10 EINFACHE TIPPS, UM IHR TUBELESS-ERFAHRUNG AUF DER STRASSE ZU VERBESSERN

Von Troy Templin

Hier ist das Lustige an der Tubeless-Revolution, die derzeit in der Fahrradbranche im Gange ist – sie ist wirklich nichts Neues. Derzeit gibt es zwar eine große Debatte über die Wirksamkeit von Haken- gegenüber Hakenlos-Felgen mit schlauchlosen Reifen, aber Sie fahren seit jeher auf Hakenlosen-Felgen an Ihrem Auto oder Motorrad. Tatsächlich waren auch Fahrradräder hakenlos und wurden jahrzehntelang als gerade Felgen bezeichnet, bis die Fahrradindustrie auf Hakenfelgen (Crotched) umstieg, um sinkenden Produktionsstandards und höheren Drücken entgegenzuwirken.

Road Tubeless ist nichts Neues, aber die Zahl der geeigneten Produkte in dieser Kategorie ist in den letzten zwei Jahren explosionsartig angestiegen. Ein Großteil davon ist auf die Gravel-Kategorie zurückzuführen, die die Drop-Bar-Kategorie neu definiert hat. Gravel hat die Straßenkategorie Reifengrößen über 23 mm zugänglich gemacht und gleichzeitig die Grenzen neu definiert, die vor Generationen bei Rennrädern gesetzt wurden. Tubeless für Fahrräder wurde von Mavic bereits 1999 mit ihrem UST-System eingeführt, aber erst 2001 veränderten Stans NoTubes den Tubeless-Markt wirklich. Obwohl UST nie wirklich erfolgreich war, hat es doch dazu beigetragen, den Grundstein dafür zu legen, wo wir heute sind.

Das Problem besteht heute darin, dass trotz über 20 Jahren Forschung und Entwicklung viele Informationen zur Tubeless-Nutzung veraltet sind und, was noch schlimmer ist, sie überhaupt nicht auf aktuelle Straßenangebote anwendbar sind.

Das Luftvolumen eines Reifens hat weitaus größeren Einfluss auf den Reifendruck als das Gewicht des Fahrers. Mountainbike-Fahrer wissen das schon seit Jahren, aber bis vor ein paar Jahren gab es nicht viele dokumentierte Informationen für Reifen aller Größen. Da Schotter- und Geländefahrten immer beliebter werden, haben immer mehr Marken begonnen, die Rahmenfreiheit für größere Reifen einzuführen, was zu einer branchenweiten Akzeptanz geführt hat. Wichtiger ist jedoch das Verständnis darüber, welche Vorteile niedrigere Luftdrücke und höheres Volumen einem Fahrer bieten können .

Ein kurzes Beispiel: Wenn ein 180-Pfund-Fahrer einen 23-mm-Reifen fährt, liegt der empfohlene Druck bei etwa 82–86 psi, aber jahrelang wurde uns gesagt, dass er 90 psi oder mehr betragen müsse; Warum? Denn auf einem 21-mm- oder sogar 18-mm-Reifen trifft das zu. Jahrelang waren 18–21 mm der Standard, und bei 180 Pfund würde ein Fahrer über 100 psi benötigen, weil das Luftvolumen so gering ist. Als die Industrie auf 23 mm und 25 mm umstieg, zeigten zahlreiche Labor- und Aero-Daten, dass ein ungewichteter Reifen bei höherem Druck unter perfekten Bedingungen einen geringeren Rollwiderstand bietet. Aber in Wirklichkeit fahren wir nicht in perfekten Laborumgebungen, und in der realen Welt sind selbst die glatten, perfekten Straßen mehr als doppelt so rau wie eine Laborumgebung.

Derselbe 180-Pfund-Fahrer auf einem 28-mm-Reifen sollte sich also für einen Druck von 62–65 psi als Ausgangspunkt entscheiden, und zwar mit oder ohne Schlauch. Sicher, die Reifenkonstruktion und die Fahrposition verändern diese Werte, aber nur um etwa 1–2 psi. Wenn Volumen hinzugefügt wird, beginnt der Druck zu sinken, und so sind wir an dem Punkt angelangt, an dem Rennräder hakenlose Perlen fahren können (aber dazu später mehr).

Die meisten modernen Rennräder sind mittlerweile serienmäßig mit 25–28-mm-Reifen ausgestattet, bieten aber Platz für 30–32 mm. All-Road-/Endurance-Bikes sind mit 30–32-mm-Reifen und Platz für 38 mm ausgestattet, während Gravel-Bikes mit 700 x 40 mm oder 650 x 47 mm und Platz für noch größere Reifen ausgestattet sind. Als Faustregel empfehle ich einem Fahrer, eine Reifengröße zu wählen, die beim Tubeless-Fahren auf der Straße einen Druck von 65 psi oder weniger ermöglicht.

Nachdem die zuvor empfohlenen (auch „Old-School“)-Druckwerte entlarvt wurden, können wir zu allen Optionen übergehen, die Tubeless umgeben.

