RockShox Deluxe läutet die Ära der Metrik ein

Eine einfachere Dimensionierung und mehr Innenraum bedeuten Einfachheit und Leistung

Von Seb Stott

Veröffentlicht: 7. April 2016 um 15:00 Uhr

RockShox hat angekündigt, zusammen mit fünf anderen Federungsherstellern dem OEM-Markt einen neuen „rationalisierten“ Satz an Stoßdämpfergrößen anzubieten.

Im Wesentlichen haben sie die aktuellen neun Kombinationen von Auge-zu-Auge-Längen und Stoßschlägen zu sechs Kombinationen mit schönen, gleichmäßigen Schritten dazwischen zusammengefasst (drei Auge-zu-Auge-Längen mit jeweils zwei Schlagoptionen).

In ähnlicher Weise haben sie auch die Palette der verfügbaren Montageteile vereinfacht, von 82 Kombinationen auf nur 18. Anstelle der derzeit auf dem Markt erhältlichen Ad-hoc-Größenpalette haben sie auch hier Logik angewendet.

Die drei Optionen für den Bolzendurchmesser bleiben bestehen: 6, 8 und 10 mm; Während es jetzt nur noch sechs Breiten in 5-mm-Schritten gibt: 15, 20, 25, 30, 35 und 40 mm. Dies soll es einfacher machen, die Ersatzhardware zu messen und die richtige Größe zu finden, wenn sie abgenutzt ist.

Bei der aktuellen Auswahl an Hardware kann es sehr leicht zu Fehlmessungen kommen – ein 21,8-mm-Artikel wird leicht mit 22-mm-Artikeln verwechselt, was bekanntermaßen dazu führt, dass die falsche Größe bestellt wird. Mit 5-mm-Schritten zwischen den Größen sollte dieses Problem beseitigt sein, es sei denn, Sie sind wirklich sehr schlecht im Umgang mit einem Maßband. Da nur 18 Größen verfügbar sind, sollte es für Fahrradgeschäfte außerdem machbar sein, alle verfügbaren Größen auf Lager zu haben – viel Glück bei der Suche nach einem Fahrradgeschäft, das das jetzt tut.

Die Gründe für die Metrik gehen jedoch über die Bequemlichkeit hinaus. Es geht um Leistung. Wenn Sie sich die Tabelle mit den Baulängen und Federwegen ansehen, werden Sie feststellen, dass die Federbeine bei gegebenem Federweg alle länger geworden sind. Dadurch haben die Stoßdämpferkonstrukteure mehr Platz für das Innere des Stoßdämpfers, was die Leistung in vielerlei Hinsicht verbessert. Im Vergleich zum alten Monarch-Dämpfer bietet der neue Deluxe-Dämpfer folgende Vorteile:

• Es gibt jetzt mehr Buchsenüberlappung, wodurch die Verbindung zwischen dem Schaft und dem Gehäuse des Stoßdämpfers steifer wird. Dies bedeutet, dass der Stoß weniger durch seitliche Belastungen beeinflusst wird, die durch die Biegung eines Rahmens, insbesondere bei Kurvenfahrten, entstehen können. Sie behaupten, dass die Reibung unter diesen Bedingungen erheblich verringert wird.

• Die Abstreiferdichtung ist jetzt länger, was angeblich die Reibung, insbesondere bei kalten Bedingungen, verringert und gleichzeitig die Wartungsintervalle verlängert.

• Die Volumenspacer werden jetzt am Kopf des Körpers platziert und nicht mehr in einer Hülle um die Luftkammer. Dadurch kann die Wärme leichter abgeführt werden.

• In der mit Stickstoff gefüllten IFP-Kammer ist mehr Platz. Dies bedeutet, dass die Durchschlagskraft weniger vom Dämpfungskreis beeinflusst wird und über die Volumenabstandshalter eingestellt werden kann. Dies ist besonders wichtig für Stoßdämpfer mit kürzerem Hub, die aufgrund von Platzmangel hinter dem IFP häufig nicht den vollen Federweg erreichen können.

Daran hat RockShox gedacht. Parallel dazu bieten sie eine Reihe von Stoßdämpfern an, die eine Zapfenlagerung verwenden. Das bedeutet, dass der Stoßdämpfer über die Seiten des Stoßdämpferkörpers am Rahmen befestigt wird und nicht ganz am Ende.

Dadurch wird die Bauhöhe um 25 mm verkürzt, ohne dass sich dies auf die Länge der Dämpferinnenteile auswirkt. Dabei handelt es sich um ein ähnliches System wie bei den Fuel- und Remedy-Modellen von Trek und soll es nun auch anderen Marken ermöglichen, Stoßdämpfer mit längerem Hub in Rahmen mit niedrigem Oberrohr einzubauen.

