2020 Toyota Supra First Drive: Automobilhaltung

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Es gab eine Zeit, in der Mama und Papa Toyota starke, athletische Sportwagen hervorbrachten, angefangen mit dem eleganten 2000GT, den Carroll Shelby auf ein Internat in Coventry schickte und dort Rennen fuhr. Im Laufe der Jahre wuchs die Familie um geschmeidige Celicas, robuste Supras und sogar den ein oder anderen schäbigen Corolla GT-S mit Heckantrieb. Dann passierte etwas und Mama Toyota war nicht in der Lage, sich Sportwagen vorzustellen. Ein ungeduldiger Papa Toyota rief seine Konkubine aus Fuji, Subaru-san, zu sich, die eineiige Zwillinge zur Welt brachte – von denen er ihr großzügig erlaubte, sie zu behalten. Mama Toyota war wütend und verbot Papa Toyota, seinen 86-jährigen Sohn jemals mit Zuneigung oder Pferdestärken zu überschütten. Um seine Verlobte zurückzugewinnen, die unbedingt einen weiteren großartigen Sportwagen zur Welt bringen wollte, schmiedete Papa Toyota den Plan, ein glückverheißendes europäisches Ei künstlich zu befruchten, damit Mama Toyota gebären konnte. Sie hat gerade ein Kind zur Welt gebracht, und jetzt muss die Welt entscheiden, wie dieser Mischling im Vergleich zu seinen reinen Toyota-Geschwistern abschneidet.

Wir haben diesen Ursprungsmythos für die gemeinsame Entwicklung des Supra der A90-Generation aus Frustration geschaffen, als es sich als unmöglich erwies, genau zu bestimmen, welche Rollen Toyota und BMW beim ursprünglichen Design dieses neuen Autos spielten. Der Reihensechszylinder-Turbomotor stammt offensichtlich ausschließlich von BMW – er diente ursprünglich als Inspiration für diese Verbindung. („Deine Supras sollen I-6-Motoren haben“ wurde als vergessenes 11. Gebot eingemeißelt.) Die meisten unsichtbaren Teile werden von BMW geteilt und offenbar von BMW entwickelt, wenn man den runden Aufklebern, Gravuren und Gussspuren Glauben schenken darf. Die Karosserie und die Abstimmung aller abstimmbaren Elemente des Supra wurden von Toyota übernommen. Uns wurde gesagt, dass das Joint-Venture-Team direkt auf die 718-Reihe von Porsche abzielte, während BMW auf den Boxster abzielte. Toyota der Cayman.

Was den B58B30M1-Motor betrifft, so entspricht seine Leistung zwar in etwa der des BMW Z4-Geschwisters auf dem europäischen Markt, in US-Anwendungen kommt jedoch kein Partikelfilter zum Einsatz. Das wirft die Frage auf: Warum nicht die zusätzliche PS-Leistung nutzen, die BMW durch seine filterlose US-Anwendung (gekennzeichnet mit B58B30M0) erhält? Chefingenieur Tetsuya Tada antwortet mit der Behauptung, dass die Abstimmung von Motor und Fahrwerk des Wagens auf dem Nürburgring zur Nennleistung von 335 PS/365 lb-ft geführt habe. Aber wir können kaum glauben, dass sich sein Team in diesem zahlenbesessenen Marktsegment dafür entschieden hat, 47 PS zu streichen, statt das Chassis für 382 PS zu verstärken. Hoffen wir, dass die Strategie stattdessen darin besteht, konservativ zu beginnen und in den kommenden Jahren einen stetigen Strom von Sondereditionen mit höherer Auflage auf den Markt zu bringen.

Doch zurück zur eigentlichen Frage: Handelt es sich bei dieser bikontinentalen Kreuzung um einen „echten“ Supra?

Das auffällige Design gefällt vielleicht nicht jedem, aber es sieht zumindest überhaupt nicht wie ein BMW aus, und mehrere Designmerkmale zeugen von der Sportwagen-DNA von Toyota: Die Form der Heckklappe und Elemente des Scheinwerferdesigns erinnern an den Vorgänger (A80). Supra und die Seitenfensterform sind purer 2000GT. Die Proportionen sind auf jeden Fall frisch. Er ist kürzer und breiter als alle seine Vorgänger, wobei die Kabine weit hinter der erforderlichen langen Motorhaube liegt. Beeindruckend ist auch, dass es dem Team gelungen ist, mithilfe von Unterbodenelementen und der Entenschnabelform der Lukenoberfläche die nötigen Luftkräfte zu erzeugen, um die Stabilität bei der auf 155 Meilen pro Stunde begrenzten Höchstgeschwindigkeit des Wagens zu gewährleisten, sodass die Karosserie erfrischend frei von äußeren Kotflügeln, Spoilern und Schürzen ist und Splitter.

