Das Orbea Wild eMTB 2023 steht mit neuer Geometrie, überarbeiteter Federung und steifem Rahmen ganz oben auf dem Podium

Neues elektrisches Enduro-Fahrrad mit Bosch-Antrieb, 29-Zoll-Laufrädern und 160 mm Federweg

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Luke Marshall

Veröffentlicht: 17. November 2022 um 15:00 Uhr

Orbeas neues Wild eMTB wurde mit dem Ziel entwickelt, das beste Enduro-Elektro-Mountainbike auf den Trails zu sein. Es verfügt über volle 29-Zoll-Räder und bietet einen Federweg von 160 mm an der Hinterradaufhängung.

Rahmensteifigkeit, Gewicht, Geometrie und Kinematik wurden allesamt optimiert, um die Leistung zu verbessern.

Es stehen sieben Modelle zur Verfügung, davon vier mit Carbonrahmen und drei mit Aluminiumrahmen. Die Preise reichen von 5.299 £ / 5.699 $ / 5.699 € bis zu 10.999 £ / 11.999 $ / 11.999 €.

Diese nutzen die leistungsstarken elektrischen Mountainbike-Motoren CX und CX-R von Bosch und liefern ein Drehmoment von 85 Nm mit 625-Wh- oder 750-Wh-Batterieoptionen. Das Fahrrad verfügt außerdem über die neueste Mini-Fernbedienung von Bosch, mit der Sie die Moduseinstellungen drahtlos ändern können.

Austauschbare Batterien erhöhen das Gewicht, die Komplexität und den Geräuschpegel, verringern jedoch die Steifigkeit. Um diese Probleme zu beheben, nutzt Orbea sein SBS (Secure Battery System), bei dem die Batterie im Unterrohr untergebracht ist.

Orbea teilte uns mit, dass man viel Zeit darauf verwendet habe, die Rahmensteifigkeit zu optimieren und ihn so leicht wie möglich zu machen und gleichzeitig die gewünschte Steifigkeit zu erreichen.

Aufgrund des zusätzlichen Gewichts eines Elektrofahrrads aufgrund des Motors, der Batterie und robusterer Komponenten empfiehlt Orbea, dass der Rahmen eines E-Bikes 10 Prozent steifer sein muss als der eines Fahrrads ohne Unterstützung, um die gleiche Fahrqualität zu erreichen.

Orbea verzichtet auf die Entfernung des Akkus und verwendet dazu einen integrierten Akku. Es heißt, dass das Schneiden eines großen Lochs in das Unterrohr die Steifigkeit eines Rahmens erheblich verringert, was logisch erscheint. Das neue Wild soll im Vergleich zum Vorgängermodell einen um 51,59 Prozent steiferen Vorderrahmen haben.

Orbea hat jedoch gelernt, dass steifer nicht immer besser ist, und es gilt, ein Gleichgewicht zu finden. Um diese neue Steifigkeit des vorderen Dreiecks ins rechte Licht zu rücken: Das neueste Wild ist knapp 10 Prozent steifer als das Rallon-Enduro-Bike von Orbea.

Wir sollten nicht vergessen, dass auch der Hinterbau einigen Verbesserungen unterzogen wurde und acht Prozent steifer ist als beim Wild 2020.

Um dem Fahrrad den besten Fahrcharakter zu verleihen, hat Orbea die Details verfeinert, um so viel Gewicht wie möglich einzusparen. Für einen Carbonrahmen der Größe Large wurde der Wild-Rahmen um angeblich 901 g reduziert. Dies ist nur 70 g schwerer als der Rallon-Rahmen.

Der Rocker ist jetzt eine einteilige Carbon-Einheit (bei den Carbon-Rahmen), um ein Rahmendetail hervorzuheben.

Um das Gewicht im Rahmen so gering wie möglich zu halten, hat Orbea neue Hardware zur Batteriemontage eingebaut. Darüber hinaus sorgen die neuesten Bosch PowerTube-Akkus und -Halterungen für eine Gewichtsersparnis.

Ein großer Orbea Wild M-LTD mit 625-Wh-Akku wog 20,90 kg.

Orbea war der Meinung, dass ein leichteres Elektrofahrrad mit verbesserter Steifigkeit nicht gut genug sei, es müsse sich auch gut handhaben lassen. Deshalb hat sich die spanische Marke an ihrem neuen Enduro-Bike Rallon orientiert und die Geometrie für das Wild verfeinert.

Die vier Rahmengrößen Small, Medium, Large und Extra Large wurden wie üblich länger und lockerer gestaltet, liegen aber tatsächlich etwas höher über dem Boden.

Diese sind alle vorne und hinten mit 29-Zoll-Rädern ausgestattet. Dies wurde durchgeführt, um dem Fahrrad beim Erklimmen steiler, technischer Strecken die bestmögliche Traktion zu verleihen.

