2022 Triumph Tiger 1200 GT & GT Pro

Triumphs Tiger 1200 der nächsten Generation mit neuem Motor, neuem Fahrwerk und erstklassiger Federung

Triumph stellte im Geschäftsjahr 2022 eine völlig neue Tiger 1200-Reihe vor, die die Modelle GT und GT Pro für Ihre Abenteuer in der Stadt umfasst. Diese neue Generation verfügt über einen neuen Kraftstofftank, einen neuen T-Plane-Motor, der um einen neuen Rahmen und eine neue Schwinge herum gebaut ist und alles von einer neuen Karosserie abgedeckt wird. Zur Serienausstattung gehört die neue Bremshardware mit neigungsempfindlicher ABS-Technologie sowie erstklassige Aufrüstungen bei Federung und Elektronik.

Der brandneue T-Plane Triple auf der Tiger 1200 GT und GT Pro ist der Star der Show. Der Motor hat eine Bohrung von 89,9 mm und einen Hub von 60,4 mm, was ihm einen Gesamthubraum von 1.160 cm³ mit einem glühend heißen Verdichtungsverhältnis von 13,2 zu 1 ergibt.

Auch wenn das Steuergerät zweifellos in der Lage ist, mit weniger edlen Kraftstoffen zu fahren, müssen Sie sich dennoch an die höchste Oktanzahl halten, die Sie finden können. Das ist der Preis, den Sie für eine solche Leistung zahlen.

Der entscheidende Kompromiss sind die Leistungs- und Drehmomentwerte. Die Tiger 1200 GT und GT Pro leisten 148 PS bei 9.000 U/min und 95 Pfund Drehmoment, das bei 7.000 U/min seinen Höhepunkt erreicht. Das sind acht PS mehr und fünf Pfund mehr als bei der Vorgängergeneration.

Das Werk steigerte die handhabbare Leistung im unteren bis mittleren Bereich durch eine Zündfolge von 180-270-270, die dem Hinterreifen genügend Zeit gibt, zwischen den Leistungsimpulsen einen Biss zu bekommen. Ein neuer Kopf deckt die Mühle ab und trägt vier Teller pro Zylinder mit zwei obenliegenden Nocken für den Verteilungsdienst. Gewichtseinsparung war für das Designteam ein zentrales Thema und all diese Änderungen dienen diesem Zweck.

Die Kraft fließt über eine Rutschkupplung, die ein leichtes Ziehen des Kupplungshebels und eine gewisse Abschwächung des Rückdrehmoments ermöglicht, um ein Springen des Hinterrads beim harten Herunterschalten zu verhindern. Ein Sechsganggetriebe regelt die Gänge und sorgt unter Berücksichtigung der Antriebswellenkegelräder für die Höchstgeschwindigkeit der Tiger 1200 GT und GT Pro von mindestens 220 km/h im Vergleich zur Vorgängergeneration.

Die Traktionskontrolle ist auf ganzer Linie konstant, während das Basismodell mit drei Fahrmodi läuft, verfügt der GT Pro über fünf Profile für mehr Flexibilität. Der Pro ist außerdem mit einer serienmäßigen Schaltassistenzfunktion ausgestattet, mit der Sie zielsicher sowohl den Gang hoch- als auch runterschalten können, ohne den Kupplungshebel zu berühren oder den Gashebel wegzunehmen. Leider scheint dies beim Basismodell nicht einmal als Option verfügbar zu sein, daher ist das Pro die einzige Möglichkeit, es zu bekommen.

Motor & Antriebsstrang

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung:

1.160 ccm

Bohrung x Hub:

3,54 Zoll x 2,38 Zoll

Kompression:

13,2:1

Max. Leistung EC:

148 PS (110,4 kW) bei 9.000 U/min

Max. Drehmoment EC:

130 Nm (95 lb-ft) bei 7.000 U/min

System:

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung mit elektronischer Drosselklappensteuerung

Auspuff:

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl mit unten angebrachtem Primärschalldämpfer und seitlich montiertem Sekundärschalldämpfer

Achsantrieb:

Wellenantrieb

Kupplung:

Hydraulisch, nass, Mehrscheiben-, Slip- und Assist-System

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Die aktualisierte Karosserie der Tiger 1200 GT und GT Pro behält, so spärlich sie auch ist, das typische Tiger-Erscheinungsbild bei. Ein Entenschnabel-Kotflügel ragt über einen geformten Kotflügel hinaus, der tatsächlich die nassen und schmutzigen Arbeiten bewältigt. Es ruht auf den üblichen Spoilerstützen, die aufgrund des großzügigen Federwegs in der Vordergabel recht hoch sind.