Nun ja, wahrscheinlich nicht. RockShox – und alle anderen Federungsmarken – sagen, dass sie weiterhin Stoßdämpfer in Zollgröße für den Ersatzteilmarkt anbieten werden, solange eine Nachfrage dafür besteht. Noch sind nicht alle Rahmenhersteller mit den neuen Stoßdämpfern einverstanden, daher werden sie auch diesen Marken weiterhin imperiale Stoßdämpfer anbieten.

RockShox hat sich zusammen mit Cane Creek, Manitou, DVO, SR Suntour und X-Fusion auf die oben genannten metrischen Größen geeinigt.

Fox sagt, dass es auch Rahmenhersteller mit metrischen Stoßdämpfern beliefern wird. Ihre offizielle Aussage zu diesem Thema lautet wie folgt: „Fox wird weiterhin mit seinen Kunden zusammenarbeiten, um spezifische Anwendungen für hintere Stoßdämpfer bereitzustellen, die am besten zu ihren Rahmendesigns passen. Diese Unterstützung umfasst sowohl zöllige als auch metrische Anwendungen.“

Zusätzlich zu den Leistungsvorteilen, die die metrische Dimensionierung bietet, hat RockShox einige andere Technologien integriert, um die Geschmeidigkeit weiter zu steigern.

• Sie haben ihr „Counter Measure“-System integriert, das für Vivid und Vivid Air entwickelt wurde, um die Geschmeidigkeit zu erhöhen. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um eine kleine Schraubenfeder, die mit der Negativfeder zusammenwirkt, um den Stoßdämpfer zu Beginn des Hubs in Bewegung zu setzen und so der Wirkung des IFP-Drucks entgegenzuwirken.

• Sie bieten Lagermontagesysteme an. Dies kann die Reibung im Vergleich zu herkömmlichen DU-Buchsen erheblich reduzieren, insbesondere bei Fahrrädern mit einem hohen Grad an Drehung an der Stoßdämpferöse. Die Zapfenhalterung ist so konzipiert, dass sie in am Rahmen montierte Lager passt, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen.

• Die drei Kompressionseinstellungen (offen, Pedal, fest) der RT3-Modelle wurden für Deluxe überarbeitet. Die Pedal- und Fest-Modi verwenden spezielle Kompressionskolben, um ihre Festigkeit unabhängig voneinander einzustellen. Der Pedalmodus ist deutlich fester als beim Monarch und der feste Modus ist jetzt eine Sperre.

Der Deluxe ist das metrische Äquivalent zur Inline-Version des Monarch. Es wurde für den XC- und Trail-Einsatz entwickelt und wird in vier Dämpfungsoptionen erhältlich sein:

RT3: Externe Zugstufe, dreistufige Druckstufe (offen, Pedal, Sperre).

RT: Externer Rebound, Schwelle.

RL: Externer Rebound, Lockout.

R: Externer Rebound.

Der Super Deluxe richtet sich an den Trail- und Enduro-Markt und verfügt über einen Huckepack-Reservoir für bessere Konstanz bei langen Abfahrten. Es wird in zwei Dämpfungsoptionen erhältlich sein:

RC3: Externe Zugstufe, dreistufige Druckstufe (offen, Pedal, fest).

R: Externer Rebound.

Wir sind mit dem Super Deluxe RC3 drei Tage lang auf dem felsigen und wurzeligen Gelände der Nordküste Vancouvers gefahren, bevor wir damit auf heimischem Boden gefahren sind. Dies gab uns die Gelegenheit, den Super Deluxe direkt mit dem alten Monarch Plus RC3 zu testen. Sie waren beide auf demselben Transition Patrol-Fahrrad montiert; Obwohl die Kipphebelverbindung durch eine speziell gefertigte Version ersetzt werden musste, um den metrischen Stoßdämpfer aufzunehmen, versichert uns SRAM, dass die Kinematik des Rahmens nicht beeinträchtigt wurde.

Wir haben den Durchhang bei jedem auf das gleiche Niveau eingestellt (32 %, gemessen im Sitzen) und den Rückprall so eingestellt, dass er sich beim Parkplatztest gleich anfühlt. Nach dem Aufprallen auf dem Sattel auf ebenem Boden sollte der Stoßdämpfer knapp über den Durchhangpunkt zurückprallen, bevor er ohne Schwingungen wieder durchhängt. Dies wird auf etwa einen Klick auf die idealen Einstellungen zurückgesetzt. Damit blieben uns 10 Klicks von geschlossen auf dem Monarch (7 von der schnellsten) und 9 von geschlossen auf dem Deluxe (nur 1 von der schnellsten).

Als wir den Trail betraten, war klar, dass der Super Deluxe im offenen Modus aktiver war: Er bot mehr Komfort und Traktion als der Monarch Plus bei technischen Anstiegen im Sitzen. Der Pedalmodus war spürbar unterstützender als beim Monarch – großartig für steile Anstiege, aber vielleicht nicht der beste Kompromiss für flacheres, raueres Gelände. Der Firm-Modus war ein vollwertiger Lockout-Modus, den wir im Gelände selten nutzten, der sich aber für maximale Effizienz auf Asphalt als praktisch erwies.

