2021

Es ist der gleiche Motor wie die Tiger 900, aber ist es ein schwächeres Motorrad?

Triumph verstärkt seine weltreisende Tiger-Familie mit der neuen Tiger 850 Sport im Hubraumbereich der Mittelklasse. Der „Sport“ orientiert sich an seinem großen Bruder – der Tiger 900 – und bringt seine eigene Mischung aus On- und Offroad-Fähigkeiten mit, die ihn von seinen Geschwistern abhebt. Obwohl das Sport rundum leistungsfähig ist, ist es mit einer straßenorientierten Ausrichtung ausgestattet, die auf städtischen/zivilisierten Straßen nützlicher ist und es so zu einem brauchbaren Tourenrad/Pendler/Einkaufswagen macht.

Was die Ästhetik der Tiger 850 Sport angeht, sind die Designer dem etablierten Look treu geblieben, wobei ein stumpfer Entenschnabel den Weg über einen gekürzten, geformten vorderen Kotflügel weist, der gleichzeitig als Gabelspoiler für den gepfeilten Bereich der inneren Gabelrohre dient.

Die Doppelscheinwerfer verfügen über eine unibrow-ähnliche DRL-Leiste, komplett in LED-Technik, für effektive Zwei-Wege-Sicht bei Tag, Nacht und in der Dämmerung dazwischen. Die Spartan-Frontverkleidung trägt eine durchsichtige Windschutzscheibe, die sowohl belüftet ist, um Turbulenzen an der Oberseite der Tasche zu minimieren, als auch über einen Bereich von 1,9 Zoll mit einer Hand verstellbar ist, sodass Sie Ihre Vorlieben individuell einstellen können.

Wie heute üblich nutzt Trumpet den Bereich der Dünnschichttransistoren für sein 5-Zoll-Farbdisplay, das die gesamte Elektronik und Instrumentierung an einem zentralen Ort verwaltet. Dies sorgt wohl für eine sicherere Fahrt. Die Zeit, die für die Betrachtung aller relevanten Kennzahlen benötigt wird, wird auf ein Minimum reduziert, sodass Sie Ihren Blick schnell, schnell und in Eile wieder auf die Straße richten können, die vor Ihnen liegt.

Ein 5,28-Gallonen-Kraftstofftank sorgt für den üblichen kamelartigen Buckel vor einer relativ flachen Senke für den Piloten. Darüber hinaus können Sie die Sitzhöhe von 31,88 Zoll hoch auf 32,67 Zoll über dem Deck einstellen, um sie noch besser an Ihren Körpertyp und Ihre persönlichen Vorlieben anzupassen. Die Flyline wird durch die kurze Höhe des Soziuspolsters, das mit ausklappbaren Fußrasten und einem kräftigen JC-Griff ausgestattet ist, der hinten zusammentrifft und einen kurzen Gepäckträger für etwas Freiluft-Laderaumkapazität bildet, noch weicher. Weitere LED-Zaubereien finden sich in den Rücklichtern, während die restliche Ausrüstung im Heck am kurzen Kotflügel montiert ist.

Aus rein ästhetischer Sicht mag ich die etwas weniger dramatische Flyline und die Tatsache, dass sie es schafft, im ADV-Bike-Territorium zu bleiben, anstatt sich in den Sport-Tour-Bereich zu orientieren.

Stahl ist bei der Tiger 850 Sport das Material der Wahl für den Hauptrahmen und den verschraubten Hilfsrahmenabschnitt, da es der Mischung Stabilität und selektiv variable Biegung verleiht. Die Schwinge im Gabelbrückenstil besteht jedoch aus Aluminiumguss, um die ungefederten Massen zu reduzieren an der Hinterachse.

Die Güte des gegossenen Aluminiums setzt sich in den Speichenfelgen fort, um die beim Fahren entstehenden Kreiseleffekte zu begrenzen und für ein eifrigeres Verhalten beim Eintauchen in Kurven zu sorgen, was auch für relativ knackige Umkehrungen sorgt.

