Testbericht zum Ritte Phantom Rennrad: Ein moderner Klassiker

Erstellen Sie einen personalisierten Feed und setzen Sie ein Lesezeichen für Ihre Favoriten.

Sie haben bereits ein Konto?

Erstellen Sie einen personalisierten Feed und setzen Sie ein Lesezeichen für Ihre Favoriten.

Sie haben bereits ein Konto?

Die NCCA Road National Championships 2003 beginnen am Freitagmorgen in Nordkalifornien mit Kriterienrennen auf Treasure Island. Der Pancake-Flachkurs mit sechs Kurven liegt am südöstlichen Rand der ehemals von der Marine besetzten Insel, die auf halber Strecke zwischen Oakland und San Francisco unterhalb der Bay Bridge liegt.

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Laden Sie die App herunter.

Wie wichtig ist Ihnen der Herstellungsort? Für Ritte wurden die neuesten Stahlrahmen mit dem erfahrenen Auge des erfahrenen Rahmendesigners Tom Kellogg entworfen. Sie bieten eine Reihe hochwertiger Ausstattungen, die man bei Stahlrahmen selten findet. Und die Fahrqualität ist hervorragend. Doch für viele geht durch die ausgelagerte Fertigung sofort der Glanz verloren, den ein Premium-Stahlrad ausstrahlt.

Ich habe die letzten Monate damit verbracht, auf Rittes neuem Phantom-Allroad-Bike herumzufahren und bin überzeugt, dass es ein wunderbares Fahrrad für alle ist, die eine elegante, unkomplizierte Option suchen und nicht unbedingt auf das leichteste, steifste oder anspruchsvollste verzichten möchten Aero-Ding läuft. Angesichts eines Preises, der sich dem Einstiegspreis für einen maßgefertigten Stahlrahmen nähert, wirft dies jedoch einige Fragen auf.

[ct_story_highlights]Was: Ein High-End-Straßenrahmen aus Stahl mit modernen Details. ||Hauptmerkmale: Entworfen vom Rahmendesigner Tom Kellogg, größenspezifische Rohrauswahl, 32 mm Reifenfreiheit, T47-Gewinde-Tretlager, interne Kabelführung, Enve Road Disc-Gabel. ||Gewicht:2.100 g (kleiner Rahmen, mit Sattelklemme und Steckachse hinten), 480 g Gabel (ungeschnittener Gabelschaft), 8,86 kg (Shimano Ultegra mechanisch, Hunt 34 Aero Wide Disc-Laufräder)||Preis:Rahmenset (nur Rahmen und Gabel) für 2.250 US-Dollar, komplette Fahrräder ab 3.800 US-Dollar (Shimano 105-Bauweise) ||Höhen: Hochwertige Konstruktion, beeindruckend gut gestaltet, einladende Geometrie, modern, wo es darauf ankommt, Fahrqualität. ||Tiefs:Ziemlich teuer, eine Farbauswahl, umständliche Kabelinstallation (aber ein wohlüberlegtes Ergebnis).[/ct_story_highlights]

Ritte mit Sitz in Kalifornien ist ein kleines Fahrradunternehmen, das vor allem für seinen unterhaltsamen Marketingansatz und sein ausgeprägtes Gespür für visuelles Design bekannt ist. Nachdem das Unternehmen, das einst unter dem Namen Ritte Van Vlaanderen bekannt war, sich in der Vergangenheit sowohl mit Carbon- als auch mit Stahlrahmen beschäftigt hatte, erwachte es nach ein paar ruhigen Jahren mit zwei völlig neuen Angeboten für Scheibenbremsen aus Stahl wieder zum Vorschein: dem Phantom (Allroad) und dem Satyr (Gravel).

Obwohl die beiden neuen Motorräder für unterschiedliche Fahrweisen konzipiert wurden, weisen sie eine Reihe von Gemeinsamkeiten auf. Beide wurden nämlich, und das ist eine Premiere für Ritte, mit Hilfe des Rahmenbaumeisters und Fahrraddesigners Tom Kellogg entworfen. Mit über vierzig Jahren Erfahrung in der Entwicklung von Rahmen kann Kellogg auf eine beeindruckende Bilanz zurückblicken, in der er Fahrräder für Unternehmen wie Merlin entwirft und außerdem Miteigentümer des Custom-Bike-Unternehmens Spectrum Cycles ist.