Bei aufeinanderfolgenden Tests hat sich das Deluxe vor allem in einem Abschnitt bewährt. Nach dem Überwinden eines klobigen Gefälles folgte eine steinige Linkskurve außerhalb des Sturzes, der eine enge Rechtskurve vorausging. Wir sind das zweimal auf dem Monarch gefahren, bevor wir es dreimal auf dem Super Deluxe wiederholt haben. Beim Gefälle nutzten wir jedes Mal ungefähr den gleichen Federweg (ungefähr 95 %), aber mit dem neuen Stoßdämpfer konnten wir härter bremsen und enger über die Felsen kurven.

Es scheint deutlich empfindlicher zu sein, insbesondere beim Bremsen, was zu einer verbesserten Traktion führt, die sich auf dem Trail auszahlt. Die Gegenmaßnahme und die verbesserte Überlappung der Buchsen könnten dafür verantwortlich sein, aber wir vermuten, dass auch die Lagerhalterung einen großen Anteil daran hat.

Uns ist aufgefallen, dass wir beim Super Deluxe häufiger über die Pedale stolpern, was daran liegen könnte, dass die geringere Reibung zu mehr Federungsbewegungen führt, aber RockShox gibt an, die Festigkeit der Dämpfung im offenen Modus leicht erhöht zu haben, um dies auszugleichen. Der Deluxe verwendet einen Hub von 65 mm anstelle der 63 mm des Monarch. Beim Patrol hat dies zu rund 5 mm mehr Federweg am Hinterrad geführt – es könnte sein, dass wir das gerade erst bemerkt haben.

Obwohl uns bewusst ist, dass RockShox darauf bedacht ist, die Dinge für den Endbenutzer einfach zu halten, würden wir uns über ein Feinabstimmungsrad für die Druckstufendämpfung im offenen Modus freuen, ähnlich den RCT3-Dämpfern, die an den Pike- und Lyrik-Gabeln der Marke zu finden sind. Dies würde härteren Fahrern zusätzliche Unterstützung bieten und dazu beitragen, dass es mit den hervorragenden DPS- und Float X-Dämpfern von Fox mithalten kann.

Wir haben regelmäßig mit den Rebound-Einstellungen experimentiert. Bei der schnellsten Einstellung war der Rückprall keineswegs lächerlich federnd. Bei technischen Anstiegen litt die Fahrwerksstabilität, was zu einem leichten Ruckeln nach Unebenheiten führte. Bei den Abfahrten war es beim Verlassen der Sprünge etwas weniger vorhersehbar, aber die Sensibilität war großartig. Nach mehr als zwei Klicks nach vollständiger Öffnung wirkte die Federung jedoch bei schnellen, wiederholten Stößen deutlich härter.

Die Tatsache, dass die idealen Zugstufeneinstellungen unseres 83-kg-Testers nur ein oder zwei Klicks von der vollständigen Öffnung entfernt waren, ist besorgniserregend. Leichtere Fahrer benötigen weniger Druck, um den richtigen Durchhang zu erreichen. Das bedeutet, dass sie immer noch eine geringere Zugstufendämpfung benötigen und möglicherweise Schwierigkeiten haben, den Stoßdämpfer schnell genug zurückzubekommen.

Da die langsamste Zugstufeneinstellung unbrauchbar langsam ist, ohne den Stoßdämpfer auf wirklich hohe Drücke zu pumpen, scheint es, als müsste RockShox seinen Zugstufenbereich ein wenig neu kalibrieren. Es könnte jedoch sein, dass unser Exemplar einen Fehler hatte und wir haben unsere Bedenken an RockShox gerichtet.

Abgesehen von diesen Bedenken bietet die Super Deluxe eine deutliche Verbesserung der Empfindlichkeit gegenüber der Monarch Plus und demonstriert damit die Vorteile des metrischen Schocksystems.

Mitwirkender

Seb Stott ist ein ehemaliger technischer Redakteur für BikeRadar. Seb fährt seit mehr als der Hälfte seines Lebens Mountainbikes, seit er im Alter von 13 Jahren von einem winzigen 24Seven Crosser begeistert war. Er ist Downhill-, Enduro- und Cross-Country-Rennen gefahren, und obwohl er kein Sportler ist, nimmt er gelegentlich an Rennen teil. Seb hat Experimentalphysik an der Universität studiert und nutzt nun seinen Abschluss gerne dazu, mit verschiedenen Mountainbike-Setups zu experimentieren und sie zu testen, um herauszufinden, was am besten funktioniert und warum. Man sieht ihn oft zehnmal am Tag auf derselben Strecke fahren und dabei nur eine Sache ändern, um die Unterschiede festzustellen. Seb schreibt außerdem regelmäßig für den BikeRadar-Podcast und den BikeRadar-YouTube-Kanal und schreibt für das MBUK-Magazin und Pinkbike.com.

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