Tubeless ist im Wesentlichen ein System aus Teilen, das, wie der Name schon sagt, einen Schlauch überflüssig macht. Das bedeutet nicht, dass Sie keine Röhre verwenden können, aber was noch wichtiger ist: Damit das System funktioniert, müssen alle Komponenten zusammenarbeiten. Das machte Mavics ursprüngliches System so zuverlässig – es war darauf ausgelegt, als System zu funktionieren. Es gibt die Felge, den Reifen, das Ventil, das Dichtmittel und in den meisten Fällen eine Art internes Speichenlochdichtmittel (normalerweise eine Art undurchlässiges Klebeband).

Felgen sind jetzt in zwei Tubeless-Varianten erhältlich – mit Hakenwand und einer hakenlosen Wulstwand. Eine Wulstwand mit Haken ist das Design, das wir bei Schläuchen verwendet haben. Die Wand der Felge hält den Reifen an Ort und Stelle und hat einen Haken, aber ein modifiziertes Felgenbett, um sie schlauchlos kompatibel zu machen. Wie der Name schon sagt, hat eine hakenlose Wulstwand keinen Haken und ist daher darauf angewiesen, dass die Reifenwulstkonstruktion auf der Felge bleibt. Das hakenlose Felgendesign ermöglicht außerdem ein dickeres und robusteres Felgenmaterial.

Da Tubeless auf viel feineren und exakteren Abmessungen sowohl des Reifens als auch der Felge angewiesen ist, ist der Haken einer Felge nur erforderlich, wenn ein nicht schlauchloser Reifen verwendet wird. Dies liegt daran, dass die akzeptablen Unterschiede im Reifen- und Felgendesign für schlauchförmige Produkte so groß sind, dass der Haken in Verbindung mit einem Schlauch einen physischen Anschlag und einen zusätzlichen Reibungspunkt bietet.

Denken Sie daran, dass eine Hookless-Felge immer mit einem Tubeless-Reifen (oder Tubeless-Ready-Reifen) kombiniert werden muss. Ein Schlauch kann weiterhin verwendet werden, der Reifen muss jedoch die Tubeless-Anforderungen erfüllen. Darüber hinaus verwenden die meisten hakenlosen Felgen als Sicherheit einen maximalen Reifendruck, da es keinen physischen Haken gibt, der verhindert, dass ein zu großer Reifenwulst über die Felgenlippe hinausragt. In vielen Fällen übersteigt dieser Druck den maximalen Druck, den selbst die schwersten Fahrer für die Reifengröße, für die das Rad ausgelegt ist, benötigen würden.

Viele schlauchlose Felgen mit Hakenwulstwand haben ebenfalls einen maximalen Druck. Dies gilt auf jeden Fall für schlauchlose Reifen und in vielen Fällen auch für Schlauchreifen. Dies liegt daran, dass wir beim Übergang von Felgenbremsen zu Scheibenbremsen die überdimensionierte Bremsspur, die bei Felgenbremsen erforderlich war, nicht mehr benötigen. Das bedeutet Designs und Materialien, die eher auf Gewicht und Stöße als auf Hitze und Verschleiß optimiert sind.

Im Allgemeinen ist eine Hakenwandfelge vielseitiger für Fahrer, die nicht immer einen schlauchlosen Reifen verwenden möchten. Dies geht zu Lasten der Schlagfestigkeit, da zur Herstellung des Hakens oder der Lippe der Wand normalerweise das Randwandmaterial reduziert wird. Da eine hakenlose Wulstwand nicht herausgearbeitet wird, sorgt sie für mehr Struktur und damit für mehr Haltbarkeit, was in Situationen mit niedrigem Druck hilfreich ist.

Eine ordnungsgemäß konstruierte Tubeless-Felge, ob mit Haken oder ohne Haken, weist Wulstkanten oder Wulsthalterippen auf (das Gleiche). Diese Rippen liegen zwischen der Wulstplatte und dem Felgenbett. Sie tragen dazu bei, den Reifenwulst auf der Wulstkante der Felge und an der Wulstwand der Felge zu halten und zu halten. Die meisten sind zwischen 0,3 und 0,5 mm hoch und sehr wichtig für ein problemloses Tubeless-Erlebnis. Fehlen diese Rillen, rutscht ein Reifenwulst bei niedrigem Druck (unter 20 psi) in das Felgenbett und verliert seine Abdichtung. Dies ist wichtig beim Hinzufügen/Auffrischen von Dichtmittel oder im Falle einer Reifenpanne. Es ist auch nichts wert, dass diese Rillen nicht notwendig sind, um die Tubeless-Standards zu erfüllen, wir empfehlen jedoch, eine Felge zu wählen, die diese Rillen aufweist.

Eine häufig gestellte Frage lautet: Kann ich meine Felgen auf Tubeless umrüsten? Dies war in den frühen 2000er Jahren bei Mountainbikes beliebt und aufgrund der niedrigen Drücke war es möglich. Beim Fahren auf der Straße und auf Schotter sollten Sie niemals versuchen, eine nicht schlauchlose Felge schlauchlos zu machen.