Kellogg hat eine lange Geschichte mit dem Rohrhersteller Reynolds, und genau das nutzen die neuen Stahlrahmen von Ritte. Kellogg überwachte die Auswahl der Rohre und natürlich auch die Geometrie.

Darüber hinaus sparen die Fahrräder kaum Kosten, wenn es um die Teile geht, die zwischen den Rohren sitzen. Teile wie das Tretlager mit T47-Gewinde und das Steuerrohr werden individuell gefertigt. Letzteres passt problemlos zu einer passend lackierten Enve-Carbon-Straßengabel (ein Artikel, der allein für 570 US-Dollar erhältlich ist). Alles in allem und zumindest auf dem Papier bieten die neuen Fahrräder von Ritte alle modernen und hochwertigen Details eines hochwertigen Custom-Stahlrahmens, allerdings mit einer Auswahl von sechs Rahmengrößen und einer ausgelagerten Fertigung an Stahlrahmenspezialisten in Taiwan.

Werfen wir einen genaueren Blick.

Der Phantom verfügt überwiegend über WIG-geschweißte, konifizierte Reynolds 725-Rohre, bei denen es sich praktisch um einen legierten 4130-Stahl mit Reynolds eigenen Zieh-, Stoß- und Wärmebehandlungsprozessen handelt.

„Stahl ist ein interessantes Material … es kann sich um Klempnerrohre mit hohem Kohlenstoffgehalt handeln, oder es kann normalisierter 4130 sein, was im Grunde das ist, was 725 ist, oder es kann ein gehärteter 4130 oder ein Kobalt-verstärkter, hochvergüteter Stahl sein. Das ist alles.“ den gleichen Modul“, sagte Kellogg. „Es gibt einfach keinen Unterschied, was die Steifigkeit angeht. Es spielt keine Rolle, um welche Legierung es sich handelt, bei einem gegebenen Durchmesser ist die Steifigkeit gleich. Stahl funktioniert so. Andere Metalle tun das nicht, Stahl aber schon. So wie.“ Was die Steifigkeit, das Fahrgefühl und ähnliches angeht, ändern die Legierungen nichts daran. Was sich ändert, sind der Durchmesser und die Stärke.“

Diese verschiedenen Legierungen führen zu Unterschieden in der Kerbhärte, was Kellogg einfach als Maß für die Ermüdungsbeständigkeit des Materials zusammenfasst. Dementsprechend ist 725 vielleicht nicht der härteste Stahl, der angeboten wird, aber der erfahrene Hersteller hat sich für ihn entschieden, weil er nicht wie einige härtere Stähle durch Schweißen spröde wird und daher eine äußerst zuverlässige Wahl ist.

Die ausgewählten Rohre unterscheiden sich zwar je nach Rahmengröße, aber nicht in dem Ausmaß, wie ich es mir zunächst vorgestellt hatte. „Durch die Größen verwenden wir zwei unterschiedliche Unterrohre, zwei unterschiedliche Oberrohre, aber nur ein Sitzrohr. Das Sitzrohr (Durchmesser) können wir eigentlich nicht variieren, um sicherzustellen, dass die Sattelstützen passen“, erklärt er Kellogg.

„Im Allgemeinen gilt: Je kleiner die Leute sind, desto weniger wiegen sie im Durchschnitt. Aus diesem Grund schrumpft man die Schläuche nicht nur, sondern verwendet auch dünnere Stärken, weil man so das Fahrgefühl etwas besser abstimmen kann. Bei den Oberrohren sind wir der Meinung.“ unter Verwendung von zwei Größen, einem Zoll und einem Viertel für die drei kleineren Größen. Und dann 1 Zoll und 3/8 für die größeren Größen.

Dementsprechend werden für die Rahmen die gleichen konifizierten Rohre verwendet und auf Länge zugeschnitten: „Je kleiner der Rahmen, in geringem Maße, desto kürzer sind die Enden (der dickwandigere Endabschnitt des Rohrs), was perfekt funktioniert, weil es sich verkleinert.“ die Steifigkeit [der kleineren Größen].“ Die Sitz- und Kettenstreben sind bei allen sechs Größen gleich, unterscheiden sich jedoch in der Länge.

Natürlich gibt es beim Phantom noch viel mehr als nur eine Auswahl an Röhren. „Tatsache ist, dass es Dinge am Ritte gibt, die niemand außer Ritte jemals gemacht hat. [Zum Beispiel] die Art und Weise, wie die Kabelführung verläuft. Wir haben uns die Haare gerauft, bis dieses Ding funktioniert“, scherzte Kellogg über das Kabel Führung, die die Bremsleitungen und das mechanische Schaltgehäuse durch das Tretlagergehäuse und in die schlanken Kettenstreben führt. „Die Herstellung dieses T47-Tretlagers ist wirklich teuer. Das wird dort nicht gemacht, wo die Rahmen hergestellt werden.“

In ähnlicher Weise entschied sich Ritte für größenspezifische konische Steuerrohre. „An geraden 44-mm-Steuerrohren ist nichts auszusetzen“, sagte Elijah Grundel von Ritte. „Aber wir haben uns dafür entschieden, größenspezifische Steuerrohre zu verwenden, die vielleicht ein bisschen verrückt waren, aber wir dachten, dass wir dadurch etwas Gewicht einsparen könnten. Aber es sieht auch einfach wirklich gut aus und sie sind auf die Gabeln abgestimmt.“ "

„Ich denke, dass es in der Fabrik Momente gab, in denen sie dachten, wir wären die verrücktesten Menschen auf der Welt, weil sie immer wieder kostengünstige Möglichkeiten fanden, Dinge zu erledigen, und wir dann einen teureren Weg fanden. Aber wir haben versucht, die Entscheidungen zu treffen, die wir erwartet hatten.“ letztendlich den Leuten ein wirklich schönes Paket zu bieten“, erklärte Grundel.

Weitere bemerkenswerte Details sind das Logo auf der Sitzstrebenbrücke und die Verwendung von Gummitüllen an den Kabelein- und -ausgängen, auf die ich später noch zurückkommen werde. Bemerkenswert ist, dass der Rahmen keine Kotflügelhalterungen bietet, eine polarisierende Wahl, die zweifellos zu klareren Linien führt. Laut Grundel ist das Fehlen von Kotflügelhalterungen darauf zurückzuführen, dass „unsere Enve-Gabeln keine Kotflügelhalterungen enthalten. Der andere Grund ist, dass wir den Satyr für eine idealere Nasswetter- oder Pendlerkonstruktion halten als den Phantom.“

Das Endergebnis ist ein Rahmen, der für mich 2,1 Kilogramm (Größe S) auf die Waage brachte, während die ungeschnittene, passend lackierte Enve-Gabel 480 Gramm wog. Diese Zahlen werden nicht die Herzen von Leichtgewichten oder wirklich jedem erobern, der seine Küchenwaage für Fahrradteile verwendet, aber das ist hier auch nicht der beabsichtigte Kunde. Dieser Rahmen hat offensichtlich keine Abstriche bei der Langzeithaltbarkeit gemacht, um Gewicht zu sparen.