Im Innenraum unterscheidet sich das Armaturenbrett-, Türverkleidungs- und Sitzdesign des 2020 Supra insgesamt von dem des Z4, aber die gesamte BMW-Schaltanlage ist unverkennbar – insbesondere das gesamte iDrive-System mit allen BMW-Schriftarten (eine Änderung dieser Schriftarten hätte Tadas Budget für die Herstellung reduziert). Auto leichter und schneller). Was auch immer Sie von der Optik halten, an der Funktionalität dieses Innenraums gibt es kaum etwas zu beanstanden. Alle Bedienelemente sind intuitiv und leicht zu erreichen (Consumer Reports haben iDrive unter den Benutzeroberflächen für Kraftfahrzeuge gerade auf Platz zwei nach Tesla eingestuft). Die elektrisch verstellbaren 14-Wege-Sitze sind sehr bequem und unterstützend. Die Seitenwangen lassen sich so verstellen, dass sie sich auf der Rennstrecke eng an Ihren Körper anschmiegen und sich dann auf der Heimfahrt entspannen. Und der gesamte Bereich der Mittelkonsole auf der Fahrerseite ist gepolstert, damit größere Fahrer ihr rechtes Knie abstützen können. Hübsch.

Ich habe den Auftrag, den neuen Supra zu testen, teilweise deshalb erhalten, weil ich (gerade) alt genug bin, um bei der Markteinführung des A80 Supra 1993 dabei gewesen zu sein. und ich bin 2005 den 2000GT für MotorTrend Classic gefahren. Lassen Sie mich an dieser Stelle sagen, dass der 2020 Supra weniger exotisch wirkt als diese beiden. Das ist in Ordnung. Die Weiterentwicklung des A80 Supra Turbo hätte unter Berücksichtigung der Inflation ein Kleinserienauto mit 500 PS und einem Preis zwischen 75.000 und 85.000 US-Dollar hervorgebracht, und der Nachfolger des 2000GT war wohl der Lexus LFA.

Das heißt nicht, dass sich der neue Supra nicht besonders anfühlt. Alle neuen zweisitzigen Coupés sind heutzutage selten und wunderbar, und dieses übertrifft sicherlich alle seine Vorgänger. Unsere Datenbank bestätigt, dass dieser neue Supra alle bisherigen Serien-Toyotas übertreffen wird, wenn die werkseitig geschätzte 0-60-Zeit von 4,1 Sekunden eingehalten wird (ein aufgeladener Tundra TRD von 2008 und ein Supra Turbo von 1997 sind mit 4,4 Sekunden die schnellsten, die wir getestet haben). 5,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde).

Es gibt eine Launch-Control-Funktion, die dabei hilft, diese Zahl zu erreichen, und die serienmäßige ZF 8HP Achtgang-Automatik schaltet dabei blitzschnell. Aktivieren Sie den Sportmodus und die fehlerfreie Schaltprogrammierung wählt für jede Kurve den richtigen Gang vor. Dieser Modus öffnet auch eine Abgasklappe, verändert die Motorgeräuschverstärkung des Audiosystems und sorgt beim Schubbetrieb für ein entzückendes Knistern-Knistern-Knall dank der herrlich verschwenderischen Kraftstoffeinspritzung während des Auspuffhubs (unterhaltsame Tatsache: Dies soll der Fall sein). nur Toyota ohne Ziel zur Kraftstoffeinsparung konzipiert).

Supras sind keine Drag-Strip-Autos. Sie müssen auch in der Lage sein, Kurven zu meistern, und zu diesem Zweck hat das gemeinsame Team ein starkes Fundament geschaffen – angeblich übertrifft die Torsionssteifigkeit des Supra die des Lexus LFA (ganz zu schweigen vom offenen Z4). Die vordere Federbeinaufhängung emuliert das „Super-Strut“-Design, das Toyota Ende der 1980er-Jahre mit seinem AE92 Corolla eingeführt hat, und verfügt über zwei separate Unterlenker mit Kugelgelenken für weniger Sturzänderungen und ein verbessertes Lenkgefühl. Um bei der Fahrwerksabstimmung zu helfen, nahm Herr Tada erneut die Dienste des niederländischen Nürburgring-Veteranen Herwig Daenens in Anspruch, der beim Toyota 86 (geb. Scion FR-S) assistierte.