Die Bedeutung der ordnungsgemäßen Abdichtung einer Felge für Tubeless ist möglicherweise der am häufigsten übersehene Aspekt eines Tubeless-Setups. Im Felgenbett haben die meisten Räder Speichenlöcher. Das bedeutet, dass sie ein Klebeband oder einen Felgenstreifen benötigen, der diese Löcher abdichten kann, um das Austreten von Luft und Dichtmittel zu verhindern. Unserer Erfahrung nach sind 90 Prozent der Tubeless-Komplikationen auf schlecht abgedichtete Felgenbetten zurückzuführen. Dies ist aus zwei Gründen besonders wichtig: 1. Da das Felgenprofil der meisten Carbonfelgen nicht dafür ausgelegt ist, dem Innendruck standzuhalten, kann jeder Luftstrom, der in den Felgenhohlraum eindringt, zu einem katastrophalen Ausfall führen, da die Seitenwand des Felgenprofils einer Carbonfelge abbricht der Druck. Und 2. Da einige Dichtmittel Ammoniak enthalten und ätzend sind, kann ein Leck zu Korrosion und Ausfall des Nippels/der Felge führen.

Obwohl noch nicht entschieden ist, ob Sie ein Felgenband benötigen, das von Wand zu Wand reicht oder nur so viel, dass es die Speichenlöcher abdichtet, entscheiden wir uns immer für Wand-zu-Wand. Dies liegt daran, dass der Reifenwulst dabei hilft, das Band in Position zu halten. Wir empfehlen außerdem, die Felge zweimal umzuwickeln, um eine ausreichende Abdeckung zu gewährleisten.

Wenn Ihre schlauchlose Felge scheinbar Luft verliert, es aber keine Anzeichen dafür gibt, dass Dichtmittel aus dem Reifen oder dem Wulst austritt, dann ist es höchstwahrscheinlich ein Leck durch den Felgenhohlraum. Das Problem sollte sofort behoben werden, da, wie oben erwähnt, jeder große Aufprall ausreichend Druck auf den Felgenhohlraum übertragen und wahrscheinlich Schäden verursachen könnte.

Auch das Tubeless-Ventil kann ein Missverständnis sein, wenn es um Tubeless geht. Als Faustregel gilt: Das Loch im Felgenband muss minimal sein und durch den Einbau des Ventils vergrößert werden. Die meisten Ventile verfügen über eine Gummitülle, die mithilfe einer Gewindemutter an der Außenseite der Felge hilft, das Loch und das Ventil abzudichten. Diese Mutter sollte fest angezogen sein, aber seien Sie vorsichtig, da ein zu festes Anziehen zum Versagen der Gummitülle führen kann. Beachten Sie außerdem, dass einige Ventile mit unterschiedlich geformten Tüllen für unterschiedliche Felgenbettformen ausgestattet sind. Wenn Sie also Probleme mit der Abdichtung eines Ventils haben, versuchen Sie es mit einer anderen Tülle oder einem anderen Ventildesign. In vielen Fällen sind selbst die mitgelieferten Felgen nicht optimal.

Tubeless-Reifen haben einen langen Weg zurückgelegt, seit sie vor fast 20 Jahren zum Mainstream wurden, und die meisten Leistungssteigerungen auf der Straße wurden in den letzten zwei bis drei Jahren erzielt, wobei das Jahr 2020 die meisten Verbesserungen für 25–32-mm-Reifen mit sich brachte. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Konstruktion von Reifen mit definierteren Standards für Felgen- und Reifenschnittstellen. Nicht alle Marken erfüllen diese neuen Standards. Schauen Sie daher genau nach, ob Ihre bevorzugte Felgen- oder Reifenmarke über eine Kompatibilitätstabelle oder -liste verfügt.

Genau wie bei Schlauchreifen gilt: Je leichter der Reifen, desto geringer die Haltbarkeit. Schlauchlose Reifen wiegen aufgrund der zusätzlichen Wulstverstärkung, die zur Einhaltung der Größenstandards erforderlich ist, sowie des Gummis, der erforderlich ist, um sie luftundurchlässig abzudichten, mehr als ihre schlauchförmigen Gegenstücke. Allein aus diesem Grund müssen Sie damit rechnen, dass die meisten 28-mm-Performance-Reifen jeweils etwa 280–300 Gramm wiegen, während Gravel-Reifen in der Größe 40 mm je nach Grad des eingebauten Schutzes 450–500 Gramm oder mehr wiegen.

Was ein Tubeless-System wirklich von einem Schlauch unterscheidet, ist das Dichtmittel. Dies liegt daran, dass bei einer kleinen Reifenpanne das flüssige Dichtmittel im Reifen das Loch innerhalb von Sekunden abdichtet. In vielen Fällen merkt der Fahrer nicht einmal, dass er eine Reifenpanne hatte. Daraus resultieren einige Missverständnisse, denn so etwas kann so oft passieren, ohne dass man es merkt, dass ein Tubeless-Benutzer möglicherweise gar nicht erkennt, wie viele Pannen er dadurch verhindert hat.

