Spezialisierte Epic EVO-Expertenbewertung

Kann sich das Specialized Epic EVO Expert als beeindruckender Allrounder beweisen, oder wird seine Cross-Country-DNA es bei starker Belastung zurückhalten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 8. Juli 2021 um 18:00 Uhr

Specialized hat dem Epic und dem Epic EVO für 2021 ein Makeover verpasst, indem es beide Fahrräder verlängert, tiefergelegt und abgeschwächt hat.

Auch wenn sie einige Designaspekte gemeinsam haben, hat Specialized beim EVO wirklich alles gegeben, und wie Sie gleich sehen werden, ist es mehr als nur eine aufgemotzte Cross-Country-Rennmaschine.

Das Epic EVO verfügt über das gleiche FACT 11m-Vorderdreieck wie sein XC-Bruder (nur das S-Works-Modell verwendet das schickere FACT 12m-Carbon), was es Specialized ermöglicht, das Fahrgefühl durch Optimierung des Carbon-Layups abzustimmen, um das Fahrrad zu erhalten Gefühl bei allen Rahmengrößen gleich.

Aber am Heck ändert sich alles: Der EVO verfügt über ein anderes Heck und eine andere Stoßdämpferbrücke. Der Federweg wurde von 100 mm auf 110 mm erhöht und im Gegensatz zum Epic verzichtet das EVO auf die Verwendung des automatisch anpassenden Brain-Dämpfers – dieser platziert einen entfernten Behälter mit einem Trägheitsventil unten am hinteren Ausfallende und ist über eine durch ihn verlaufende Hydraulik verbunden Stoßdämpferbrücke und nach unten an der Sitzstrebe.

Um Gewicht zu sparen, werden flexible Streben anstelle eines Horst-Link-Kettenstrebendrehpunkts verwendet, während ein RockShox SIDLuxe Select+-Hinterbaudämpfer mit Specializeds Rx XC-Abstimmung den 110 mm langen Federweg am Hinterrad steuert.

Im vorderen Dreieck ist Platz für zwei Flaschenhalter, aber kein SWAT-Fach zum Verstauen des Nötigsten. Die Kabel werden intern und direkt hinter dem Tretlager verlegt. Wo das hintere Dreieck auf das vordere trifft, hat Specialized die Lücke mit einer dünnen Gummitülle verschlossen, um die Ansammlung von Schmutz zu verhindern.

Das Epic EVO ist in fünf verschiedenen Größen erhältlich, die alle mit 29-Zoll-Rädern ausgestattet sind. Die Größen reichen von extraklein bis extragroß, sodass die meisten Fahrer in der Lage sein sollten, eine Rahmengröße zu finden, die für sie geeignet ist.

Die Geometrie des Fahrrads sieht nicht allzu weit von dem entfernt aus, was wir von einem Trailbike erwarten würden, und an der Basis des Stoßdämpfers befindet sich ein Flip-Chip, mit dem Sie die Geometrie ändern und die Tretlagerhöhe um 7 mm und den Kopf anpassen können Winkel um 0,5 Grad.

Mein mittelgroßes Fahrrad hat einen Reach von 436 mm, was nicht riesig ist, aber immer noch länger als das Scalpel SE von Cannondale, um etwas mehr Bewegungsspielraum außerhalb des Sattels zu bieten.

Der 66,4-Grad-Lenkwinkel trägt dazu bei, eine vordere Mitte von 730 mm zu schaffen, während ein effektives Oberrohr von 602 mm dem der engsten Konkurrenten des Epic EVO ähnelt.

Mit einer Tretlagerhöhe von 335 mm (mit einem Gefälle von 36 mm) fühlt sich das Epic EVO bodennah niedrig an. Der Sitzwinkel von 74,7 Grad ist für ein Fahrrad dieser Art akzeptabel, aber nicht so steil wie beim rennorientierten Epic oder ähnlichen Modellen wie dem Transition Spur – einem Fahrrad, das mit sehr ähnlichen Absichten entwickelt wurde.