Doppelscheinwerfer dominieren das Erscheinungsbild mit durchdringenden LED-Strahlern, komplett mit DRL-Funktion und LED-Lichtleisten für die vorderen Blinker beim Basismodell. Darüber hinaus verfügt der GT Pro über LED-Zusatzscheinwerfer und adaptives Kurvenlicht. Die ADL-Funktion liest Daten von der IMU und richtet die Scheinwerfer dorthin, wohin Sie fahren, nicht dorthin, wohin Sie zeigen, und beleuchtet so Ihren Weg durch die Kurve.

Wenn Sie sich für das Basismodell entscheiden, können Sie die Zusatzscheinwerfer weiterhin aus der Sonderausstattungsliste beziehen. Es ist eine nette Funktion, und wenn Sie sie einmal haben, werden Sie nie wieder auf einfache, alte Scheinwerfer zurückgreifen wollen.

Die verstellbare Windschutzscheibe sorgt für ein Gleichgewicht zwischen Schutz und Luftwiderstand und ist belüftet, um den Kopfstoßeffekt an der Oberseite der Tasche zu reduzieren. Beide Modelle sind mit serienmäßigen Handschützern ausgestattet, um Ihre Hamburgerschaufeln zu schützen. Wenn Sie jedoch beheizte Griffe und die dazugehörigen beheizten Piloten-/Passagiersitze wünschen, müssen Sie zum Zubehörkatalog gehen, egal für welche dieser beiden Sie sich entscheiden.

Die Sitzhöhe für den Piloten ist zwischen 33,45 Zoll und 34,52 Zoll einstellbar. Diese Flexibilität gibt Ihnen eine gewisse Kontrolle über die Form des Dreiecks Ihres Fahrers.

Hinter dem Glas verwaltet ein sieben Zoll großes Farb-TFT-Display die gesamte Instrumentierung und höhere Elektronik, einschließlich des My Triumph Connectivity Systems. Das MTC-System vernetzt Ihr Smartphone mit allen gängigen Infotainment-Goodies.

Auch die Heckbeleuchtung ist LED. Bei einer Abweichung von der Norm wird das Rücklicht am Kotflügel montiert und nicht in der Spitze der eigentlichen Hilfsrahmenstruktur versenkt. Ein herabhängbarer Kennzeichenhalter wird mit einer hinteren, an der Schwinge montierten Halterung verbunden, um die Spritzschutzabdeckung hinten mit einem straßentauglichen Flair zu vervollständigen, das zu seiner Ausrichtung auf Asphalt passt.

Technische Daten der Triumph Tiger 1200 GT

Breite Lenker:

Lenker 33,42 Zoll, Handschützer 38,66 Zoll.

Höhe ohne Spiegel:

Niedriger Bildschirm 56,53 Zoll, hoher Bildschirm 58,93 Zoll.

Sitzhöhe:

Einstellbar 33,46/34,52 Zoll.

Radstand:

61,41 Zoll.

Kraftstoffkapazität:

5,28 Gallonen

Leergewicht:

529 Pfund (GT Pro: 540 Pfund)

Stahlrohrträger bilden bei der Tiger 1200 GT und GT Pro den Hauptrahmen, während leichtes Aluminium das Material der Wahl für den verschraubten Hilfsrahmenbereich ist. Die Gabelschwinge besteht ebenfalls aus Aluminium, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Dies verleiht der Hinterradaufhängung eine zusätzliche Geschmeidigkeit. Es dient auch als Gehäuse für den Wellenendantrieb, um diese Komponente gut geschützt und außer Sichtweite zu halten.

Als Hommage an sein weltumspannendes Erbe runden große Räder das rollende Fahrgestell mit einer 19-Zoll-Felge und einem 18-Zoll-Heck ab. Die Wahl des Gummis beim GT-Paar verrät jedoch seinen wahren Zweck. Die Metzeler Tourance-Reifen sind mit einem Straßenprofil von 120/70 vor einem 150/70-Profil ausgestattet, das ausschließlich für den Einsatz auf der Straße geeignet ist.

Brembo liefert die Anker mit zwei seiner M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel mit vier Bohrungen, die vorne in zwei 320-mm-Scheiben eingreifen. Allein der GT Pro verfügt serienmäßig über eine Hill-Hold-Funktion für Sicherheit an Steigungen. Im Heck kümmern sich eine 282-mm-Scheibe und ein Eintopf-Reifen um das Geschäft, während beide Seiten von ABS profitieren, das bei beiden Varianten zur Serienausstattung gehört.

Das erstklassige Federungssystem verfügt über eine 49-mm-Showa-Vorderradgabel vor einem Showa-Monostoßdämpfer, die beide über eine elektronische Steuerungsfunktion verfügen, die automatisch dynamische, ereignisgesteuerte Dämpfungseinstellungen vornimmt. Der Federweg ist für ein Straßenrad mit einer Länge von 7,87 Zoll vorne und hinten recht großzügig, was fast die Frage aufkommen lässt, ob es sich ausschließlich um ein Straßenrad handelt.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Stahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminiumauslegern. Gefertigter, angeschraubter hinterer Hilfsrahmen aus Aluminium.