Ihr Ziel war es, ein neutrales Fahrverhalten ohne Überraschungen zu erreichen. „Mit einem flotten Auto wird der Kunde es einmal erleben und es nie wieder hart fahren“, erklärt Daenens, während er den Summit Point Motorsports Park außerhalb von Washington, D.C. umrundet. Seine erste heiße Runde führt alle engen Kurven mit Laserpräzision und minimalen Lenkheldentaten zusammen . Dann gibt er mir ein oder zwei Formel-Drift-Runden, ohne riesige Handbremsen oder Differenzialsperren, und fahre auf den serienmäßigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen, die nach Plakatspezifikation aufgepumpt sind (rundum 38 psi, kalt). Apropos Differenzialsperren: Die Differenzialsperren des Supra sind stufenlos regelbar und darauf abgestimmt, das Untersteuern am Kurveneingang zu reduzieren und die Traktion am Kurvenausgang zu maximieren.

Als ich an der Reihe bin, meinen Helm unter die niedrige Fensteröffnung zu stecken und mich anzuschnallen, bin ich beeindruckt von der Intimität des Autos und des Cockpits. Es fühlt sich an, als befände ich mich in der Nähe der Schwerpunkte der Schwerkraft und Rotation, so dass es sich anfühlt, als würde sich diese kleine Welt tatsächlich um mich drehen. Eine Kleinigkeit ist zu beachten: Der große Seitenspiegel des Fahrers verdeckt die Sicht auf einen bevorstehenden Scheitelpunkt schlimmer als manche, und die größten Fahrer könnten verärgert sein, wenn sie feststellen, dass die Sitzlehne nach vorne in Richtung des hinteren Endes der Sitzschiene geneigt ist.

Wir werden angewiesen, die Stabilitätskontrolle nicht komplett auszuschalten, in Kurven mit der Hinterbremse zu fahren und mit Bedacht aufs Gaspedal zu rollen. Tatsächlich provozieren all diese Fahrschultechniken im Supra lehrbuchmäßige Reaktionen ohne Drama oder Überraschungen. Die Lenkung ist äußerst präzise und gut ausbalanciert, allerdings fehlt ihr die innige Kommunikation des Cayman, die Toyota anstrebt. Stabilitätseingriffe sind angenehm verstohlen. Und die superstarken Brembo-Bremsen überstehen Runde für Runde ohne nachzulassen, auch wenn wir alle lernen, tiefer in jede der eng beieinander liegenden Kurven hineinzudrücken. Dann, während einer späteren Nachmittagssitzung, als wir wahrscheinlich 280 der 300 Profillebensdauer der Reifen aufgebraucht haben, schaffe ich es sogar, ein paar sehr schöne, kontrollierbare Drifts von Kurve zu Kurve aneinanderzureihen. Ich komme heraus, verschwitzt, aber lächelnd.

Sobald der rote Nebel nachlässt und wir uns auf die Landstraßen rund um Summit Point begeben, erweist sich das Fahrverhalten des Autos am Sonntag als ebenso entzückend. Das 500-Watt-JBL-System mit 12 Lautsprechern beseitigt die Staus, die Fahrqualität im Sportmodus ist ausreichend nachgiebig, um dazu zu ermutigen, das Auto in diesem „Spaß-Auspuff“-Modus zu verlassen, und wenn Sie mit Ihrem Telefon durch eine Reihe von S-Kurven rasen Beim kabellosen Qi-Ladegerät verhindern eine Abdeckung und eine ausreichende Umzäunung, dass es in den Beifahrerfußraum fliegt.

Ist dieses Wunder der Automobilhaltung also des Namens Supra würdig? Verdammt, ja. Er erfindet das Konzept in einem für die heutige Welt sinnvollen Gewand neu und wird zu einem Preis angeboten (50.920 US-Dollar zum Start, 57.375 US-Dollar voll ausgestattet), der im Vergleich zu seinem Vorgänger und seinem Porsche-Konkurrenten (58.150 US-Dollar, 70.640 US-Dollar bei ähnlicher Ausstattung) ein relatives Schnäppchen ist das Launch Edition-Modell). Wenn es nicht genau das ist, was Sie sich vorgestellt haben, bereitet sich der Ersatzteilmarkt darauf vor, Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen.

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