Die Kettenstreben messen knapp 440 mm.

Der Gesamtaufbau ist nicht ganz so schick, wie man erwarten würde, und es ist fast überraschend, dass hier kein Carbon-Lenker zu sehen ist. Stattdessen bietet Specialized seine schnörkellose Legierungsoption an. Daran ist zwar nichts auszusetzen, aber bei seinen ähnlich teuren Konkurrenten wird man kaum etwas anderes als Carbon entdecken.

Ähnlich verhält es sich mit der Kurbelgarnitur, bei der es sich um das Aluminium-X1-Angebot von SRAM handelt. Auch hieran ist nichts auszusetzen, aber angesichts des geforderten Preises und der Ausstattung der Konkurrenz könnte man meinen, dass der EVO vor Carbon strotzt.

Und obwohl Sie einen SRAM X01 Eagle-Schalthebel und ein Schaltwerk erhalten, stammen sowohl die Kassette als auch die Kette aus der GX Eagle-Familie. An der Leistung im Großen und Ganzen ändert sich dadurch wahrscheinlich nichts, aber beide sind schwerer als ihre X01-Äquivalente.

Die Einbeziehung der Vierkolben-G2-Bremsen von SRAM ist eine subtile Anspielung auf das Rowdy-Potenzial des Epic EVO, aber ich würde lieber einen größeren 180-mm-Rotor als die serienmäßige 160-mm-Scheibe sehen. Und es ist erwähnenswert, dass es sich hierbei um die RS-Modelle und nicht um die RSC- oder Ultimate-Modelle handelt, die weiter oben in der G2-Bremsreihe zu finden sind.

Die tiefen Roval Control Carbon-Felgen mit einer Innenbreite von 25 mm, die auf DT Swiss 350-Naben montiert sind, sind mit Gummi der Eigenmarke umwickelt, mit einem Noppen-Ground-Control-Reifen vorne und einem Fast Trak mit niedrigerem Profil hinten, beide im GRIPTON Verbindung und Steuergehäuse.

Vorne sitzt eine RockShox SID Select+-Gabel und nicht die Ultimate-Gabel des günstigeren Transition Spur X01, mit dem ich dieses Fahrrad getestet habe, aber das ist keine schlechte Sache. Auch wenn Sie nicht den erstklassigen, superleichten Charger Race Day-Dämpfer erhalten, ist der Charger 2 RL immer noch ein geschmeidiger Bediener und beherrscht die 120 mm Federweg gut.

Der wahre Vorteil besteht darin, dass die Select+ einen regulären Zugstufeneinsteller anstelle des umständlicheren 2,5-mm-Inbusschlüsselsystems der teureren Gabel verwendet. Sie benötigen jedoch weiterhin einen 2,5-mm-Inbusschlüssel, um die Zugstufendämpfung des SIDLuxe-Stoßdämpfers zu ändern.

Um mich mit dem Epic EVO Expert vertraut zu machen, bin ich damit auf unterschiedlichem Gelände und unter unterschiedlichen Bedingungen gefahren. Dazu gehörten Runden auf technischen Singletrails voller Wurzeln, bei denen die Anstiege steil und umständlich waren und die Abfahrten rau und schwierig waren, den Schwung aufrechtzuerhalten.

Da diese Motorräder als Allrounder konzipiert sind, habe ich auch dafür gesorgt, dass ich einige Trail-Center-Runden auf etablierten (sprich rauen und abgenutzten) Trails sowie auf längeren Fahrten mit hoher Kilometerleistung absolviert habe, bei denen lange Abschnitte auf asphaltierten Straßen das Gelände unterbrechen. Straßen-Spielereien.

Es war auch wichtig, die Grenzen des Fahrrads zu finden, also wagte ich mich auf technisch anspruchsvollere Strecken, die normalerweise Trailbikes mit längerem Federweg vorbehalten sind, nur um zu sehen, womit das Epic EVO Expert zurechtkommt.