Bei der Auswahl eines Tubeless-Dichtmittels sind Ihre Fahrbedingungen und die Umgebung zu berücksichtigen. Tubeless-Dichtmittel trocknet aus und hält im Durchschnitt vier bis sechs Monate. Hitze ist ein wichtiger Faktor, und je höher die Temperaturen, desto schneller scheint das Dichtmittel auszutrocknen. Manche Dichtstoffe funktionieren auch bei kälteren Temperaturen nicht richtig, prüfen Sie daher die idealen Bedingungen des Herstellers. Wir haben außerdem festgestellt, dass Tubeless-Systeme bei längerem Stehen an Druck verlieren und bei Fahrrädern, die viel genutzt werden, länger halten.

Wie oben erwähnt, enthalten einige Dichtstoffe einen geringen Anteil Ammoniak, um die Flüssigkeit zu stabilisieren. Dies kann für Messing oder blanke Legierungen katastrophale Folgen haben. Daher sollten Sie es nicht in Ihrem Felgenhohlraum haben, wo sich die Speichennippel befinden. Die meisten Carbonfelgen verfügen außerdem über Druckentlastungslöcher an der Felgenseite, um im Falle eines defekten oder undichten Tubeless-Systems langsam austretende Luft entweichen zu lassen. Wenn diese kleinen Löcher durch innen austretendes Dichtmittel abgedichtet werden, könnte dies dazu führen, dass eine ganze Felge explodiert, wenn ein Luftstrom in den Felgenhohlraum eindringt.

Letztendlich haben wir, egal ob Sie sich für ein Tubeless-System entscheiden oder nicht, in der Reifentechnologie und bei den Ergebnissen in der Praxis einen langen Weg zurückgelegt. Vorbei sind die Zeiten, in denen mehr als 90 Drücke anstelle der Vorteile von Nachgiebigkeit und Traktion bei geringerem Rollwiderstand eingesetzt wurden. Mit der zusätzlichen Kenntnis des Druck-Gewichts-Verhältnisses profitieren alle Reifentypen (Schlauchreifen und schlauchlose Reifen) von ihren Vorteilen.

Warum sollte Specialized einen Rückzieher machen? Geben Sie den Profis die Schuld …

Wie kommt es, dass ein Unternehmen wie Specialized im Jahr 2020 eine neue Reihe von Laufrädern auf den Markt bringt, die mit Tubeless-spezifischen Formen entworfen wurden, so aussieht, als hätten sie die entsprechenden Spezifikationen und sogar Tubeless-Zubehör, und dann behauptet, sie seien nicht Tubeless?

Gehen wir ein paar Monate zurück, als Specialized den neuen Tarmac SL7 im palastartigen, gut beleuchteten RBA-Büro abgab. Das war im Juni, etwa ein oder zwei Monate vor der offiziellen Markteinführung, und sie erzählten uns wie immer, wie großartig der SL7 sei. Ein Großteil des Fokus lag auf den Top-S-Works-Modellen. Wir erinnern uns noch gut daran, dass wir die unterschiedlichen Vorder- und Hinterprofile der Roval-Räder bemerkten und fragten, was das Angebot sei. Die Vertreter von Specialized teilten uns mit, dass sie uns mit dem Roval-Team verbinden würden, da sie noch an den endgültigen Startdetails arbeiteten.

Übrig blieb uns das SL7 Pro-Modell (RBA, Oktober 2020), das mit einem neuen Satz Roval Rapide CL-Rädern an die Händler ausgeliefert wurde. Diese Räder scheinen nicht für den Ersatzteilmarkt erhältlich zu sein und waren nicht in unserem Roval-Einführungsmaterial enthalten. Da unser Testrad fertig gebaut und fahrbereit war, waren weder Kleinteile noch Materialien im Lieferumfang enthalten.

Nach dem Web-Beitrag unseres ersten Testberichts erkundigten sich einige Leute nach den Laufrädern und ob diese schlauchlos seien. Dann wandte sich das Team von Roval und Specialized an mich und fragte mich, ob ich meine Rezension aktualisieren würde, mit der Begründung, dass sie nicht für den Tubeless-Einsatz gedacht seien. Das war eine Überraschung, denn obwohl ich selten in den Pressemappen lese, in denen all die „tollen Dinge“ über ein Fahrrad erzählt werden, war ich mir sicher, dass ich absichtlich die Reifen von beiden Rädern abgenommen hatte, um die innere Konstruktion zu überprüfen und auch meine eigenen mitzunehmen Messungen.

Zufälligerweise ist einer unserer Testfahrer vor Ort auch ein NASA-Raketenwissenschaftler (das heißt, er ist schlauer als wir), und ich habe ihn gebeten, das Fahrrad zurückzubringen, damit wir die Räder überprüfen und sein Feedback einholen können. Er ist kein offizieller Experte für Fahrradräder, aber er ist auf der Rennstrecke um ein Weltmeistertrikot gefahren (was ihm eine respektable Bronzemedaille einbrachte) und ist ein leidenschaftlicher Radfahrer. Bei einer weiteren Inspektion der Felgen waren unsere Annahmen richtig.

