elektrisch wird. Toyota war bei der Umstellung etwas widerspenstig und bestand darauf, dass Wasserstoff- und Hybridantriebe weiterhin realisierbar bleiben, auch wenn das Unternehmen versucht, zu den Autoherstellern aufzuschließen, die voll auf Elektrofahrzeuge gesetzt haben. Diese Konkurrenten sind vielleicht zukunftssicherer als Toyota, aber schauen Sie sich jetzt an: Die Einführung von Elektrofahrzeugen bleibt verhalten. Die Bedürfnisse der meisten Autofahrer können und sollten von einem Elektrofahrzeug erfüllt werden, doch Autofahrten, problematische Ladenetze und überdurchschnittliche Preise sind nach wie vor häufige Befürchtungen. Überzeugende Plug-in-Hybride wie der Prius Prime 2023 könnten für diesen Moment eine kluge Lösung sein.

Durch die Kombination eines 2,0-Liter-I-4-Motors mit einem Elektromotor, der von einer 13,6-kWh-Batterie angetrieben wird, bringt der Prius Prime 220 PS und 139 lb-ft Drehmoment auf die Vorderräder. Mit 26 PS mehr als der Standard-Prius 2023 und satten 99 PS mehr als der Vorgänger Prius Prime ist er der stärkste Prius aller Zeiten.

Dies ist auch der schnellste Prius aller Zeiten. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert 6,4 Sekunden, und die Viertelmeile überquert er in 15,0 Sekunden bei 95,4 Meilen pro Stunde. Der serienmäßige Prius 2023 erreicht 60 Meilen pro Stunde in 7,2 Sekunden und das Viertel in 15,5 Sekunden bei 91,7 Meilen pro Stunde. Amüsanterweise ist der Prime auch schneller auf 60 Meilen pro Stunde als das Automatik-Sportcoupé Toyota GR86, das 6,6 Sekunden benötigt.

Im Vergleich zum vorherigen Prius Prime ist dieser wirklich schnell. Mit der kombinierten Kraft seines Motors und seiner Elektromotoren beschleunigt der Vorgänger in 10,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und durchläuft die Viertelmeile in 17,4 Sekunden bei 79,9 Meilen pro Stunde. Schalten Sie den neuen Prime in den EV-Modus, in dem er nur seinen primären Elektromotor ohne Unterstützung durch den 2,0-Liter-I-4 nutzt. Der Prius Prime 2023 liegt direkt hinter dem alten Modell und erreicht lautlos 60 Meilen pro Stunde in 10,5 Sekunden und die Viertelmeile Marke in 17,8 Sekunden bei 77,1 Meilen pro Stunde.

Auf der Straße gibt es mehr als genug Power. Der Prius Prime ist auf seine Elektromotoren ausgerichtet, um ein starkes und schnelles Ansprechverhalten des Drehmoments zu gewährleisten. Da der Motor als williger Partner fungiert, ist keine Vorplanung erforderlich, um Haltestellen zu verlassen oder langsamere Fahrzeuge zu überholen. Nach wie vor verfügt der Prius Prime über ein CVT-Automatikgetriebe, das jedoch so abgestimmt zu sein scheint, dass unangenehmes Motorengeräusch minimiert wird.

Der Hauptvorteil des Prius Prime ist seine rein elektrische Fahrfähigkeit, und im EV-Modus fährt er ganz gut. Spezielle Elektrofahrzeuge verfügen über stärkere und reaktionsschnellere Motoren, aber der Prius Prime hat ohne seinen Motor keine Probleme, den Verkehr zu meistern. Im EV-Modus wird der Motor nicht aktiviert, selbst wenn das Gaspedal durchgedrückt wird, sofern die Geschwindigkeit unter 84 Meilen pro Stunde bleibt.

Der Prius Prime benötigt 122 Fuß, um aus 60 Meilen pro Stunde anzuhalten, was geringfügig besser ist als das 123-Fuß-Ergebnis des Standard-Prius und ähnlich wie bei beliebten Toyotas wie dem Camry, Corolla und RAV4. Lob verdient der Prius Prime vor allem wegen seines Bremsgefühls. Viele Hybrid- und Elektrofahrzeuge haben Probleme mit sanften Übergängen vom regenerativen zum Reibungsbremsen, aber das Bremspedal des Prius Prime fühlt sich immer natürlich und gleichmäßig an. Es bietet jedoch nicht das Ein-Pedal-Fahren einiger Elektrofahrzeuge, selbst wenn der Regenerationsmodus „B“ auf maximale Stärke eingestellt ist.