Die Reichweite hat sich um 25 mm auf typische 455 mm für eine mittlere Größe erhöht. Die anderen Fahrradgrößen haben 435 mm, 480 mm und 505 mm Reichweitenwerte für die Größen S, L und XL. Diese Reichweitenwerte gelten für eine 160-mm-Gabel. Wenn Sie eine 170-mm-Gabel verwenden, müssen Sie mit einer Verkürzung der Länge um 5 mm rechnen.

Der Steuerrohrwinkel beträgt moderate 64 Grad, was ein ausgewogenes Verhältnis zwischen präziser Lenkung und Stabilität in der vorderen Mitte gewährleisten soll. Darüber hinaus beträgt der effektive Sitzrohrwinkel bei allen Größen 77,5 Grad. Dies ist heute typisch für moderne Mountainbikes und soll den Fahrer bequem über dem Tretlager sitzen lassen.

Ein weiteres vom Rallon übernommenes Merkmal ist das Steep' N' Deep-Sitzrohr, das ununterbrochen ist und für Dropper-Pfosten mit langem Federweg optimiert ist. Daher passt auch die Größe Small auf eine 200-mm-Fox Transfer SL-Sattelstütze.

Durch die kurzen Sitzrohre haben Sie außerdem die Wahl zwischen drei Größen, je nachdem, ob Sie ein agiles, ausgewogenes oder stabiles Fahrrad wünschen. Die meisten Fahrer haben zwei Größen zur Auswahl.

Darüber hinaus habe Orbea die Motorhalterung verfeinert, um die Kettenstreben kürzer zu machen. Diese betragen bei allen Größen 448 mm, was das Fahrrad relativ wendig halten sollte.

Die Absenkung des Tretlagers beträgt jetzt 25 mm, was etwas mehr Bodenfreiheit bietet und dazu beiträgt, Pedaltritte zu reduzieren.

Das 2023 Wild behält den 160-mm-Federweg des letzten Modells bei und ist mit Gabeln mit 170-mm- oder 160-mm-Federweg kompatibel.

Die Gesamtprogressivität der Wild war auf 37 Prozent reduziert worden. Allerdings verfügt es immer noch über ähnliche Ausgangswerte, die dem Fahrrad eine gute Anfangsempfindlichkeit beim Anschlag verleihen sollten.

Die wichtigste Änderung betrifft den Teil des Hubs in der Mitte des Hubs. Hier hat Orbea die Unterstützung erhöht, um ein verspielteres und poppigeres Fahrgefühl zu vermitteln, sodass es nicht so fest mit dem Boden verbunden ist. Dies soll es den Fahrern ermöglichen, das Fahrrad einfacher zu bewegen.

Am Endanschlag ist immer noch genug Progressivität vorhanden, sodass die Fahrräder zwar mit Luftstoßdämpfern ausgestattet sind, aber auch mit Stahlfederstoßdämpfern kompatibel sind.

Orbea hat keine wesentlichen Änderungen am Anti-Squat und Anti-Rise vorgenommen, da das Werksteam gute Rückmeldungen zum Verhalten der Federung erhalten hat. Allerdings gibt es eine leichte Reduzierung des Anti-Rise, sodass die Federung etwas unabhängiger von Bremskräften ist.

Bei allen Fahrrädern setzt Orbea je nach Modell auf Fox Float X2-, Float X- und Float DPS-Stoßdämpfer. Diese sind auf die Federungskinematik des Wild abgestimmt.

Orbea nutzt für den neuen Wild das 2023 Smart System von Bosch, das die Performance Line CX- und CX Race-Motoren, Bosch PowerTube-Akkus und die neue kabellose Mini-Fernbedienung und den System-Controller umfasst.

Die CX- und CX-Race-Motoren liefern ein Drehmoment von 85 Nm. Allerdings ist der CX Race 140 g leichter und profitiert von einer Race-Leistungseinstellung, dem aggressivsten Unterstützungsmodus, den Bosch entwickelt hat. Die CX Race-Antriebseinheit ist nur für das Wild M-LTD-Fahrrad der Spitzenklasse verfügbar.

Durch dieses Software-Update erhöht sich die Unterstützungsleistung von 340 Prozent auf 400 Prozent. Dieser Motor ist nur für das Wild M-LTD-Fahrrad verfügbar.

Die Verbindung zwischen Mini-Fernbedienung und Systemsteuerung erfolgt über Bluetooth, sodass Sie ein Kabel am Lenker verlieren. Darüber hinaus verfügt die neue Fernbedienung über ein deutlich schlankeres Design und einfacher zu drückende Modusauswahltasten. Diese wurden ausgewählt, um die Ablenkung des Fahrers auf dem Trail zu minimieren und ein möglichst aufgeräumtes Cockpit zu schaffen.