Die Roval-Laufräder weisen alle verräterischen Anzeichen eines Tubeless-Designs auf. Sie sind mit 21 mm innen breit, haben eine große Wulstablage für die normalerweise robusteren Tubeless-Wulste und es gibt eine deutliche 0,4 mm (ETRTO max) Felgenwulstkante/-sicherung (nicht erforderlich für Tubeless-Felgen, aber niemals für nicht-Tubeless-Felgen). ). Das Felgenbett ist ziemlich flach, um auch den Tubeless-Einbau zu erleichtern. Als letztes Sahnehäubchen wird noch das Tubeless-Ready-Felgenband von Roval verwendet.

Unser schlauer Mann vor Ort bemerkte, dass sie seiner Meinung nach schlauchlos konzipiert seien und tatsächlich ein besseres Design hätten als viele andere, die wir getestet haben. Sein Kommentar war, dass wenn Roval behauptete, sie seien nicht schlauchlos, das wahrscheinlich bedeutete, dass etwas in letzter Minute die Inspektion nicht bestanden hatte und dass sie zu viel investiert hatten, um es zu ändern. Komisch, aber das war genau das, was wir dachten!

Möglicherweise hatte die Wulstplatte nicht den richtigen Durchmesser (wir glauben nicht, dass dies der Fall ist) oder Tests haben gezeigt, dass die Wulstwand bei zu hohem Druck versagen könnte (wir bezweifeln das, da dies auch Auswirkungen auf die Schlauchkonfiguration hätte). Unsere Vermutung war eher, dass die gesamte Specialized-Reifenpalette nicht kompatibel war. Bei uns haben alle schlauchlosen Reifen (anderer Marken), die wir mit den Rädern ausprobiert haben, einwandfrei funktioniert. Wir haben keine Langzeittests durchgeführt, aber die Einstellung der Wulsthaltung im luftleeren Zustand und die Leistung bei einigen Fahrten waren einwandfrei.

Zunächst antworteten weder Roval noch Specialized auf unsere Anfrage nach weiteren Informationen, sondern baten lediglich darum, die Laufräder nicht als Tubeless-freundlich zu bewerben. Wir haben einige unserer örtlichen Geschäfte kontaktiert und gemischte Rückmeldungen erhalten. Einige sagen, dass bei den ersten Kompletträdern mit den neuen Laufrädern Tubeless-Ventile im Kleinteilekarton enthalten waren, diese wurden seitdem jedoch nicht mehr mitgeliefert.

Wir möchten die Leute immer dazu ermutigen, alle Anleitungen für neue Fahrräder/Zubehör zu lesen und die Spezifikationen des Herstellers zu befolgen. Wir freuen uns, dass sich Tubeless für den Straßenverkehr in den letzten zwei Jahren rasant weiterentwickelt hat und eine viel bessere Leistung, Zuverlässigkeit und Kompatibilität bietet. Aber wie Sie sehen, passieren auf höchstem Niveau immer noch Fehler.

Enve verfügt über eine Reifenkompatibilitätsliste für die verschiedenen Radlinien. Der größte Teil der Inkompatibilität ist darauf zurückzuführen, dass Reifen nicht die Hookless-Anforderungen einiger ihrer Räder erfüllen. Wir persönlich hatten mit unseren Tubeless-Versuchen auf unseren Rapide CL-Laufrädern keine Probleme. Die Hinzufügung des Beadlocks (frühere schlauchlose Roval-Straßenfelgen hatten diesen nicht) erleichtert die Wartung eines schlauchlosen Systems erheblich und ist der Grund, warum wir glauben, dass hinter der Geschichte mehr steckt, als Specialized erzählen kann. Ohne eine erste Reaktion von Roval und Specialized konnten wir das tatsächliche Risiko der Verwendung eines Tubeless-Setups auf ihren neuen Rapide- und Alpinist-Laufrädern nicht richtig einschätzen und würden daher die Finger davon lassen, bis weitere Informationen verfügbar sind.

Nachdem Roval diesen Artikel auf unserer Website veröffentlicht hatte, versuchte er, die Situation weiter zu klären. Sie erzählten uns, dass sie mit dem Laufradprojekt viele Ziele verfolgten und Tubeless oberste Priorität habe. Als sich das Projekt weiterentwickelte und die Entwicklung hin zu Tubeless weiter voranschritt, wurde ihnen klar, dass sie Kompromisse beim Gesamtgewicht des Systems eingehen mussten, da ihre Profiteams Gewichtseinsparungen Vorrang vor Tubeless-Fähigkeit gaben.

Aus diesem Grund sagen sie, dass das Innendesign einer Tubeless-Felge ähnelt, denn in Wirklichkeit war es ein Überbleibsel ihres Wissens, das sie bei der Entwicklung der Tubeless-Terra-Gravel-Räder erworben hatten. Bei ihren Tests stellten sie außerdem fest, dass die Wulstkanten/-verriegelung Schlauch- und schlauchlose Reifen auch im platten Zustand fest auf der Felge halten, was sie unter realen Bedingungen sicherer macht.

