Testbericht zum Vaast R/1 Rennrad: Magnesiumrohre sorgen für ein ausgesprochen angenehmes Fahrgefühl

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[ct_story_highlights]Was es ist:Vaasts spezielle Adaption des Allite „Super Magnesium“-Rahmenmaterials für den Straßeneinsatz.||Rahmenmerkmale:Innovative Magnesium-WIG-Schweißkonstruktion, semi-aerodynamische Rohrform mit passender Aero-Carbon-Sattelstütze, Vollcarbon-Gabel, teilweise interne Kabelführung, Tretlagergehäuse mit T47-Gewinde, versteckte keilförmige Sattelstützenbefestigung.||Gewicht: 1.250 g (beanspruchter, unlackierter mittlerer Rahmen, nur ohne Hardware); 420 g (nur Gabel, beansprucht, ungeschnitten); 8,94 kg (19,71 lb), wie getestet, mittlere Größe, ohne Pedale und Zubehör.||Preis:2.300 US$ / AU$TBC / 2.300 £ / 2.900 €.||Höhen:Bemerkenswert gedämpftes Fahrverhalten, entsprechend schnelles Handling, konkurrenzfähig steifes Fahrwerk.||Tiefs:Die gedämpfte Fahrqualität grenzt an den Tod, einige fragwürdige Ausstattungsoptionen, enttäuschende Montagequalität.[/ct_story_highlights]

Vaast baut seine Kollektion an Fahrrädern mit Magnesiumrahmen weiter aus, zuletzt ist das R/1 hinzugekommen. Im Vergleich zu Vaasts bestehendem Drop-Bar-Modell – dem vielseitigen A/1-Allroader – ist der R/1 ein spezieller gebautes Ross, das ausschließlich für befestigte Flächen gedacht ist. Wie so oft bei Rennrädern steht hier die Geschwindigkeit im Mittelpunkt, mit einem semi-aero-geschweißten Magnesiumrahmen, einer Vollcarbon-Gabel und einer Vielzahl leistungsorientierter Bausätze mit Aero-Laufradsätzen.

Auf dem Papier sieht es gut aus, es sieht persönlich gut aus, es ist ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis und frühere Erfahrungen mit dem A/1 haben gezeigt, dass Magnesium als hochwertiges Rahmenmaterial geeignet ist. Warum bin ich von dieser Sache nicht mehr begeistert?

Ich bin mir nicht sicher, ob es sich dabei ausschließlich um eine amerikanische Umgangssprache handelt, aber wenn ich an Vaast denke, kommt mir „One-Trick-Pony“ in den Sinn. Um es klarzustellen: Ich möchte das nicht herabwürdigen, aber es gibt in letzter Zeit nur wenige andere Fahrradmarken, deren Identität so stark auf einem einzigen Merkmal basiert.

Während Niner schon früh alles auf 29-Zoll-Mountainbike-Laufräder setzte, setzt Vaast auf Magnesium. Tatsächlich basiert die gesamte Existenz der Marke auf diesem Stoff, dem öffentlich zugänglichen Konstrukt der Muttergesellschaft Allite Inc., dem Hersteller der sogenannten „Supermagnesium“-Legierungen von Vaast. Allite zielt auf eine Reihe von Anwendungen für seine Magnesiumprodukte ab, darunter Luft- und Raumfahrt, Unterhaltungselektronik, Schifffahrt und sogar das Bauwesen. Ganz gleich, ob Sie Ihr Magnesium für Schmiede-, Guss-, Bearbeitungs-, Schweiß- oder Extrusionszwecke benötigen, Allite kann diesen Auftrag offenbar erfüllen.

Aber warum überhaupt Magnesium? Streng nach den Materialeigenschaften betrachtet weist es eine etwa ein Drittel geringere Dichte als Aluminium auf und weist gleichzeitig eine höhere Festigkeit auf. Und obwohl es vom Volumen her technisch gesehen flexibler als Aluminium ist, ist es vom Gewicht her steifer als Aluminium – und so oder so ist der Unterschied nicht so groß, dass er nicht durch leicht größere Rohrdurchmesser ausgeglichen werden kann. Außerdem dämpft es Vibrationen im Allgemeinen effektiver als Aluminium, was zu einem ruhigeren Fahrverhalten führen kann.

Das ist alles schön und gut, aber wird ein Magnesium-Fahrrad nicht grundsätzlich schmelzen, wenn es nass wird, oder, noch schlimmer, Feuer fangen, wie ich es auf TikTok gesehen habe???

Kurz gesagt, nein. Allite behauptet, dass seine proprietären Legierungen und elektrolytischen Oberflächenbehandlungen das Material weitaus weniger anfällig für Korrosion machen, als viele denken. Und unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit lässt sich Magnesium angeblich genauso einfach recyceln wie Aluminium und ist in der Herstellung weniger energieintensiv als viele andere Metalle. Es lohnt sich auch, die Leute daran zu erinnern, dass der Löwenanteil der Mountainbike-Federgabeln schon seit Ewigkeiten aus gegossenem Magnesium besteht (und noch viel häufigerem Missbrauch ausgesetzt ist) und es nicht so ist, dass diese Dinge überall spontan verbrennen.

Vaast verwendet für das R/1 verschiedene Sorten Supermagnesium, abhängig von der Art der erforderlichen Formung und Verbindung. Aber im Großen und Ganzen unterscheidet es sich optisch kaum von einem herkömmlichen WIG-geschweißten Aluminiumrahmen. Vaast verwendet abgeschnittene Profilrohre für das Sitzrohr und das Unterrohr, und während die hydrogeformten asymmetrischen Kettenstreben ohne das abgesenkte Format und die bearbeitete Halbgabel des A/1 auskommen, sind sie dennoch von einem Ende zum anderen aufwendig geformt (vermutlich, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen). Reifen-/Antriebsspielraum).

Das Unterrohr und das Sitzrohr sind am übergroßen Tretlagergehäuse des T47 mit Gewinde deutlich ausgestellt, und das Unterrohr ist auch am Steuerrohr nach oben ausgestellt, um die Torsionssteifigkeit des vorderen Dreiecks zu erhöhen. Die Sitzstreben sind einfacher geformt, mit nominell runden Profilen und einer einzigen Biegung nach unten in Richtung der Ausfallenden. Diese Ausfallenden haben eine Sockelform, um die Schweißfläche mit den angrenzenden Streben zu vergrößern, und die hinteren flach montierten Bremslaschen sind geschickt in einem Stück in die Ausfallenden auf der Nicht-Antriebsseite integriert, um eine gute Ausrichtung während des Schweißvorgangs zu gewährleisten.

Oben ist das leicht abfallende Oberrohr von einem Ende zum anderen seitlich ovalisiert und weist eine subtile Krümmung auf. Die passende Carbonfaser-Sattelstütze mit Aero-Profil wird mit einer internen Keilbefestigung an Ort und Stelle gehalten.

Vaast hat sich dem Trend einer vollständig internen Kabelführung widersetzt und sich stattdessen für einen konventionelleren halbinternen Aufbau entschieden. An der Oberseite des Unterrohrs, direkt hinter dem Steuerrohr, befindet sich ein einziger großer Anschluss, und verschiedene Kunststoffabdeckungen dienen zur Unterbringung sowohl mechanischer als auch elektronischer Antriebe.

Offiziell wird der R/1 700×30-mm-Reifen vorne und hinten zulassen. Wenn man jedoch die eingebauten Kotflügelhalterungen nutzt, sinkt dieser Wert etwas auf 28 mm.

Das angegebene Gewicht für einen mittelgroßen Rahmen (entspricht in etwa einem 54-cm-Rahmen) beträgt 1.250 g ohne Lackierung und Hardware; die passende Vollcarbon-Gabel bringt noch einmal 420 g dazu.

Vaast bietet das R/1 in drei verschiedenen Bausätzen an, beginnend bei 2.300 US-Dollar / AU $ TBC / 2.300 £ / 2.900 € mit einem mechanischen Shimano 105-Antrieb, einer Praxis Alba-Aluminiumkurbel und Alex-Aluminiumrädern. Es gibt auch ein Mittelklassemodell mit einer mechanischen Shimano Ultegra-Gruppe, einer Praxis Zayante Carbon-Kurbelgarnitur und etwas aerodynamischeren Alex-Aluminiumrädern für 3.200 US-Dollar. Das Spitzenmodell ist das Spitzenmodell und für 5.000 US-Dollar mit einer kompletten drahtlosen elektronischen SRAM Force eTap AXS-Gruppe und 45 mm tiefen Carbon-Drahtreifen der Marke Vaast ausgestattet. Jedes wird in sechs verschiedenen Größen angeboten, aber leider jeweils nur in einer Farboption.

Vaast schickte mir für diesen Testbericht das Basismodell, das ohne Pedale und Zubehör 8,94 kg (19,71 lb) auf die Waage brachte.

Wie die Dinge auf dem Papier klingen, ist natürlich eine Sache; Es kommt wirklich darauf an, wie sich das Fahrrad tatsächlich auf der Straße verhält, und das Vaast R/1 ist ein großartiges Beispiel dafür, dass man ein Buch nicht nach seinem Einband beurteilen sollte.

Wenn ein Aluminiumfahrrad mit solchen Proportionen gebaut würde, würde man zu Recht erwarten, dass die großen Rahmenrohre (und die Sattelstütze mit Aero-Profil) ein anstrengendes Fahrverhalten ermöglichen, das vielleicht nur ein paar Stunden lang erträglich ist. Das Bemerkenswerteste am R/1 ist jedoch seine seltsame Laufruhe.

Erinnern Sie sich, was ich über Magnesium gesagt habe, das Vibrationen besser dämpft als Aluminium? Das ist nicht nur ein Hype; es scheint tatsächlich zu funktionieren. Selbst mit dünnen Straßenreifen, die auf etwa 85 psi aufgepumpt sind (mehr dazu gleich), gleitet der R/1 sogar über mit Chips versiegelten Asphalt. Höherfrequente Vibrationen werden einfach völlig ausgelöscht, und was zurückbleibt, ist das seltsame Gefühl, fast über die Straße zu schweben. Es ist wohl zu stark gedämpft, fast so sehr, dass man ein Gefühl von Taubheit und Isolation empfindet.

Allerdings fühlen sich diese größeren Röhren genau so an, wie Sie es sich vorstellen, wenn es darum geht, die Leistung herunterzufahren. Im Tretlager ist es sehr solide und vorne überzeugt es mit präzisem Handling. Es ist allerdings nicht übertrieben steif, und meiner Meinung nach kann es in dieser Hinsicht nicht mit besseren Carbonfaserrahmen mithalten. Ich würde es mit der Effizienz eines eher rennsportorientierten Aluminium-Fahrrads vergleichen, nur dass man nicht die Dynamik bekommt, die normalerweise damit einhergeht. Funktioniert bei mir.

Leider kommt man mit der Dämpfung nicht weit und die aufgeblähten Rohrprofile zeigen auf raueren Straßen definitiv ihre Grenzen. Während es bei nachgiebigeren Fahrrädern manchmal so vorkommt, als gäbe es bei Unebenheiten kein Ende, denn das Vaast bestraft Ihre Faulheit auf jeden Fall, wenn Sie sich nicht die Mühe machen, bei mittleren bis großen Stößen das Gewicht zu entlasten, was Stöße in Ihre Handgelenke und durch den Körper schickt Sattel hart genug, dass Sie es beim nächsten Mal wahrscheinlich nicht vergessen werden.

Von der Handhabung her entspricht das R/1 ebenfalls seinen Erwartungen. Die Nachlaufbreite von 56 mm bei meinem mittelgroßen Testgerät ist angemessen schnell und flitzt problemlos so oft über die Straße, wie Sie möchten, wenn Sie steile Abfahrten carven oder Schlaglöcher umfahren. Die kompakten 410 mm langen Kettenstreben sorgen dafür, dass sich das Hinterteil auch nicht so anfühlt, als würde man einen Anker hinter sich herziehen, und obwohl es aufgrund der relativ kurzen vorderen Mitte definitiv zu einer gewissen Überlappung der Zehen kommt, ist dies in diesem Segment kaum ungewöhnlich.

Noch entscheidender ist, dass sich die Tretlagerabsenkung, die etwas unter dem Durchschnitt liegt, bei hoher Geschwindigkeit ziemlich fest anfühlt, und obwohl die Stack- und Reach-Werte nicht besonders aggressiv sind, kommen sie auch nicht annähernd in das Gebiet von Endurance-Bikes vor. Trotz der geringen Marktpräsenz von Vaast finde ich es ziemlich beeindruckend, dass sich das Unternehmen sogar mit zwei verschiedenen Gabelrechen in den sechs Größen beschäftigt; viele begnügen sich einfach mit einem.

Auch wenn Vaast mit dem R/1 die Grundlagen auf den Punkt gebracht zu haben schien, sind einige Fehltritte kaum zu übersehen.

Der alte Mechaniker in mir liebt die teilweise externe Kabelführung, aber jemand hat vergessen, sich mit den Details auseinanderzusetzen. Ich habe keine Probleme mit dem Einstiegspunkt oben am Unterrohr und er ist um Welten besser als die unhandliche seitliche Gummitülle, die Vaast beim A/1 verwendet. Aber aufgrund der Art und Weise, wie es die Schaltwerksgehäuse und den hinteren Bremsschlauch nach oben drückt, ist es unmöglich, dass Ihre Knie sie nicht bei jedem einzelnen Pedaltritt berühren, wenn Sie es wagen, aus dem Sattel zu fahren. Es ist wahnsinnig.

Auch die Schweißnähte sind inkonsistent und sehen an einigen Stellen bildschön aus, an anderen jedoch seltsam klumpig und uneben. Vielleicht gibt es einen funktionalen Grund dafür (ich bin sicherlich kein Experte auf diesem Gebiet), aber es ist trotzdem abstoßend, besonders wenn einer dieser Schandflecken direkt auf der Antriebsseite des Steuerrohrs sitzt.

Und dann ist da noch die Farbe. Das bei diesem speziellen Modell verwendete Blau ist tief und glänzend, aber irgendetwas an der Tönung erinnert mich einfach an Fahrräder, die in großen Läden verkauft werden. Hier und da gab es auch einige Lackfehler, und während passend lackierte Vorbauten schöneren Fahrrädern oft einen edlen Look verleihen, wirkt es hier irgendwie billig. Der Rahmen hätte etwas Besseres verdient.

Abschließend muss darauf hingewiesen werden, dass Vaast bei seinen Fahrrädern keine größenspezifischen Schläuche verwendet. Während dieses mittelgroße Modell also ein wirklich hervorragendes Fahrverhalten bot, kann dies für größere oder kleinere Größen gleich sein oder auch nicht. Zum Beispiel lief das mittlere A/1, das ich vor einiger Zeit getestet habe, großartig, aber das extra kleine Modell, das wir letztes Jahr beim Feldtest getestet haben, lief ganz sicher nicht. YMMV.

Ich sehe oft, dass kleinere Marken einen von zwei Wegen wählen, wenn es um den Wert geht: Entweder schaffen sie es irgendwie, viel mehr zu bieten als Mainstream-Labels (vermutlich indem sie viel geringere Gewinnspannen als üblich akzeptieren), oder ihre geringe Größe verrät nur ihren Mangel der Kaufkraft. Vaast hingegen scheint eher durchschnittlich zu sein.

Zumindest in den USA ist ein Trek Emonda ALR 5 genauso teuer wie das Vaast, verfügt aber über eine richtige Shimano 105-Kurbelgarnitur anstelle der hier verwendeten Praxis-Kurbelgarnitur und eine echte Shimano-Kette anstelle der KMC des Vaast, und das alles noch schöner Räder und ein meiner Meinung nach schöneres Finishing-Kit. Auf dem Papier ist es ein Sieg für das Trek, aber der Magnesiumrahmen des Vaast sollte hier nicht außer Acht gelassen werden. Frühere Erfahrungen mit dem Emonda ALR (und den meisten anderen Aluminiumrahmen dieser Reihe, die ich in der Vergangenheit gefahren bin) haben gezeigt, dass er einfach nicht annähernd so gut fährt wie das, was Vaast mit diesem schicken Super-Magnesium-Material erreichen konnte. Es handelt sich also nicht gerade um einen Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln.