Apropos Haltbarkeit: Der Hersteller von Ritte führt seine eigenen Festigkeits- und Zuverlässigkeitstests durch, um den CEN-Standards zu entsprechen. „Sicherheit ist uns natürlich wichtig. Sie ist ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung, bei Gabeln mit einer Marke wie Enve zusammenzuarbeiten, da wir wissen, dass sie von höchster Qualität sind“, sagte Grundel. „Unser Fertigungspartner baut alles nach Spezifikation, um CEN- und andere Sicherheitsstandards zu bestehen. Alles wird unter Berücksichtigung von Compliance und Sicherheit hergestellt. Es ist ein großer Teil unseres Prozesses, wie Rahmen konstruiert werden und mit wem sie in Zusammenarbeit hergestellt werden. Unser.“ Ziel ist es, dass diese Fahrräder den Test der Zeit bestehen.“

Der Phantom ist mit allen wichtigen Antrieben kompatibel – mechanisch, elektronisch, kabellos – und wird mit austauschbaren Gummitüllen für eine saubere Verlegung unter Verwendung derselben Ein- und Ausgangsanschlüsse geliefert. Das Anbringen dieser Gummi-Kabeltüllen erwies sich als mühsam, aber Ritte schlägt vor, dass der Trick darin besteht, sie mit etwas wasserfestem Fett und einem Paddle-Pop-Stick (im Lieferumfang enthalten) anzubringen. „Nachdem wir ein paar verschiedene Varianten von Ösen und unterschiedlichen Zwickeln an den Rahmen ausprobiert hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass eine gute Passform besser ist als eine, die sich mit der Zeit lockern kann“, sagte Grundel.

„Die Zwickel rund um die Kabelöffnungen sind ziemlich robust, aber die Verarbeitung ist so glatt, dass man bei Bedarf auch auf eine Tülle verzichten kann. Wir haben schon Kunden, die so fahren, und unsere ursprünglichen Prototypenrahmen liefen so, während wir die Gruppen häufig ausgetauscht haben.“ .

„Die Rahmen sind ED-beschichtet, sodass das Eindringen von Wasser kein Problem darstellt, wenn man ohne Ösen fährt, aber die Ösen sorgen trotzdem für eine gute Abdichtung … und verhindern, dass die Kabel klappern, was für eine etwas ruhigere Fahrt sorgt.“ Und trotz meiner mechanischen Bauweise ist die Fahrt ruhig.

Trotzdem sind diese Kabeltüllen wahrscheinlich das am wenigsten sauber aussehende Teil am gesamten Rahmen und meiner Meinung nach mindern sie die Ästhetik etwas. Offensichtlich gibt es einen Kompromiss zwischen Funktion und Form, und Ritte hat sich hier auf der Seite ersterer geirrt.

Wenn man bei der Kabelführung bleibt und das Phantom mit einem mechanischen Antriebsstrang aufbaut, wird es wahrscheinlich schwierig werden. Um es klarzustellen: Ritte hat es beeindruckend geschafft, das Gehäuse des mechanischen Kabelgetriebes im T47-Tretlagergehäuse zu verstecken. Es gibt nicht viele Rahmenhersteller, die das versuchen würden. Allerdings war es ein Kinderspiel, das Schaltwerkgehäuse und den hinteren Bremsschlauch von der Unterschale durch die einzigartige Kettenstrebenbrücke (die es für das verdeckte Gehäuse gibt) und in die jeweilige Kettenstrebe zu bringen.

Das Design von Ritte erfordert die Verwendung eines Kabelbinders durch die beiden kleinen Löcher in der Basis des Tretlagergehäuses, um die Kabel festzuhalten, während die Tretlagerschalen festgeschraubt werden. Das ist eigentlich ziemlich clever, aber ich habe die Kabelbinder mit der nötigen Kraft durchtrennt, damit sie der Krümmung des Tretlagergehäuses des Rahmens folgen. Irgendwann habe ich es geschafft, aber es war kein schneller Prozess. Positiv ist, dass das Biegen keine negativen Auswirkungen auf die Schaltleistung hatte, während ausgefranste Innenzüge dank des durchgehenden Gehäuses problemlos ausgetauscht werden können.

Abgesehen von dieser Verkabelung ist dies ein einfach zu bauendes Fahrrad. Die flach montierten Bremsflächen waren akzeptabel parallel, die unteren Gewinde wurden sauber bearbeitet und das Steuerrohr bietet eine runde Oberfläche für die Drop-in-Lager (IS-Lager).