Ich habe die Durchhang- und Zugstufendämpfung der Gabel und des Stoßdämpfers entsprechend meinen Anforderungen eingestellt und hatte beim Testen nie das Bedürfnis, das Fahrrad zu verändern.

Treten Sie in die Pedale und das Epic EVO fühlt sich sofort schnell, effizient und rassig an. Es saust vorwärts wie ein E-MTB im Turbomodus, wobei jedes Quäntchen Energie, die Sie investieren, in den Hinterreifen gespuckt wird.

Bei Anstiegen, wenn Ihre Trittfrequenz langsamer wird und Sie in die Pedale treten, sitzt das Epic EVO im ersten Teil seines Federwegs, kauert aber nicht ganz so wie das Scalpel und fühlt sich vor allem stabiler und besser gestützt an wenn du aufstehst.

Das bedeutet, dass das Epic EVO trotz seines nur geringfügig steileren effektiven Sitzwinkels aufgrund der Art und Weise, wie das hintere Ende im Federweg höher bleibt, das Gefühl hat, Sie sitzen in einer bequemeren und effizienteren Position auf dem Fahrrad, von der aus Sie angreifen können die Anstiege.

Selbst bei steileren Steigungen hatte ich nie Probleme damit, dass das vordere Ende leichter wurde oder schwankte. Stattdessen musste ich sitzen bleiben und die Anstiege erklimmen. Lediglich auf besonders technischen Hügeln bei nassem Wetter blieb der Epic EVO hängen, was vor allem auf mangelnde Traktion des Hinterreifens zurückzuführen war.

Und wenn Sie das Bedürfnis verspüren, aus dem Sattel aufzustehen und zu sprinten, fühlt sich das Epic EVO effizient, straff und muskulös an. Vorausgesetzt, dass Sie genügend Traktion am Hinterrad haben, fühlt sich die Kraftübertragung von den Pedalen auf den Kontakt des Hinterreifens unglaublich direkt an.

Während das Epic EVO seine Cross-Country-Wurzeln auf den Anstiegen hervorhebt, ist sein Verhalten bergab wirklich erstaunlich.

Es verfügt vielleicht nicht über die gestreckteste Geometrie (im Gegensatz zum Nukeproof Reactor ST und Transition Spur), vermittelt aber dennoch ein beruhigendes Trittsicherheitsgefühl und Selbstvertrauen, wenn der Trail anspruchsvoller wird.

Lenken Sie es auf einen sanften Flow- oder Jump-Trail, und es saust und bahnt sich seinen Weg weitaus mutiger, als die 110 mm Federweg am Hinterrad vermuten lassen.

Dank des soliden Gefühls des Rahmens ist es leicht, Geschwindigkeit zu erzeugen, was bedeutet, dass das Epic EVO beim Pumpen durch Unebenheiten oder an der Rückseite von Sprüngen wirklich vorwärts auf dem Trail schießt. Und es wird auch gut an dieser Dynamik festhalten, vorausgesetzt, Sie treffen Ihre Linienwahl klug.

Das tiefliegende Tretlager stärkt das Selbstvertrauen zusätzlich und ermöglicht es Ihnen, die Grenzen des Reifenprofils auszuloten, während Sie das Fahrrad von einer Kurve zur nächsten neigen. Und obwohl der vordere Ground Control-Reifen nicht schlecht ist, würde ich etwas noch Aggressiveres bevorzugen.

Am Heck rollt das Fast Trak zwar leicht, beim Bremsen bei feuchten Bedingungen ist es jedoch nicht optimal, daher müssen Sie vorsichtig sein, wie viel Druck Sie über die G2-Bremsen ausüben. Gehen Sie zu stark mit der Hinterradbremse um, und es braucht nicht viel, um den Hinterreifen über den Trail zu schlängeln.

Wenn es um anspruchsvollere Trails geht, fühlt sich das Epic EVO unglaublich leistungsfähig an, lässt sich aber am besten kalkuliert und präzise fahren. Obwohl es etwas weniger Federweg hat als andere und ein eher effizientes als nachsichtiges Gefühl am Hinterrad, ist es wirklich beeindruckend, wie schnell es den Boden zurücklegt.

Aber es besteht kein Zweifel daran, dass die Fehlertoleranz im Vergleich zum Nukeproof Reactor ST und dem spritzigen Transition Spur geringer ist, die beide bergab beeindruckender sind.

Das bedeutet, dass eine sorgfältige Linienwahl der Schlüssel ist, um das Potenzial des Epic EVO wirklich auszuschöpfen. Werden Sie zu wild oder zackig, wenn Sie auf wirklich raues Gelände treffen, kann der Schwung schnell ersticken. Wählen Sie Ihre Route sorgfältiger und Sie werden mit viel Tempo und einer richtig grinsenden Fahrt belohnt.

Wenn man sich den Preis und das Datenblatt anschaut, kann man insgesamt feststellen, dass das Epic EVO im Vergleich zu seinen engsten Konkurrenten in manchen Bereichen hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses hinterherhinken kann, aber glücklicherweise schmälert das nichts davon, wie leistungsfähig, unterhaltsam und schnell es ist Pfad.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Fahrrad sind, mit dem Sie schnell unterwegs sind und bei den Abfahrten trotzdem jede Menge Spaß haben, ist das Epic EVO auf jeden Fall eine Überlegung wert.

Das Epic EVO Expert ist weitaus leistungsfähiger, als sein Federweg am Hinterrad vermuten lässt. Es ist spritzig und energisch und fühlt sich auf den Anstiegen oder beim Trucken auf sanfteren Wegen rasant an.

Bergab ist es überraschend trittsicher und souverän und bringt die Geschwindigkeit gut durch härteres Gelände, als man es von einem Fahrrad mit so viel Cross-Country-DNA erwarten würde.

Wenn es um den Wert geht, ist der Epic EVO Expert vielleicht von seinen engsten Konkurrenten in den Schatten gestellt, aber auf dem Trail schafft er es, Ihre Erwartungen weit zu übertreffen.

Wir testen vier der besten Downcountry-Mountainbikes auf verschiedenen Terrains, für die sie konzipiert sind – einschließlich Trail-Center-Runden, fließenden Abfahrten und Sprüngen im Bikepark-Stil, natürlichen Singletrails, technischen Anstiegen sowie steilen, holprigen Strecken. anspruchsvolle Abfahrten – um herauszufinden, worum es in dieser aufstrebenden Fahrradkategorie geht.

Aber was bedeutet Downcountry? Stellen Sie sich ein Fahrrad vor, das ganztägige Etappen mit Geschwindigkeit und Effizienz bewältigen kann und das Gelände mit einer Leichtigkeit zurücklegt, die selbst ein gut zusammengestelltes Trailbike nur schwer erreichen kann.

Darüber hinaus kann es nicht nur Kilometer fressen, sondern ist auch so konzipiert und verfügt über die richtige Mischung an Teilen, um raue natürliche Singletrails oder den einen oder anderen fließenden Jumptrail mit mehr Stabilität zu meistern, als sein begrenzter Federweg vermuten lässt.

Der Federweg liegt im Allgemeinen zwischen 110 und 125 mm und sie sind mit relativ leichten, schnell rollenden Reifen auf 29-Zoll-Rädern ausgestattet. Für maximalen Trail-Flow sind in der Regel auch Dropper-Pfosten vorhanden.

Aufgrund aktueller Verfügbarkeitsprobleme handelt es sich bei den Fahrrädern in unserem Test um Spitzenmodelle oder nahe daran. Wenn Sie diese hohen Preise jedoch nicht aushalten können, gibt es in den meisten Fällen günstigere Modelle – auch wenn Sie möglicherweise mit einer Wartezeit rechnen müssen eins.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.