In unseren Fahrverhaltenstests übertraf der neue Prime jeden anderen von uns getesteten Prius, mit Ausnahme seines 2023er Prius-Gegenstücks. Der Prius Prime rundete das Skidpad mit einem durchschnittlichen Grip von 0,82 g ab, während der normale Prius bei einem durchschnittlichen Grip von 0,88 g blieb. Ebenso betrug die beste Runde des Prius Prime auf der Achterstrecke 27,2 Sekunden bei einem Durchschnittsgewicht von 0,63 g und lag damit hinter dem 2023er Prius mit 26,8 Sekunden und einem Durchschnittsergebnis von 0,65 g. Schuld daran ist vor allem das Gewicht des Prime mit 3.589 Pfund – 460 Pfund schwerer als der Standard-Prius –, da beide identische Michelin Primacy-Ganzjahresreifen tragen. Unabhängig davon ist das Ergebnis ein Prius, der wirklich angenehm zu fahren ist. Die präzise Lenkung und die beeindruckende Gelassenheit sorgen für ein flüssiges, intuitives Fahrgefühl. Zusammen mit der kraftvollen Beschleunigung und den vorhersehbaren Bremsen sorgt das dafür, dass der Prius Prime auf kurvigen Straßen unerwartet viel Spaß macht. Mit einem Satz klebriger Reifen könnte der Prius Prime so etwas wie ein Hybrid-Hot-Hatch werden.

Obwohl dieser Schwung neue, enthusiastischere Kunden für den Prius Prime gewinnen könnte (und sollte), weiß Toyota, dass die meisten seiner Kunden Einfachheit und Sparsamkeit bevorzugen. Diese Fahrer lassen sich durch kein Verhalten des Autos abschrecken. Eine verfeinerte Abstimmung der Aufhängung isoliert die Karosserie gut von den Bewegungen der Räder. Es kommt so viel Straßenstruktur zum Vorschein, dass die Fahrt nicht gerade als glatt bezeichnet werden kann, aber das ist selten störend. Die extreme Keilform der Karosserie erzeugt kaum Windgeräusche und obwohl die Außenwelt hörbar bleibt, handelt es sich im Großen und Ganzen um ein komfortables Auto.

Dennoch beeinträchtigen bestimmte Faktoren den Prius Prime. Keine Frage, es ist der optisch faszinierendste Prius aller Zeiten, aber die Sicht nach außen leidet unter den außergewöhnlich geneigten Windschutzscheiben vorne und hinten. Wenn man nach vorne schaut, ist es schwierig zu erkennen, wo sich die Vorderkante des Stoßfängers befindet – die Motorhaube ist vom Fahrersitz aus unsichtbar. Wenn man nach hinten schaut, ist der Blick nur ein Spalt. Der optionale digitale Rückspiegel ist ein Muss, da er das Sichtfeld erheblich erweitert, aber auch das, was sich dahinter befindet, auf seltsame Weise vergrößert, sodass es näher erscheint, als es tatsächlich ist.

Offenbar direkt vom Elektro-Crossover Toyota bZ4X übernommen, kann die Lenksäulenanordnung des Prius Prime die Sicht auf das digitale Kombiinstrument erschweren. Kleine und große Fahrer unseres Personals berichteten von Problemen mit der Sicht auf den gesamten Bildschirm, da der Lenkradkranz den Bildschirm teilweise verdeckt, unabhängig davon, wie er eingestellt ist.

Obwohl moderne Fahrhilfen im Allgemeinen nützlich sind, ist eines, das im neuen Prius eingeführt wurde, etwas seltsam. Der deaktivierbare Proaktive Fahrassistent erkennt, ob der vorausfahrende Verkehr langsamer wird, und bremst leicht ab, reicht aber nie aus, um ganz zum Stehen zu kommen. Obwohl es seltsam ist, das Gefühl zu haben, dass das Auto automatisch bremst – oft früher als nötig – kann es auch eine hilfreiche Erinnerung sein, dass es an der Zeit ist, den Fuß auf das linke Pedal zu bewegen.