Ritte verkauft das Phantom entweder als Rahmenset (was ich getestet habe) oder als Komplettrad. Das Rahmenset (2.250 US-Dollar) beinhaltet nur Rahmen und Gabel, der Steuersatz ist gegen Aufpreis erhältlich. Komplette Fahrradoptionen beginnen bei 3.800 US-Dollar für ein Shimano 105-Modell, es gibt aber auch andere Optionen darüber hinaus.

Wenn ich daran zurückdenke, als Ritte das Phantom und den Satyr zum ersten Mal ankündigte, war es eigentlich die Geometrietabelle, die mich dazu brachte, dieses Fahrrad zum Testen anzurufen. Die Zahlen sind ziemlich traditionell, aber Tom Kellogg hatte eindeutig eine wichtige Rolle gespielt. Die Glockenkurve der Kettenstrebenlängen war für mich faszinierend, ebenso wie die relativ großzügige Stapelhöhe für den gegebenen Reach. Es sah einfach nach einer klugen Balance zwischen klassischen, bewährten Zahlen und einem modernen Passformansatz aus.

Laut Kellogg bleibt ein Fahrrad mit gutem Handling völlig unbemerkt. „Was auch immer Sie tun: Klettern, Kurvenfahren, was auch immer, Sie möchten es nicht bemerken, denn wenn Sie es bemerken, macht es wahrscheinlich etwas, was Sie nicht möchten.“

Diese Philosophie hat Kellogg eindeutig zu einigen bewährten Geometriezahlen geführt, die er nicht nur für das Phantom, sondern auch für frühere Motorräder wie Merlin verwendet hat. Die Trail-Werte schwanken je nach Größenbereich leicht und reichen von 56 bis 60 mm (mit einem 28-mm-Reifen). Dies wird durch die Verwendung von zwei unterschiedlichen Gabelzinken erreicht.

Weniger verbreitet ist die Verwendung von Kettenstrebenlängen (hinten in der Mitte), die während der gesamten Größenbestimmung einer umgekehrten Glockenkurve folgen, wobei sie bei den kleinsten Größen überraschend lang werden, bei den mittleren Größen kürzer werden und bei den größten Größen dann länger werden. Kellogg tut dies aus zwei Gründen. „Angefangen bei den langen Fahrrädern wird es einfach länger, damit die Räder passen. Wenn Sie bei den größeren Fahrrädern flachere (flachere) Rücksitzwinkel haben – was Sie tun müssen, um größeren Menschen mit längeren Oberschenkelknochen gerecht zu werden –, damit das Hinterrad hineinpasst Dort müssen Sie die Kettenstreben etwas verlängern. So einfach ist das.

„Wenn Sie also etwas kleiner werden, verkürzen Sie die Kettenstreben, weil Sie das können. Aber wenn Sie dann anfangen, in die kleinen und extrakleinen Größen einzusteigen und immer kleiner zu werden und den Sitzwinkel steiler zu gestalten, geraten Sie ins Handling.“ Probleme", sagte Kellogg und erklärte, dass ein zu kurzer Radstand bei kleineren Rahmen schnell zu problematischen Fahreigenschaften führen kann.

Bemerkenswert sind auch die Stack- und Reach-Angaben, die über den gesamten Größenbereich einer klaren Kurve folgen. Die gewählten Werte sind durchaus üblich und die meisten Benutzer sollten in der Lage sein, eine bequeme Passform zu erreichen, ohne dass zu viele Headset-Abstandshalter erforderlich sind.

Wenn Sie ein hochwertiges Custom-Bike kaufen, zahlen Sie oft für die Erfahrung des Herstellers. Dieser Konstrukteur hat im Laufe der Zeit gelernt, die richtigen Materialien für den Fahrer auszuwählen und sie zu einer zuverlässigen Maschine zusammenzubauen. Und obwohl es keinen konkreten Namen oder Gesicht des wahren Schöpfers dieses Fahrrads gibt, fühlt sich das Endprodukt genauso gut zu fahren an.