Vorderradaufhängung/Federweg:

Showa 49 mm, halbaktiv gedämpfte USD-Gabeln/7,87 Zoll

Federung/Federweg hinten:

Halbaktiv gedämpftes Showa-Monostoßdämpfer mit automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung/ 7,87 Zoll

Schwinge:

Doppelseitige „Tri-Link“-Aluminiumschwinge mit zwei Drehmomentstützen aus Aluminium.

Rechen:

24,1º

Pfad:

4,72 Zoll.

Vorderrad:

Aluminiumguss, 19 Zoll x 3,0 Zoll

Hinterrad:

Aluminiumguss, 18 Zoll x 4,25 Zoll

Vorderrad:

Metzeler Tourance, 120/70R19 (M/C 60V TL)

Hinterrad:

Metzeler Tourance, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Vorderradbremsen:

Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Radialsättel, OC-ABS, zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben. Magura HC1 spannweitenverstellbarer Radial-Hauptzylinder mit separatem Behälter.

Hintere Bremsen:

Brembo-Einkolben-Bremssattel, OC-ABS, einzelne 282-mm-Scheibe. Hinterer Hauptzylinder mit Fernbehälter.

Die Tiger 1200 GT kostet im Jahr 2022 19.100 US-Dollar. Die GT Pro bietet eine umfassendere Palette: Snowdonia White kostet 21.400 US-Dollar, während Sapphire Black und Lucerne Blue 21.600 US-Dollar kosten.

Preise und Ausstattung

Instrumentenanzeige und Funktionen:

Vollfarbiges 7-Zoll-TFT-Instrumentenpaket mit My Triumph Connectivity System

Wartungsintervall:

10.000 Meilen (16.000 km)/12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt

Farbe:

Snowdonia White, GT Pro: auch Sapphire Black, Lucerne Blue

Preis:

19.100 $, GT Pro: 21.400 $

Zweifellos ist es schwer, diesem Briten zu folgen, aber wie üblich scheint BMW mit der R 1250 GS dem Basismodell Tiger 1200 GT gewachsen zu sein.

Falls Sie sich gefragt haben: Das GS steht für Geländestraße, wörtlich Geländestraße, in Anspielung auf seine ADV-Wurzeln. Der „GS“ ist keineswegs schwerfällig, sondern behält ein respektables Volumen bei, das Vertrauen erweckt, und die kantige Karosserie rundet das Paket ab.

Ein kleiner Vorteil des GT gegenüber dem GS sind die LED-Scheinwerfer. Beemer spürt die Zwickmühle der aktuellen Probleme bei der Beschaffung von Mikrochips, weshalb der Scheinwerfer auf Halogen umsteigt. Es ist unklar, ob die Funktion „Schwenkscheinwerfer“ Halogene unterstützt.

Der GS ist zweifellos vielseitiger, da er über mittelmäßige Geländefähigkeiten verfügt, die weit über denen des Trumpet liegen, aber es wird wahrscheinlich einen Kompromiss bei der Straßenleistung geben. Beemer hat einen riesigen 1.254-cm³-Boxer-Twin-Motor und damit einen dieser Kompromisse. Die Leistung des GS lässt bei 136 Ponys nach, aber die grunzende Art des Boxer-Twin steigert das Drehmoment auf 105 Pfund-Fuß gegenüber 148/95 beim Briten.

Der Beemer fährt auf manuell verstellbaren Vorbauten, um den Vorteil an den Trumpet abzugeben, aber ABS ist eine Wäsche. BMW erringt mit seinem UVP von 17.995 US-Dollar einen weiteren kleinen Sieg an der Kasse, auch wenn das zu diesem Preis zugegebenermaßen kein allzu großer Abstand ist und potenzielle Käufer wahrscheinlich nicht überzeugen wird.

„Letztendlich würde ich sagen, dass ich beide der oben genannten Maschinen Probe fahren würde, britische gegen deutsche. Die Tiger scheint nur ein bisschen sauberer zu sein, während die Karosserie der BMW im Vergleich dazu viel zu tun hat, auch wenn sie so spärlich ist. Das heißt, Die Tiger 1200 GT-Reihe sieht aus wie ein gutes Langstreckenmotorrad und ein hervorragender Pendler, vor allem mit etwas Gepäck aus der Optionsliste.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dies ist eine völlig neue Tiger und ziemlich weit entfernt von der Tiger 1200, die 2012 auf den Markt kam. Der neue Motor dreht schneller als die Vorgängerversion und die Leistungsentfaltung ist robust. Der neue Sattelschlepper.“ - Die aktive Federung sorgt für sportliche Leistung und der großzügige Federweg sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl, obwohl das gleiche Maß auch für ein großes Fahrrad sorgt, bei dem Menschen mit eingeschränkter Körpergröße beim Anhalten von Kopf bis Fuß hüpfen können.

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI