ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER PLEUEL WISSEN MÜSSEN

(1) Pleuelstange. Eine Pleuelstange ist die Verbindung zwischen Kolben und Kurbel. Pleuel stehen ständig unter starker Belastung, während sie sich im Zylinder auf und ab bewegen und den Kolben anheben und absenken, während sie sich mit der Kurbelwelle drehen. Eine höhere Leistung, sei es durch einen Kolben mit hoher Verdichtung, eine aggressive Nockenwellensteuerung, ein Auspuffrohr oder andere Modifikationen, erhöht die Belastung der Stange.

(2) Wie Ruten hergestellt werden. Die besten Pleuel sind geschmiedet. Beim Hochdruckschmiedeverfahren wird die Kornstruktur des Materials ausgerichtet, um es fester zu machen. Schmieden ist jedoch nicht kosteneffektiv, es sei denn, ein Unternehmen produziert Tausende desselben Stabs. Crank Works bearbeitet seine Stangen per CNC-Maschine aus Billet und führt anschließend einen umfassenden Wärmebehandlungs- und Kugelstrahlprozess durch, um die Festigkeit zu erhöhen.

(3) Lange Stange. Eine längere Stange verbessert die Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich (ohne den Hubraum des Motors zu verändern). Eine längere Stange entlastet Kolben und Zylinder etwas; Eine längere Stange kann sich jedoch nachteilig auswirken, wenn Sie nicht genügend Luft in den Motor ziehen, um dies auszugleichen. Im Jahr 2020 fügte Yamaha seiner YZ450F eine 1,5 mm längere Stange hinzu. Dadurch wurde die Reibung um 2 Prozent reduziert, was zu weniger Hitze, schnellerer Drehzahl und einer erheblichen Reduzierung der Dekompressionsbremsung beim Ausrollen in Kurven führte.

(4) Kürzere Stange. Im Vergleich zu Viertaktmotoren alter Bauart hat ein moderner Motor einen sehr kurzen Hub und eine große Bohrung. Während eine längere Pleuelstange für eine sanftere Drehung durch den Zylinder sorgt, drückt eine kürzere Stange den Kolben in einem steileren Winkel gegen die Zylinderwände, wodurch mehr Luftwiderstand und Motorbremsung entstehen und gleichzeitig höhere Drehzahlen ermöglicht werden. Die kürzere Stange belastet außerdem den Kolben, die Ringe und den Kolbenbolzen stärker, was die Haltbarkeit beeinträchtigt. Manchmal führt die Verwendung einer langen Pleuelstange zu einer Reduzierung der Leistung am unteren Ende, was bedeutet, dass eine kürzere Pleuelstange für weniger erfahrene Fahrer einfacher zu fahren sein kann.

(5) Stroker-Motor. Die Pleuelstange ist über einen Stift mit der Kurbel verbunden. Aftermarket-Motortuner nutzen Unternehmen wie Crank Works, um das große Ende der Stange an eine neue Stelle an der Kurbel zu verlegen und ihren Radius zu vergrößern oder zu verkleinern, um den Hub des Motors zu verlängern oder zu verkürzen. Dies nennt man „Motor streichen“. Durch die Verlängerung des Hubs erhöht sich die Luft- und Gasmenge, die in den Zylinder passt. Darüber hinaus müssen Sie bei einem längeren Hub ein Distanzstück unter dem Zylinder anbringen und den Kopf fräsen, um mehr Platz im Zylinder zu schaffen.

(6) Rotierende Masse. Die meisten Menschen sind überrascht, wie sehr sich der Motor eines Motorrads auf das Kurvenverhalten auswirkt. Die rotierenden Metallteile im Inneren des Motors erzeugen einen Gyro-Effekt und wirken wie ein Kreisel, der immer wieder in die Geradeausrichtung zurückkehren möchte. Je leichter ein Kreisel ist, desto leichter lässt er sich umwerfen. Je schwerer ein Kreisel ist, desto schwieriger ist es, ihn umzukippen. Ebenso möchte ein Motor mit schweren rotierenden Teilen beim Drehen des Gashebels in der Kurvenmitte stehen bleiben. Anstatt in der Spur zu bleiben, hebt sich das Fahrrad. Eine leichtere Pleuelstange kann das Handling verbessern und gleichzeitig die Gasannahme und die Leistung erhöhen.

(7) Lager. Da ein Kolben über 200 Umdrehungen pro Sekunde macht, sind die Pleuel und ihre Lager enormen Belastungen ausgesetzt. Die Stärke einer Rute und ihre Fähigkeit, sich an beiden Enden reibungslos zu drehen, sind entscheidend. Standardmäßige Zweitakt-Pleuelstangen verwenden Nadellager am oberen und unteren Ende. Viertaktkolben müssen doppelt so oft auf und ab fahren, was den Verschleiß erhöht. Früher wurden bei Viertaktmotoren Nadellager oben und unten an der Stange verwendet, aber in letzter Zeit sind Motorenkonstrukteure auf Buchsen (Gleitlager) oben und unten umgestiegen, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Der zusätzliche Hub ohne Funken bei einem Viertaktmotor könnte ein Nadellager der Spitzenklasse zerstören.

(8) Lagerbestand. Im Jahr 2020 stellte KTM bei seinen Viertaktmodellen von einer beschichteten oberen Stangenbuchse auf Bronzebuchsen um, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Yamaha, Kawasaki und Honda verwenden derzeit reibungsmindernde Beschichtungen für ihre oberen Pleuellager.

(9) Toleranzen. Engere Toleranzen reduzieren das Schaukeln und Flattern des Kolbens, was hilfreich ist, wenn ein Tuner nach winzigen Leistungssteigerungen sucht. Engere Toleranzen verringern auch den Leistungsverlust. Wenn der Kolbenbolzen zu locker ist, kann der Kolben hin und her schaukeln und die Ringe dichten nicht richtig in der Bohrung ab.

(10) Offset-Kurbel. Die meisten Leute glauben, dass der Kolben direkt in der Mitte der Kurbel montiert ist. Nicht wahr. In den letzten Jahren gab es den Trend, den Kolben radial zur Kurbel (senkrecht zur Drehachse) zu versetzen. In den meisten Fällen ist der Kolben mehrere Millimeter zur Auslassseite des Zylinders hin versetzt. Warum? Das ständige Stoppen und Starten des Kolbens belastet Kurbel, Stange und Kolben. Durch die außermittige Bewegung des Kolbens wird die gegenseitige Belastung verringert. Das Ziel versetzter Kurbeln besteht darin, die Reibung zu verringern. Die Reibung ist während des Verbrennungstakts am höchsten, da der Kolben mit der größten Kraft in die Seite des Zylinders gedrückt wird. Der Motorkonstrukteur strebt einen bestimmten Drehzahlbereich an, den Fahrer seiner Meinung nach am häufigsten nutzen (zwischen 5.000 U/min und 8.000 U/min), und wählt dann die Anzahl der Millimeter Versatz aus, die diesem angestrebten Drehzahlbereich entspricht. Beispielsweise befindet sich die Kurbel einer Yamaha YZ450F 12 mm vor der Mittellinie des Zylinders.