Was am meisten auffiel, war, wie mühelos und komfortabel der Phantom über die meisten typisch toten Straßen brummte. Dies ist ein allgemeines Lob für Stahlfahrräder, aber nicht immer selbstverständlich. In diesem Fall leistet die Auswahl an Schläuchen hervorragende Arbeit, wenn es darum geht, stark befahrene Straßen zu dämpfen und Unregelmäßigkeiten, wie z. B. Asphaltarbeiten oder Baumwurzeln, die holpriges Bitumen verursachen, spürbar zu beseitigen.

Nachdem ich in letzter Zeit viel Zeit mit steiferen, eher rennorientierten Carbon-Bikes verbracht hatte, verspürte die Rückkehr auf das Phantom sofort das Gefühl von glückseligem Radfahren. Bei der Aussicht oder der Tatsache, dass meine Socken nicht an Ort und Stelle blieben, schweiften meine Gedanken oft ab, anstatt mich auf das zu konzentrieren, was meine Räder machten.

Das heißt nicht, dass das Phantom einfach über alle Oberflächen schwebt; Nein, das ist immer noch ein starres Fahrrad. Dieser Komfort dient dazu, die Art von Straße, die Ihre Energie zehrt, ruhiger zu gestalten, verdeckt aber nicht die Auswirkungen sichtbarer Löcher, Unebenheiten und Wellen auf Ihrem Weg. Der Rahmen bietet in dieser Hinsicht kein nennenswertes Nachgeben, und es liegt eigentlich an der Verwendung breiterer Reifen und vielleicht der Montage einer flexiblen Sattelstütze, wenn Sie mehr Komfort wünschen – und das mit einer normalen runden 27,2-mm-Sattelstütze und Platz für 32-mm-Reifen Möglichkeiten gibt es reichlich.

Kellogg sprach davon, ein neutrales Handling zu entwickeln, und so würde ich sicherlich die Haltung des Phantoms beschreiben, wenn er fließenden Kurven folgt. Manche möchten, dass sich ihre Rennräder wie ein hyperaktiver Jack-Russell-Terrier bewegen, der von einer Stelle zur nächsten springt. Im Gegensatz dazu ist der Phantom etwas gefügiger, wie ein Golden Retriever mittleren Alters. Es kann energisch sein, wenn Sie es möchten, aber im Allgemeinen ist es in seiner Art einfach ruhiger und vorhersehbarer. Und nein, der Zweck dieser Analogie besteht nicht darin, daraus zu schließen, dass es sich wie ein alter Hund reitet.

Dieses Handling hat mich tatsächlich etwas überrascht, denn ein Blick auf die 56-mm-Trail-Zahl meines kleinen Exemplars lässt vermuten, dass es genauso schnell fährt wie jedes andere Rennrad auf dem Markt. Die etwas längeren mittleren Längen vorne und hinten (Kettenstreben) tragen jedoch dazu bei, dem Vorderrad Ruhe und Stabilität zu verleihen. Und es ist erwähnenswert, dass meine kleine Probe den niedrigsten Trail-Wert aller Größenoptionen aufweist – dass die Handhabung bei anderen Größen nur besser kontrolliert werden sollte.

Ebenso wurde die Höhe des Tretlagers relativ niedrig gehalten, um moderne, größere Gummis zu berücksichtigen, eine Entscheidung, die dazu führt, dass das Phantom ohne überraschende Gewichtsverlagerung in Kurven eintaucht. Während ich den größten Teil meiner Testzeit mit echten 29-mm-Reifen verbrachte, stellte ich auch fest, dass die Montage eines (gemessenen) 31,2-mm-Reifens keine ungewöhnlichen Handhabungsprobleme mit sich brachte oder das Fahrrad zu hoch anhob.

Apropos breitere Reifen: Ein 32-mm-Reifen liegt genau an der Grenze dessen, was ich gerne in diesen Rahmen stecken würde, da ein viel breiterer Reifen an einem regnerischen Tag zu Lackschäden führen könnte. In diesem Sinne ist das Phantom eher ein hochmodernes Rennrad als ein All-Road-Bike.