Der System Controller ist im Oberrohr montiert und zeigt Batteriestand und -modi mit LEDs an. Auf ein am Lenker montiertes Display kann verzichtet werden. Es ist jedoch weiterhin möglich, das KIOX-Display von Bosch hinzuzufügen, wenn Fahrer detailliertere Informationen wünschen.

Für den Wild sind zwei Akkus mit einer Kapazität von 625 Wh oder 750 Wh erhältlich. Während die Modelle mit dem ausgestattet werden, was Orbea für jedes Modell am besten geeignet hält, können diese im MyO-Prozess auf der Orbea-Website angepasst werden.

Zwischen den beiden Akkus liegt ein Gewichtsunterschied von ca. 900g. Fahrer, die das beste Handling und die beste Agilität wünschen, können sich für die kleinere Batterie entscheiden. Wer mehr Wert auf Reichweite legt, kann zum größeren Akku greifen.

Um Platz für das Steep 'N' Deep-Sitzrohr zu schaffen, musste Orbea den Ladeanschluss verschieben. Diese verfügt über eine neue Abdeckung, um das Eindringen von Schlamm und Wasser zu verhindern. Der federbelastete Mechanismus sorgt dafür, dass sich die Abdeckung während der Fahrt niemals öffnet.

Orbea hat die Kabelführung erheblich verbessert und führt nun die Schalt-, Dropper- und Hinterradbremskabel durch sein SIC-System (Sealed Internal Cables). Dabei werden die Kabel durch Gummitüllen in der Steuersatzkappe geführt und dann intern verlegt.

Dies wurde gewählt, um das Cockpit aufzuräumen, alles sicher aus dem Weg zu räumen und gleichzeitig den Lärm zu reduzieren.

Um den Wartungsaufwand zu reduzieren, hat Orbea Enduro-Lager eingebaut. Es gibt ein schwarz oxidiertes unteres Lager und ein Edelstahllager in der oberen Steuersatzschale, das laut Orbea nicht korrodiert, wenn Feuchtigkeit an den Gummidichtungen vorbei gelangt.

Orbea behauptet, dass der Wechsel eines Kabels, Vorbaus oder Lenkers nicht zeitaufwändiger ist als zuvor.

Eine weitere Ergänzung des Headsets ist der Spin-Block-Limiter von Orbea. Hierbei handelt es sich um eine Konstruktion im Steuersatz, die verhindert, dass sich der Lenker zu weit dreht, sodass Lenker, Bremshebel oder Schalthebel bei einem Unfall den Rahmen nicht beschädigen können.

Auch die internen Kabel verlaufen unsichtbar vom vorderen Rahmendreieck nach hinten und verlaufen mit Schläuchen durch den Motorgehäusebereich.

Rund um das Fahrrad gibt es ausreichend Rahmenschutz, um den Lärm auf ein Minimum zu reduzieren. Darüber hinaus verfügen die Rahmenlager über zusätzliche Dichtungen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern und so die Lebensdauer zu verlängern und den Wartungsaufwand zu reduzieren.

Orbea hat versucht, mit sieben Modellen der neuen Wild-Reihe möglichst viele Preispunkte abzudecken. Diese beginnen bei 5.299 £ / 5.699 $ / 5.699 € und enden bei 10.999 £ / 11.999 $ / 11.999 €.

Die drei Aluminiummodelle verfügen über die gleiche Technologie wie die Carbonmodelle, jedoch zu einem günstigeren Preis. Diese Modelle sind mit individuell abgestimmten Fox-Stoßdämpfern ausgestattet.

Die Carbon-Modelle verfügen über eine Reihe von Spezifikationen und Optionen.

Laut Orbea wird das neue Wild ab Anfang 2023 erhältlich sein. Es ist bereits möglich, ein Fahrrad über den Rider Connect-Service von Orbea zu reservieren.

Eines der Dinge, die Orbea von anderen Marken unterscheidet, ist die Möglichkeit, die Spezifikationen oder Farben Ihres Fahrrads über die MyO-Optionen auf der Website anzupassen.

Hier können Sie Teile aufrüsten oder die Farbe Ihres Fahrrads anpassen. Änderungen an Federung, Rädern, Batteriekapazität und technischen Daten können an Ihren Fahrstil und Ihre Bedürfnisse angepasst werden.

Technischer Schreiber

Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Er arbeitet seit 2018 für beide Titel und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein auf die Schwerkraft fokussierter Fahrer mit einer Erfahrung im Downhill-Rennsport, der zuvor am UCI Downhill World Cup teilnahm. Luke verfügt über eine abgeschlossene Ingenieursausbildung und eine Vorliebe für Vollgas. Er ist mehr als qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen, um Ihnen informative und unabhängige Bewertungen zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail-, Enduro- oder Downhill-Bike auf den Off-Piste-Strecken rund um Südwales und im Südwesten Englands antreffen. Er tritt häufig im Podcast und YouTube-Kanal von BikeRadar auf.

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