Das Abrollen von Reifen von der Felge ist für Profiteams eine große Sorge und einer der Hauptgründe, warum WorldTour-Profis weiterhin auf Schlauchreifen fahren. Selbst nachdem Specializeds eigene Tests gezeigt haben, dass Schlauchreifen weniger aerodynamisch sind, einen höheren Rollwiderstand als Schlauchreifen haben und, um ehrlich zu sein, mühsam in der Wartung sind, sind Schlauchreifen die erste Wahl für Rennfahrer.

Also, wo liegt das Problem? Laut Roval war die Notwendigkeit, Gewicht zu sparen, der letzte Sargnagel für Tubeless. Aber die Innenfelge scheint alle Standards zu erfüllen, wo bleibt also das Gewicht? Wir können nur vermuten, dass das eigentliche Problem im Profil der Felge liegt. Das Felgenprofil ist nie darauf ausgelegt, Druck standzuhalten, aber wie wir beim Testen festgestellt haben, besteht die Gefahr, dass sich der Druck im Reifen auf den Profilhohlraum der Felge überträgt und einen katastrophalen Ausfall verursacht, wenn die Felge nicht richtig abgedichtet ist .

Wir hatten Prototypen von Laufrädern anderer Marken, bei denen ein solcher Fehler aufgetreten war. Unserer Erfahrung nach passiert dies nur, wenn das Felgenband defekt ist oder es nicht richtig montiert ist. Specialized ist ein großes Unternehmen und sie wollten dieses Risiko höchstwahrscheinlich nicht eingehen und wussten, dass das Profil gestärkt werden musste, um diesen seltenen Fehler zu verhindern.

Dies ist natürlich eine Spekulation unsererseits, aber es ist das Einzige, was wir mit den uns vorliegenden Fakten und Kenntnissen annehmen können. Wenn wir auf die anderen Laufräder zurückblicken, die in dieser seltenen Situation versagt haben, haben diese Marken bei ihren Serienversionen eine zusätzliche Carbonverstärkung an der Felgenwand angebracht, weil sie wussten, dass der Endbenutzer jetzt versteht (und akzeptiert), dass die Leistungssteigerungen von Tubeless größer sind vorteilhafter als weniger als 100 Gramm einzusparen.

Nebenbei bemerkt sind die neuen Rapide-Räder tiefer, breiter, haben robusteres Wulstmaterial (vorne) und sind leichter als die vorherigen CLX 50 Roval-Räder. Da die Marke höchstwahrscheinlich versucht, ihre Profiteams von Schlauchreifen auf schnellere und effizientere Tubeless-Systeme umzustellen, wussten sie, dass sich ein geringeres Laufradgewicht leichter verkaufen ließe als Tubeless-Systeme. Natürlich mit dem vorhersehbaren Ergebnis, dass Specialized Julian Alaphilippes Etappensieg bei der Tour de France mit Drahtreifen anpreist.

Während beim Profi-Peloton kleine Schritte unternommen werden müssen, führt dies dazu, dass die zahlenden Kunden warten müssen, bis sie auf ihre Kosten kommen. Die Alternative besteht darin, sich einfach andere Marken anzusehen oder, wie wir, das Risiko einzugehen und einfach sicherzustellen, dass Ihr Felgenband perfekt ist. Und wie unsere Tubeless-Aufschlüsselung erklärt, sollten Sie unter 65 psi bleiben, da Roval keine Garantie für einen durch Tubeless verursachten Ausfall übernimmt.

Viele Möglichkeiten, aber mit Vorsicht zu genießen

Seit vielen Jahren gibt es zwei Optionen für Straßenreifen: Schlauchreifen und Schlauchreifen. Bei jedem gibt es viele Optionen, aber die meisten Schlauchreifen sind für eher rennspezifische Anwendungen gedacht, während die überwiegende Mehrheit der Freizeitfahrer es vorziehen würde, mit den bewährten Schläuchen zu laufen.

Obwohl „Tubeless“ der neue Name im Bereich der Reifen für den Straßenverkehr ist, gibt es die Technologie schon seit über 20 Jahren, doch der größte Teil ihrer Beliebtheit war im Bereich mit höherem Volumen und geringerem Druck bei Mountainbikes und in jüngerer Zeit auch bei Gravel-Fahrrädern zu verzeichnen .

Nachdem nun die althergebrachte Vorstellung, dass der maximale Luftdruck der maximalen Geschwindigkeit entspricht, entlarvt wurde, können Straßenfahrer darüber nachdenken, welche Reifen sie in einem neuen Licht verwenden sollen. An die Stelle der alten Methode tritt ein neues Konzept, bei dem Sanftheit gleich Schnelligkeit bedeutet und mehr Traktion nicht zu höherem Rollwiderstand führt.

Mit unserem gewonnenen Wissen und Verständnis der Leistung in der Praxis im Vergleich zur Laborleistung hat die Branche große Fortschritte im Bereich Tubeless für Straßenreifen gemacht. Dennoch ist beim Mischen und Anpassen verschiedener Felgen-Reifen-Kombinationen auf jeden Fall eine sorgfältige Überlegung erforderlich. Hier sind nur einige der sich schnell entwickelnden und breiten Palette an Reifenoptionen zusammengestellt.