Abweichend von der Norm für ein Straßenrad sind die Räder asymmetrisch mit einem 19-Zoll-Felgenprofil vor einer 17-Zoll-Felge und mit 100/90- bzw. 150/70-Felgen vorne und hinten versehen. Marzocchi liefert die Vorbauten mit einer 45-mm-Inverted-Vordergabel und einem gasbetriebenen Monofederbein hinten. Der Monoschock trägt die einzige Einstellung im System mit manuell einstellbarer Vorspannung. Der Federweg ist für ein Straßenrad mit 7,08 Zoll Federweg in der Gabel und 6,69 Zoll Federweg hinten ziemlich lang, was auf eine gewisse Toleranz für holprige Straßen hindeutet.

Die Anker sind von höchster Qualität und verfügen über Brembo Stylema-Bremssättel mit vier Bohrungen, die in zwei 320-mm-Bremsscheiben greifen, um das Vorderrad zu verlangsamen. Ein Einkolben-Bremssattel und eine 255-mm-Scheibe übernehmen die Bremsarbeit im hinteren Bereich, und ein serienmäßiger ABS-Schutz sorgt für zusätzlichen Traktionsschutz rundum.

Rahmen:

Stahlrohrrahmen, Unterrahmen angeschraubt

Schwinge:

Doppelseitiger Aluminiumguss

Vorderradaufhängung:

Marzocchi 45 mm Upside-Down-Gabeln

Hinterradaufhängung:

Marzocchi-Hinterradaufhängung, manuelle Vorspannungseinstellung

Rechen:

24,6º

Pfad:

5,24 Zoll (133,3 mm)

Vorderrad/Federweg:

Gusslegierung, 19 x 2,5 Zoll/ 7 Zoll

Hinterrad/Federweg:

Gusslegierung, 17 x 4,25 Zoll/ 6,7 Zoll

Vorderrad:

100/90-19

Hinterrad:

150/70R17

Vorderradbremsen:

Zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben, Brembo Stylema 4-Kolben-Monobloc-Bremssättel. Radialer Hauptbremszylinder vorne, ABS

Hintere Bremsen:

Einzelne 255-mm-Scheibe. Brembo-Einkolben-Schiebesattel, ABS

Der „850“ des Sport verfügt tatsächlich über eine Bohrung von 78 mm und einen Hub von 61,9 mm, was einem Gesamthubraum von 888 cm³ entspricht. Dieser Motor ist auf der gleichen T-Plane-Kurbelwelle aufgebaut, die auch der Tiger 900 zugrunde liegt. Er verfügt also über eine 1-3-2-Zündfolge, um am unteren Ende handliche Leistung zu liefern und im mittleren und oberen Drehzahlbereich eine drehmomentstarke Rückkehr zu erzielen. Drehzahlbereich.

Ein kräftiges Verdichtungsverhältnis von 11,27 zu 1 trägt ebenfalls zur Leistungsabgabe bei und sorgt für eine Spitzenleistung von 84 PS bei 8.500 U/min und ein Drehmoment von 60 Pfund-Fuß, das sich bei etwa 6.500 U/min vollständig entfaltet. Wenn Sie in einer Gegend mit geschichteten Führerscheinen leben, kann der Sport einen A2-Führerscheininhaber mit einem vom Händler installierten Kit aufnehmen, der später entfernt werden kann, um das volle Potenzial des Motors freizusetzen.

Es handelt sich um einen 12-Ventil-Dreifachmotor mit vier Ventilkegeln pro Bohrung für ausreichend Ansaugung und Abgasspülung. Zu deren Betätigung sind zwei oben liegende Nocken erforderlich, wodurch der Ventiltrieb relativ kompakt bleibt. Ein Sechsganggetriebe regelt die Gänge mit einer Slip-and-Assist-Kupplung, die einen leichten Hebelzug und zusätzlichen Schutz für die Integrität der hinteren Kontaktfläche bietet.