Das mit Abstand unbeliebteste Feature ist jedoch das System zur Überwachung der Fahreraufmerksamkeit. Wir leiten dies mit dem Hinweis ein, dass es nicht in jeder Ausstattungsvariante installiert ist und ausgeschaltet werden kann. Aber wenn es da ist und aktiviert ist, ist es aus den Angeln gehoben. Wenn Ihr Blick auch nur geringfügig von direkt nach vorne abweicht, ertönt nahezu konstant ein „Ablenkung erkannt“-Piepton. Und das geschah nicht nur bei frechen Blicken auf ein Telefon; Wenn wir es wagten, in die Seitenspiegel zu schauen, in einer Kurve auf die Straße zu schauen oder bei der Annäherung an eine Kreuzung auf Querverkehr zu achten, löste der Sensor Warnungen aus, die uns vorwarfen, dass wir unkonzentriert waren. Das Leben mit dieser sogenannten „Fahrerassistenz“-Funktion ist qualvoll und die Deaktivierung hat unseren gesamten Eindruck vom Auto verändert.

In der SE-Einstiegsausstattung verfügt der Prius Prime über eine rein elektrische Reichweite von 44 Meilen, und die XSE-Ausführung (mit ihren größeren Rädern) erreicht eine Reichweite von 39 Meilen – genug, um den täglichen Bedarf unzähliger Fahrer zu decken. Wenn diese Autofahrer sorgfältig darauf achten, das verfügbare Solardachmodul anzuschließen oder seine Wirkung entfalten zu lassen, müssen sie sich mehr Sorgen um verbrauchtes Benzin machen als darum, dass ihnen die Ladung ausgeht. Und eine leere Ladung ist eigentlich kein Grund zur Sorge – der Prius Prime wird im Hybridmodus immer noch fast 50 mpg (kombiniert) zurückgeben, was ausreicht, um über 500 Meilen zwischen den Tankvorgängen zurückzulegen. Reiben Sie das einem Elektroauto-Fahrer unter die Nase, der zum x-ten Mal unterwegs einen Ladestopp einlegt.

Fahrer, die sich komplett für den reinen Elektroantrieb entschieden haben, werden auch darüber zusammenzucken, wie viel günstiger der Prius Prime ist als alle anderen Elektrofahrzeuge, außer den günstigsten. Es beginnt bei etwa 33.500 US-Dollar und kann bis zu über 40.000 US-Dollar kosten, wie bei unserem stark ausgestatteten Testfahrzeug. Damit liegt sein Grundpreis nahe am Durchschnittspreis für Gebrauchtwagen und sein Ladepreis liegt immer noch unter dem durchschnittlichen Verkaufspreis für Neuwagen. Er ist ein paar tausend Dollar teurer als der Standard-Prius 2023. Wenn Sie den Prime also nicht regelmäßig anschließen können oder wollen, holen Sie sich einfach den regulären Hybrid.

Wenn die wachsende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen ein Anzeichen dafür ist, wollen Autofahrer ihren Teil dazu beitragen, die Effizienz zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren. Doch jeder, der mit einem Elektrofahrzeug gelebt hat, wird Ihnen sagen, dass es nicht immer einfach ist – wir eingeschlossen. Für diejenigen, die sich noch nicht sicher sind, ob es um eine vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge geht: Der neue Prime ist genauso ein Elektrofahrzeug, wie es die meisten Leute brauchen. Und mit der Überarbeitung im Jahr 2023 ist er ein besserer und schnellerer Prius als alle Prius davor.

Aber was es in der stürmischen Entwicklung weg von fossilen Brennstoffen darstellt, ist weitaus wichtiger. Der Toyota Prius Prime 2023 macht Plug-in-Hybride zu einer Lösung, die das Beste aus beiden Welten vereint, und das zu einem überzeugenden Preis. Es wird das unvermeidliche Elektrozeitalter nicht stoppen, aber es ist ein solider Beweis dafür, wie PHEVs den Übergang zu dessen Ankunft erleichtern können – solange diese PHEVs auch nur annähernd so gut sind wie dieses.