Der Phantom ist nicht nur eine Erfindung meiner Fantasie, er springt auch nicht mit einem Kraftschub vorwärts, wie es bei rennorientierten Maschinen der Fall ist. Meistens lässt sich nicht verbergen, dass das Rahmengewicht locker das Doppelte (oder sogar das Dreifache) eines Carbonrahmens beträgt. Eine viel geringere Komponente ist jedoch der Schlauch mit mittlerem Durchmesser, der bei großen Anstrengungen die Kante schwächt. Zum Glück ist dieser Rahmen keine Schwimmbadnudel, und ich habe mir zu keinem Zeitpunkt mehr Rahmensteifigkeit für die Zwecke gewünscht, die dieses Fahrrad erfüllen soll, da dies nur zu einem härteren Fahrverhalten führen würde.

Ob wir es zugeben oder nicht: Die Ästhetik spielt eine große Rolle dabei, wie gut wir mit unserer Ausrüstung umgehen. Obwohl es heutzutage selten vorkommt, dass man ein wirklich hässliches Fahrrad findet, muss ich Ritte darin bestärken, weiterhin das zu tun, was sie wohl am besten können: großartig aussehende Fahrräder herzustellen. In meinen Augen ist die babyblaue und silberfarbene Lackierung des Phantom zu gleichen Teilen Klasse, auffällig und makellos. Einige meiner Freunde sahen das anders und sagten, dass das Fahrrad durch die silberne Lackierung billig aussehe. Leider ist der Phantom für diejenigen, die zum letzteren Lager gehören, in einer einzigen Farbvariante erhältlich, wobei die Sonderlackierung hier die andere (weitaus teurere) Option darstellt.

Vielleicht ist die größere Frage, wie es im Vergleich zu anderen Stahlrädern auf dem Markt abschneidet? So wie es aussieht, ist das Ritte Phantom eine etwas einzigartige Mischung aus Premium-Funktionen, die normalerweise nur in kundenspezifischen Optionen zu finden sind, gepaart mit Kleinserienproduktion und Lagergrößen, um den Preis unter Kontrolle zu halten.

Ein enger Konkurrent des Ritte ist das Ritchey Logic Disc, ein beliebtes Stahlfahrwerk im klassischen Stil, das mit 1.400 US-Dollar auch einiges günstiger ist. Und obwohl beide Fahrräder auf ein ähnliches Fahrverhalten ausgelegt sind, bietet das Ritte mit seiner internen Kabelführung und dem konischen Steuerrohr wohl ein etwas moderneres Flair. Ich bevorzuge auch die Geometrie des Ritte, die etwas moderner und weniger lang und tief in der Passform ist. Mittlerweile ist der Ritchey in seiner Art wohl etwas zweckmäßiger, was auch seinen Reiz hat.

Der Kauf des Ritte Phantom macht auf dem Papier keinen großen Sinn. Selbst für einen Stahlrahmen ist es nicht besonders leicht. Es wird Sie nicht effizienter gegen den Wind machen. Und man kann mit Fug und Recht sagen, dass der Preis für viele stahlbegeisterte Radfahrer ein Knackpunkt sein wird, insbesondere wenn man bedenkt, dass derjenige, der die Rohre liebevoll geschweißt hat, kein Gesicht hat.

Das alles hielt mich jedoch nicht davon ab, die Zeit beim Testen dieses Fahrrads zu genießen. Die Fahrradwelt wird immer komplizierter, integrierter und auf bestimmte Systeme beschränkt. Im Gegensatz dazu ist ein Fahrrad wie das Phantom einfach eine moderne Interpretation eines klassischen Rennrads.

Sie können es so bauen, wie Sie möchten. Es ist leicht zu pflegen. Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass es im Café umkippt. Und es sieht einfach gut aus und fährt sich auch wunderbar. Der vielleicht beste Maßstab hier ist, dass ich, wenn ich einen maßgeschneiderten Stahlrahmen bestelle, möchte, dass er fast genau wie dieses Fahrrad passt, sich anfühlt und sich anfühlt.

[ct_gallery_start id='ct_gallery1']

[ct_gallery_end]