Ein paar Dinge, die Sie beachten sollten: Wie es in der Vergangenheit bei Schlauchreifen üblich war, haben Reifenhersteller auf der Seitenwand des Reifens aufgedruckte Druckwerte vorgeschlagen. Unserer Meinung nach sind diese Belastungen eine Überlegung wert und aus Sicherheitsgründen nicht die beste Quelle, um die realen Belastungen zu ermitteln. Wir empfehlen, eine zuverlässige Quelle oder Tabelle zur Bestimmung des Reifendrucks zu finden, nachdem Sie das Gewicht des Fahrers, die Art der geplanten Fahrt und die physische Größe (im Vergleich zur angegebenen Größe) des Reifens berücksichtigt haben.

Denken Sie auch daran, dass derselbe Reifen auf zwei unterschiedlichen Felgenprofilen unterschiedlich messen kann und daher leicht unterschiedliche Drücke benötigt. Berücksichtigen Sie bei der Bestimmung des angemessenen Reifendrucks auch die Änderungen der Lufttemperatur und deren Auswirkungen auf den Druck während der Fahrt. Wenn die Hitze steigt, steigt auch der Reifendruck. Wenn Sie also kurz vor dem Einsetzen der Hitze ausrollen, müssen Sie möglicherweise mit einem niedrigeren Wert beginnen.

Kendas neueste Ergänzung scheint alle Kriterien für einen leistungsstarken schlauchlosen Straßenreifen zu erfüllen. Der 28-mm-Reifen brachte 288 Gramm auf die Waage, hatte einen stabilen Wulst und eine einfache Montage. Der Reifen fühlt sich geschmeidig an und bietet hervorragende Traktion bei Nässe und Trockenheit. Es gibt eine Schutzschicht, die sich nur über die gesamte Lauffläche erstreckt, um den Rollwiderstand zu minimieren und gleichzeitig Gewicht und Schutz zu maximieren. Der TLR ist in den Größen 23–30 mm erhältlich.

Gewicht: 288 Gramm (28 mm)

Preis: 85 $

www.bicycle.kendatire.com

Vor einigen Jahren brachte Goodyear eine Reihe von Fahrradreifen auf den Markt, die sich gut bewährten, sich aber an ein breites Fahrerspektrum richteten. Jetzt haben sie einige Optionen für den leistungsorientierteren Fahrer herausgebracht. Ihr Eagle F1 Super Sport wird in 25 und 28 mm ohne Schutz angeboten, während der Eagle F1 in 25–32 mm erhältlich ist und über eine einzelne Schutzschicht mit Profilbreite verfügt. Diese Reifen sind einfach zu montieren und weisen laut unseren Tests eine hervorragende Luftspeicherung auf.

Gewicht: 283 Gramm 28 mm

Preis: 65 $

www.goodyearbike.com

Das in Utah ansässige Unternehmen Enve Composites war auf der Felgenseite führend im Bereich Tubeless für Straßenfahrzeuge und vervollständigt das System nun mit eigenen Reifen. Enve bietet 25-, 27-, 29- und 31-mm-Reifen an und verfügt dank umfangreicher Tests über eine gut dokumentierte Montagetabelle, wenn sie auf ihre Räder abgestimmt sind. Sie sind hakenlos und für Hakenperlen geeignet, und sie behaupten, dass sich die Perle mit der Zeit nicht ausdehnt. Form und Leistung passen am besten zu Enve-Laufrädern, sind aber auch mit anderen Marken kompatibel.

Gewicht: 272 Gramm 29 mm

Preis: 75 $

www.enve.com

Während der Großteil des Maxxis-Katalogs aus schmutzorientierten Reifen besteht, gibt es auch einige Optionen für den Straßenbelag. Der High Road ist in den Größen 25 mm und 28 mm erhältlich und ein langlebiger Reifen für Training und Leistung. Der Reifen verfügt über eine 170-tpi-Konstruktion mit einer profilbreiten Pannenschicht für zusätzliche Haltbarkeit ohne Leistungseinbußen.

Gewicht: 324 Gramm 28 mm

Preis: 65 $

www.maxxis.com

Specialized war – bis vor Kurzem – einer der Marktführer im Bereich Tubeless-Straßentechnologie, und die S-Works Turbo-Reifenreihe ist ihr Premium-Angebot. Der Reifen wird in den Größen 26, 28 und 30 mm angeboten und ist leistungsorientiert. Er ist so konzipiert, dass er die Fahreigenschaften von Schlauchreifen mit der Vielseitigkeit eines Hakenreifens mit 120 tpi verbindet. Der S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready verfügt außerdem über eine einzelne Schutzschicht entlang der Lauffläche für noch bessere Haltbarkeit.

Gewicht: 306 Gramm 28 mm

Preis: 80 $

www.specialized.com

Bei Zipp dreht sich alles um maximale Geschwindigkeit und Leistung, und die rennspezifischen Tangente Speed-Reifen sind in den Größen 25 und 28 mm erhältlich. Der Reifen verfügt über eine einzige Schutzschicht für eine lange Lebensdauer. Der Reifen hat 127 tpi und bleibt dadurch geschmeidig. Laut Zipp sind sie mit Hook- und Hookless-Kompatibilität kompatibel, und in unseren Tests gehörten sie zu den haltbarsten Tubeless-Straßenreifen, die wir je verwendet haben.

