Warum Sie Motorlager als Leistungsmodifikation nicht außer Acht lassen sollten

Von allen winzigen Leistungsmodifikationen sind die Motorlager am schwierigsten richtig hinzubekommen.

chrisasacamera

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Motor- und Getriebelager werden oft übersehen, sei es aus Wartungs- oder Leistungsgründen. Ja, Leistung. Obwohl die Hauptaufgabe von Antriebsstranghalterungen darin besteht, die Geräusche und Vibrationen von der Mechanik des Autos bis zum Innenraum zu dämpfen, können sie sich auch auf die Leistungsabgabe, das Schalten und sogar das Fahrverhalten auswirken.

Diese Halterungen sind normalerweise einfache technische Teile, ähnlich wie Aufhängungsbuchsen. Sie bestehen meist aus einem Gummimaterial zur Dämpfung der Vibrationen, einer Metallstützstruktur zur Ummantelung des Gummis und verfügen manchmal über clevere Tricks wie Hydrauliköl oder magnetorheologische Flüssigkeit, um die Steifigkeit der Halterung aktiv zu verändern, wie beim Active Drivetrain Mount (PADM) von Porsche. . Viele moderne Autos verfügen über ein passives Flüssigkeitsvolumen, um Vibrationen effektiver zu dämpfen und gleichzeitig Steifigkeit für die Leistung zu gewährleisten.

Die Halterungen fixieren nicht nur den Antriebsstrang im Auto, sie nehmen auch dessen Drehmoment und Schlag auf. Beispielsweise verursacht das Schalten der Gänge oder der Übergang zur Verzögerung ein Peitschen im Antriebsstrang, das gedämpft werden muss, ohne das Getriebe, die Antriebswelle oder das Differenzial zu beschädigen, und die Lagerungen sorgen für ein reibungsloses Erlebnis für die Insassen. Bei Rennwagen ist alles fest montiert, weil der Komfort der Passagiere keine Rolle spielt und Rennwagen regelmäßig einer umfassenden Wartung unterzogen werden.

Weichere Motorlager verursachen bekanntermaßen ein Achs- oder Radspringen. Wenn die Antriebsräder beginnen, die Traktion zu unterbrechen, wickelt sich der Antriebsstrang grundsätzlich mit hoher Frequenz auf und ab, während die Reifen Halt finden und loslassen. Dadurch entsteht große Energie und es werden Achsen, Gelenke und Halterungen zerstört. Das ist normalerweise der Grund, warum Leute Dinge kaputt machen, indem sie ihre Mustangs oder ähnliche 1320-freundliche Autos auf den Markt bringen. Steiferes Gummi, Polyurethan oder sogar feste Halterungen können das Problem des Achsspringens mit einem Aufwand an Verfeinerung lösen. Für meine Zwecke hilft ein steiferes Gummilager dabei, ein Springen zu verhindern und sorgt für ein knackigeres Schalten.

Das Interessanteste an Motorlagern ist jedoch die Tatsache, dass sie das Handling, insbesondere das Einlenken und Richtungsänderungen, verbessern können. Denn diese Halterungen müssen auch bei Kurvenfahrten und Gedränge das Gewicht der schwersten Teile des Autos tragen. Wenn Sie das nächste Mal einen Freund im Auto haben, lassen Sie ihn auf dem Beifahrersitz das Auto so stark anstoßen, wie er kann. Sie werden spüren, wie das Auto ein wenig durcheinander gerät, und der durchschnittliche Amerikaner wiegt 178 Pfund. Ein Motor und ein Getriebe können leicht 600 Pfund wiegen. Stellen Sie sich also vor, welche Auswirkungen es haben kann, wenn sich das Getriebe aufgrund weicher oder abgenutzter Lager bewegt.

Mit steiferen Halterungen lässt sich die Sekundärbewegung des Antriebsstrangs steuern und die Kurvenfahrt in Situationen, in denen ein gutes Ansprechverhalten erforderlich ist, insbesondere bei Unebenheiten in der Kurvenmitte, deutlich verbessern. Ehrlich gesagt ist dies beim Ersetzen verschlissener oder durchgebrannter Halterungen viel effektiver als der Versuch, neue Werkshalterungen aufzurüsten, aber das Upgrade ist trotzdem interessant. Ich habe es an meinem 2010 VW GTI mit 034 Motorsport-Lagern gemacht, die aus etwas steiferem Gummi als ab Werk bestanden.

Für einen Enthusiasten lassen die steiferen Halterungen auch einige zusätzliche Spuren von Vibrationen in den Innenraum, die in modernen Autos schmerzlich vermisst werden. Bei zu steifen Halterungen kann es zu viel werden, aber wenn die Halterungen mit Bedacht ausgewählt werden, kann eine gute Balance erreicht werden.

Bei meinem GTI mit Frontantrieb erledigen die Motor- und Getriebelager aufgrund der querliegenden Motoranordnung praktisch die gleiche Aufgabe. Bei etwas mit Heckantrieb wie meinem alten BMW 330i ZHP könnten Motor, Getriebe und Differentiallager etwas andere Aufgaben erfüllen. In jedem Fall sollten alle Halterungen aufeinander abgestimmt sein. Wenn eine einzige Polyurethan-Halterung mit Originalgummi vermischt wird, kann dies zu Vibrationen und seltsamen Geräuschen führen.

Autos mit Hinterradantrieb werden etwas interessanter als mein GTI, wodurch verschiedene Symphonien in den Innenraum gelangen. Steifere Getriebe- und Differenziallager sorgen dafür, dass Getriebeheulen und Getriebegeräusche ein wenig singen, was dem Fahrerlebnis ein angenehmes Rennwagen-Geheulgeräusch verleiht. Motorlager können einen Motor in der Kabine leicht lauter machen und gleichzeitig deutlich mehr Vibrationen verursachen. Einfach ausgedrückt sorgen steife Motorlager dafür, dass der Motor im Innenraum präsenter ist.

Motorlager sind ein interessanter Umbau, der ein Auto am Ende schlechter machen kann, daher ist es nicht das Schlimmste, es auf Lager zu halten. Aber es ist eines der vielen kleinen Teile eines Autos, die so abgestimmt werden können, dass sie ein anderes Erlebnis statt mehr Leistung bieten. Es ist eine heikle Balance wie bei einem Weinglas, aber es lässt sich etwas finden, auch wenn es winzig ist.