Trotzdem funktioniert der gemischte Shimano/Praxis/KMC-Antrieb am Vaast immer noch gut. Die Schaltvorgänge vorne sind nicht ganz so unglaublich wie bei einem Shimano-Setup, aber sie sind immer noch sehr gut, und die Schaltvorgänge hinten sind immer noch hervorragend. Auch der gesamte Antriebsstrang läuft bewundernswert leise.

Die Bremsen waren leider etwas enttäuschend. Sie hielten gut, hatten aber einen vagen Eingriffspunkt und die billigere Stahllegierung, die bei den Shimano RT54-Bremsscheiben der unteren Preisklasse verwendet wird (Trek verwendet beim Emonda die schöneren RT70-Bremsscheiben), ist nur für Harzbeläge zugelassen.

Meine mit Abstand größte Beschwerde am Vaast sind der Radsatz und die Reifen. Normalerweise habe ich kein Problem damit, Alexrims-Laufräder an einem Fahrrad der unteren Preisklasse zu sehen. Das Unternehmen stellt absolut vernünftige Produkte her. Allerdings ist die Innenbreite von 17 mm einfach zu schmal – ja, selbst für ein reines Rennrad – und durch die Bauweise mit geraden 14-Gauge-Speichen sind sie spürbar schwer.

Erschwerend kommt hinzu, dass sie mit den Vittoria Zaffiro Pro-Reifen kombiniert sind. Die Reifen selbst sind für den Preis vollkommen in Ordnung, auf diesen Felgen montiert messen sie jedoch kaum 24 mm Durchmesser. Ich habe sie ziemlich sofort gegen Continental GP5000 ausgetauscht, die genau die auf dem Heißstempel aufgedruckten 25 mm maßen.

Im Ernst, in welchem ​​Jahrzehnt befinden wir uns nochmal? HED brachte die Ardennes der ersten Generation vor nunmehr fünfzehn Jahren auf den Markt. Aber hey, zumindest hat Vaast ultraleichte Butylschläuche eingebaut. Auf der positiven Seite sagt Vaast, dass die kleineren Reifen durch „Änderungen in der Lieferkette“ diktiert wurden und nur auf die ersten „paar hundert Einheiten“ beschränkt sein werden. Das ist zwar eine tolle Nachricht, dass Motorräder irgendwann mit 28-Zoll-Felgen ausgeliefert werden (die auf diesen Felgen möglicherweise immer noch zu klein sind), aber ein paar hundert Frühkäufer werden am Ende mit minderwertigem Gummi enden.

Auch die Form des Lenkers war vollkommen in Ordnung, und die Carbon-Sattelstützen haben das gleiche Ein-Schrauben-Kopfdesign wie die schöneren Teile von Ritchey – das heißt, sie lassen sich leicht einstellen, halten fest und sehen gut aus. Allerdings kann ich nicht sagen, dass ich ein Fan des darauf montierten Prologo Scratch-Sattels bin. Prologo macht im Großen und Ganzen tolle Sachen, aber Scratch ist eine der ältesten Formen in seinem Sortiment, mit einem gewölbten und abgerundeten Profil, das unnötig viel Druck auf das Weichgewebe ausübt.

Es löste sich schneller als die Reifen.

Vaast verkauft nur direkt an den Verbraucher, und wie es bei solchen Geschäftsmodellen immer der Fall ist, ist es für die Kundenzufriedenheit (und in manchen Situationen auch für die Sicherheit) von entscheidender Bedeutung, dass die Fahrräder vollständig abgestimmt ankommen und so wenig Montage wie möglich erfordern, um die Kosten zu minimieren die Möglichkeit eines Benutzerfehlers.

Leider kann ich nicht sagen, dass mein Testgerät wirklich gut verarbeitet ist.

Beide Umwerfer waren schlecht eingestellt, und die hintere Schraube für den unteren Endanschlag war so weit entfernt, dass sie sich in die Speichen verschoben hätte. Am anderen Ende war es ähnlich, mit einem Umwerfer, der die Kette ständig vom äußeren Kettenblatt schob. Darüber hinaus war das Umwerferkabel direkt nach dem Auspacken sichtbar beschädigt – ein klares Anzeichen dafür, dass ein Techniker das Kabel ursprünglich falsch installiert hatte, sich aber nicht die Zeit nahm, es auszutauschen.