Gewicht: 340 Gramm 28 mm

Preis: 80 $

www.zipp.com

Treks Marke Bontrager verfügt über ein komplettes Sortiment an Tubeless-Laufrädern, und das R3 ist ihr Tubeless-Angebot für die Straße. Der R3 ist in den Größen 25, 28 und 32 mm erhältlich und bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Haltbarkeit. Die 170-tpi-Konstruktion verfügt über eine Schutzschicht und sie behaupten, dass sie am besten mit ihrem Laufradsystem kombiniere. Bei unseren Tests haben wir gemischte Bewertungen erhalten, aber der Preis macht sie zu einer Option, die man in Betracht ziehen sollte.

Gewicht: 294 Gramm 28 mm

Preis: 55 $

www.trekbikes.com

Auch wenn der Name „Race“ enthält, eignet sich dieser Reifen gleichermaßen als Performance-Trainingsreifen. Für zusätzliche Haltbarkeit ist in die 120-tpi-Karkasse eine profilbreite Pannenschicht integriert. Der Reifen wird in 24, 26, 28 und 30 mm angeboten. Pirelli weist darauf hin, dass die 24- und 26-mm-Optionen nicht mit hakenlosen Felgen gemäß den ETRTO-Standards kompatibel sind, die 28- und 30-mm-Versionen jedoch schon.

Gewicht: 298 Gramm 28 mm

Preis: 80 $

www.velo.pirelli.com

Schwalbe ist einer der Marktführer bei Tubeless-Varianten für den Straßenverkehr und sein neues Pro One bietet eine leichte Variante, die dennoch über eine Schutzschicht verfügt. Der Reifen wird in den Größen 25, 28, 30 und 32 mm mit zwei verschiedenen Konstruktionen angeboten. Sie bieten auch eine etwas schwerere Option an, die in der One-Serie auch etwas haltbarer ist und mit 62 US-Dollar etwas günstiger ist. Beide Schwalbe Pro Ones bieten eine sehr einfache Montage und ein geschmeidiges Fahrgefühl.

Gewicht: 270 Gramm 28 mm

Preis: 81 $

www.schwalbetires.com

Cadex ist die hauseigene Reifenmarke von Giant und wurde speziell für die Kombination mit den Premium-Rädern für den Rennsport entwickelt, die über einen hakenlosen Wulst verfügen. Dadurch ist der Wulst des Reifens sehr robust, die Karkasse jedoch sehr geschmeidig und soll über einen eingebauten Schutz verfügen, der eingewebt und nicht aufgeschichtet ist. Der Reifen ist nicht der leichteste, aber die Montage war einer der einfachsten und das Fahrgefühl ist vergleichbar mit Reifen geringerer Bauart.

Gewicht: 335 Gramm 28 mm

Preis: 100 $

www.cadex-cycling.com

Vittoria verfügt über ein umfassendes Sortiment an Tubeless-Optionen, und der Corsa Speed ​​ist das Spitzenmodell, wird jedoch nur in 23 und 25 mm angeboten. Die 320-tpi-Konstruktion des Reifens ist sehr minimalistisch und wir haben bei der Montage gemischte Erfahrungen gemacht. Dennoch bieten sie nach dem Einrichten ein unvergleichliches Tubeless-Gefühl. Haltbarkeit ist nicht ihre Stärke, aber dies wäre eine Top-Wahl, um den Rollwiderstand zu minimieren. Für eine größere Auswahl an Größen, Haltbarkeit und Training sollten Sie sich die Control- oder Rubino-Version ansehen. Die Corsa Control in 30 mm wiegt 318 Gramm.

Gewicht: 229 Gramm 25 mm

Preis: 84 $

www.vittoria.com

Michelin bietet jetzt einen leistungsorientierten schlauchlosen Straßenreifen an. Es wird in den Größen 25, 28 und 32 mit einer 120-tpi-Konstruktion angeboten. Mit minimalen Schichten hat es einen geringen Rollwiderstand bei niedrigeren Drücken.

Gewicht: 255 Gramm 28 mm

Preis: 80 $

www.motorcycle.michelinman.com

Continental ist mit dem neuen 5000 TL in das Tubeless-Straßensegment eingestiegen. Der Reifen bietet die gleichen Eigenschaften wie der Nicht-Tubeless-Reifen, beispielsweise die BlackChili-Mischung, bei der Geschwindigkeit und Grip Vorrang vor Verschleiß haben. Sie bieten 25, 28 und 32 mm mit einer profilweiten Schutzschicht für zusätzliche Haltbarkeit. Bei unseren Tests haben wir hinsichtlich der Montage und der Haltbarkeit der Wulste sehr gemischte Bewertungen erhalten. Angesichts der vielen Probleme, die wir hatten, würden wir diesen Reifen nur ungern empfehlen, und er könnte auf Anhieb die Marke als Tubeless-Reifen verfehlt haben.

Gewicht: 321 Gramm 28 mm

Preis: 95 $

www.continental-tires.com