Eine O-Ring-Kette überträgt die Kraft auf das Hinterrad mit einer Gesamtübersetzung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde ermöglicht. Die Ride-by-Wire-Gassteuerung und die umschaltbare Traktionskontrolle sind serienmäßig, und der Sport verfügt außerdem über zwei Fahrmodi – Straße und Regen – für schnelle Persönlichkeitsänderungen im Handumdrehen.

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung:

888 ccm

Bohrung x Hub:

78,0 mm x 61,9 mm

Kompression:

11,27:1

Max. Leistung EC:

84 PS (62,5 kW) bei 8.500 U/min

Max. Drehmoment EC:

60 lb-ft bei 6.500 U/min

System:

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Auspuff:

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl, seitlich montierter Edelstahl-Schalldämpfer

Achsantrieb:

O-Ring-Kette

Kupplung:

Nass, mehrlagig, rutschig

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Die 2022 Tiger 850 Sport kommt mit einem Aufkleber von 11.995 US-Dollar auf den US-Markt, aber das Werk bietet Ihnen reichlich Gelegenheit, diesen Betrag mit einer Vielzahl gebrauchsfertiger Modifikationen/kundenspezifischer Ausrüstung aufzupeppen. Sie können zwischen Diablo Red über Graphite (schwarz) und Caspian Blue über Graphite wählen.

Instrumentenanzeige und Funktionen:

5-Zoll-TFT-Bildschirm

Farben:

Graphit-Diablo-Rot, Graphit-Kaspianblau

Preis:

11.995 $

Als ich diesen Artikel schrieb, musste ich an Ducatis eigenes neues Adventure-Bike denken, das auf der Multistrada-Plattform basiert und „V2“ genannt wird. Ich denke also, dass es ein geeigneter Konkurrent sein könnte. Mal sehen.

Von Anfang an bringt der italienische Hengst Ducatis berühmt-elegantes Aussehen in die Mittelklasse der ADV-Motorräder, und ich zögere, mich überhaupt auf die „Curb Appeal“-Kaninchengrube einzulassen, weil a) das Aussehen subjektiv ist und 2) jeder gegen Ducati ist Bei einem Schönheitswettbewerb kämpft man wahrscheinlich bestenfalls um den zweiten Platz.

Eine dramatische Flyline lässt die Duc mit der typischen tiefen Mulde für den Hintern des Piloten noch mehr an ein Adventurebike erinnern. Der Sattel ist 32,7 Zoll hoch, aber durch Zubehör kann man ihn auf flache 31 Zoll senken – fast einen ganzen Zoll tiefer als beim Tiger 850 Sport.

Ducati liegt mit 6,7 Zoll Federweg nur knapp hinter dem Federweg zurück, aber das reicht auf jeden Fall für den härtesten Großstadtdschungel, und die Italiener holen sich an der Gabel mit drei Optimierungen einen Sieg gegen die Vorbauten der Sport mit festem Wert. Die Multistrada verschlimmert den Schmerz mit einem 113-PS-Twin, der die dreifach saugende Hintermeise des Sport mit seinen 84 Ponys zurücklässt.

Die Fahrsteuerung der Duc profitiert von einer sechsachsigen IMU, um ein angenehmes neigungsempfindliches ABS und eine Traktionskontrolle mit der doppelten Anzahl an Fahrmodi zu bieten, als die, die der Brite anbietet. Sie zahlen für all diese Lagniappe in Höhe von 15.295 US-Dollar, die nur in Rot auf Schwarz erhältlich ist, und das wird wahrscheinlich ein Dealbreaker für Käufer sein, die keine besondere Markentreue gegenüber Ducati haben.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zur Ducati Multistrada V2.