Auch der hintere Bremsschlauch klapperte im Unterrohr, vielleicht weil keine Schaumstoffhülle eingebaut war. Ich habe es nicht überprüft, obwohl ich das auch nicht tun müsste (und Sie auch nicht sollten) und es sollte trotzdem nicht klappern.

Was sonst? Die hintere Bremse war deutlich falsch ausgerichtet und die vordere Bremsscheibe war leicht verbogen. Unten war aufgrund der Montage der Lagerschalen bereits etwas Farbe vom Tretlagergehäuse abgeplatzt (eher ein typisches Problem bei T47, also nicht unbedingt die Schuld von Vaast), und oben schließlich war das Lenkerband eher unprofessionell angebracht.

Ich habe Vaast zu all dem befragt (und als Antwort erhielt ich die folgende Stellungnahme), und natürlich hat das Unternehmen den Eindruck erweckt, dass es sich bei meiner Stichprobe um einen Ausreißer handelte. Aber auch hier gilt: Probleme wie diese sind etwas, mit dem sich jeder befassen muss, der sich ein Fahrrad für den Endverbraucher ansieht.

„Wir haben mit unserem Monteur zusammengearbeitet, um ein höheres Montageniveau für alle unsere Vaast-Produkte zu erreichen, und unsere Händler haben dies festgestellt, da die Fahrräder ohne großen Anpassungsbedarf zusammenpassen. Falls es bei der Direktmontage irgendwelche Montageprobleme gibt, Bei einem Verbraucherverkauf werden wir mit dem Verbraucher und dem örtlichen Geschäft zusammenarbeiten, um das Problem zu lösen.

„Vaast hat die Beeline Connect-Plattform [einen Mobilfunkanbieter – Anm. d. Red.] integriert, um eine landesweite Montage mit über 400 Abholstellen im Geschäft und 50 mobilen Fahrradgeschäften mit Lieferung nach Hause anzubieten. Fahrer können auch den Post-Sales-Service direkt von Vaast aus vereinbaren Website mit unserem Händlernetz und sehen in Echtzeit, wann der nächste verfügbare Servicetermin ist.“

Ok, gut. Aber obwohl es schön ist zu sehen, dass Vaast offenbar die Möglichkeit einer Montageunterstützung nach dem Verkauf eingeplant hat, wäre es mir viel lieber, wenn diese Unterstützung gar nicht erst benötigt wird.

Ok, wie bleibt mir angesichts all dessen der Vaast R/1?

Ich liebe die kontinuierliche Entwicklung und Weiterentwicklung in allen Materialbereichen und ich liebe es, wie Vaast Magnesium zu einer so praktikablen Rahmenalternative wiederbelebt hat. Es ist relativ günstig, es fühlt sich wirklich anders (und ausgezeichnet) an und ist vergleichsweise einfach herzustellen und so weiter. Ja, es gibt Mängel, aber aus meiner Sicht sollten diese mit laufenden Änderungen in der Zukunft leicht zu überwinden sein.

Für mich ist nicht der Rahmen das Hauptproblem, sondern eher einige Dinge, die ihn umgeben. Möglicherweise hängen einige der Spezifikationsprobleme mit anhaltenden Lieferkettenproblemen zusammen, insbesondere angesichts der Größe von Vaast (was ist heutzutage nicht der Fall?). Dennoch hätte ich mir gewünscht, dass hier insgesamt einige fortschrittlichere Entscheidungen getroffen werden.

Für mein Geld würde ich mir wünschen, dass Vaast das R/1 als reines Rahmenset anbieten würde. Das scheint mir eine wirklich interessante (und relativ kostengünstige) Alternative zu Aluminiumrahmen zu sein und gleichzeitig etwas Einzigartiges und etwas Besonderes zu bieten. Könnten Sie sich diesen Rahmen zum Beispiel mit etwas wie einem Hunt Alloy SL-Laufradsatz, einer kompletten Shimano 105-Gruppe und einigen smarteren Ausstattungspaketen vorstellen?

Das wäre ein verdammt gutes Fahrrad. Aber so wie es ist, wirkt dieses hier etwas untertrieben.

Weitere Informationen finden Sie unter www.vaastbikes.com.