„Schönes Motorrad, aber ich frage mich, ob Triumph sich selbst Wind aus den Segeln nimmt, indem es die 900er-Version überfüllt. Trotzdem gefällt mir der Gesamteindruck, der tatsächlich sportlich aussieht und nicht so schwerfällig wie seine große-“ gebar den großen Bruder, bleibt aber außerhalb des Sporttour-Territoriums.

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Ich war mir nicht sicher, was ich von der Tiger 850 Sport halten sollte. Sie schien bei ihrer Veröffentlichung auf mäßige Resonanz zu stoßen, denn für etwas mehr Cheddar gibt es eine Tiger.“ 900. Der Motor ist derselbe wie bei allen Tiger 850/900, obwohl die Bezeichnung „850“ darauf hindeutet, dass es sich um etwas weniger handelt. Triumph weist schnell darauf hin, dass dieses Motorrad über eine „850-Tune“ verfügt, was darauf hindeutet, dass es sich um eine handelt „abgeschwächte Version“, was darauf hindeutet, dass es sich um eine abgeschwächte Version handelt}}, was auch durch die geringeren Leistungswerte als bei der Tiger 900 belegt wird. Ich würde vielleicht ein paar Riesen mehr für die Tiger 900 GT ausgeben. Wenn ja Überhaupt nicht beeindruckt, die Yamaha Tracer 9 hat ein schönes Elektronikpaket zum gleichen Preis wie die Tiger 900. Für ein knapperes Budget schauen Sie sich die Kawasaki Versys oder die Suzuki V-Strom an, beide im 650-Hubraum-Bereich. Ich nicht Ich halte die Tiger 850 Sport für ein „schlechtes“ Fahrrad. Sie bietet ein lebhaftes Fahrverhalten und eine lebenslustige Leistung. Ich habe einfach das Gefühl, dass die lauwarme Resonanz gerechtfertigt ist, wenn man sich eine breitere Auswahl des aktuellen Marktes ansieht.“

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung:

888 ccm

Bohrung x Hub:

78,0 mm x 61,9 mm

Kompression:

11,27:1

Max. Leistung EC:

84 PS (62,5 kW) bei 8.500 U/min

Max. Drehmoment EC:

60 lb-ft bei 6.500 U/min

System:

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Auspuff:

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl, seitlich montierter Edelstahl-Schalldämpfer

Achsantrieb:

O-Ring-Kette

Kupplung:

Nass, mehrlagig, rutschig

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Chassis:

Rahmen:

Stahlrohrrahmen, Unterrahmen angeschraubt

Schwinge:

Doppelseitiger Aluminiumguss

Vorderradaufhängung:

Marzocchi 45 mm Upside-Down-Gabeln

Hinterradaufhängung:

Marzocchi-Hinterradaufhängung, manuelle Vorspannungseinstellung

Rechen:

24,6º

Pfad:

5,24 Zoll (133,3 mm)

Vorderrad:

Gusslegierung, 19 x 2,5 Zoll

Hinterrad:

Gusslegierung, 17 x 4,25 Zoll

Vorderrad:

100/90-19

Hinterrad:

150/70R17

Vorderradbremsen:

Zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Scheiben, Brembo Stylema 4-Kolben-Monobloc-Bremssättel. Radialer Hauptbremszylinder vorne, ABS

Hintere Bremsen:

Einzelne 255-mm-Scheibe. Brembo-Einkolben-Schiebesattel, ABS

Abmessungen und Kapazitäten:

Breite Lenker:

32,67 Zoll (830 mm)

Höhe ohne Spiegel:

1410–1460 mm (55,51–57,48 Zoll)

Sitzhöhe:

810–830 mm (31,88–32,67 Zoll)

Radstand:

61,25 Zoll (1556 mm)

Trockengewicht:

192 kg

Tankinhalt:

5,28 US-Gallone (20 Liter)

Einzelheiten:

Instrumentenanzeige und Funktionen:

5-Zoll-TFT-Bildschirm

Farben:

Graphit-Diablo-Rot, Graphit-Kaspianblau

Preis:

11.995 $

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI