Rezension: Dodge ist Mitte

Der Dodge Challenger Scat Pack wird vom SRT 6,4-Liter-HEMI-V8 angetrieben. - Arv Voss

Der Innenraum des Dodge Challenger verfügt über einen T-Griff-Schalthebel, eine Reminiszenz an den legendären Pistolengriff-Schalthebel der 70er-Jahre. - Arv Voss

Der Grundpreis für das Dodge Challenger Scat Pack 2015 liegt bei 37.495 US-Dollar. - Arv Voss

Der Dodge Challenger betrat vor rund 45 Jahren die amerikanische Muscle-Car-Szene und genießt seitdem hohes Ansehen. Der Challenger hat sich seit dem Erscheinen des ersten Modells im Jahr 1970 kontinuierlich und schrittweise zu einem legendären Statussymbol oder einer Ikone weiterentwickelt. Der Challenger war ursprünglich entweder als zweitüriges Hardtop oder als Cabriolet in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Base; SE (Sonderausgabe); R/T (Straße/Strecke); und T/A (Trans-Am). Es stehen acht Antriebsstränge zur Auswahl, die von einem 145 PS starken 225-Kubikzoll-Reihensechszylinder bis zum 425 PS starken 426 HEMI® „Elefantenmotor“ reichen. Es gab auch zwei 440-Kubikzoll-V8-Motoren, die entweder 375 oder 390 Pferde lieferten. Zu den Antriebsstrangoptionen für die verschiedenen Motoren gehörten das TorqueFlite-Automatikgetriebe von Chrysler sowie ein Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe, das mit einem Hurst-Schalthebel mit Pistolengriff ausgestattet werden konnte. Challenger mit Big-Block-Antrieb konnten mit einem hochbelastbaren Dana 60-Differential und einem Sperrdifferential bestellt werden. Die verfügbaren Lackierungen waren sogar ein echter Hingucker in auffälligen Farben wie „Plum Crazy“ oder „HEMI Orange“, akzentuiert durch „Hummel“-Streifengrafiken. Weitere individuelle Anpassungen waren durch die Bestellung von Motorhauben mit zwei Schaufeln, „Shaker“-Motorhauben und am Kofferraumdeckel montierten Kotflügeln möglich. Die Designinspiration für die 2015er Dodge Challenger-Modelle wurde vom Dodge Challenger von 1971 inspiriert und ist eine Hommage an das Muscle-Car-Erbe des Typenschilds, während es gleichzeitig eine modernere und maßgebendere Dodge-Attitüde verleiht.

„Vielfalt ist die Würze des Lebens“, und das Dodge-Team liefert jede Menge verfügbare Vielfalt in der Dodge Challenger-Reihe 2015, die acht Ausstattungsvarianten umfasst, darunter: SXT; SXT Plus; R/T; R/T-Shaker; R/T Plus; R/T Plus-Shaker; 6,4-Liter-Scat-Pack; und 392 HEMI Scat Pack Shaker. Und dabei sind die beiden SRT-Modelle – der SRT 392 und der mit Spannung erwartete SRT Hellcat – noch nicht enthalten. Alle 2015 Dodge Challengers sind in einer zweitürigen Coupé-Konfiguration mit fünf Sitzplätzen erhältlich. Lust auf mehr Abwechslung? Wie wäre es mit vier verschiedenen Motoren und drei Getrieben?

Der Motor des Challenger R/T Scat Pack ist ein 6,4-Liter-HEMI SRT OHV-V8 mit 16 Ventilen und sequenzieller, elektronischer Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung ohne Rücklauf sowie einem automatischen Kraftstoffsparmodus. Es ist auch der Standardmotor für das 392 HEMI Scat Pack Shaker-Modell Challengers. Zu den weiteren Motoren gehören: ein 3,6-Liter-PENTAStar, DOHC, 24-Ventil-V-6; ein 5,7-Liter-HEMI-OHV-V8-Motor mit 16 Ventilen und Kraftstoffspartechnologie; An der Spitze der Produktpalette steht der SRT 6,2-Liter-HEMI-Hellcat-V8 – ebenfalls ein OHV-Motor mit 16 Ventilen, aber mit Kompressor, 707 PS und einem Drehmoment von 650 Fuß-Pfund.

Zu den verfügbaren Getrieben gehören: ein Sechsgang-Schaltgetriebe Tremec TR-6060 mit einer 240-mm-Doppelscheibenkupplung von ZF-Sachs – Standard bei allen R/T-Modellen, das 6,4-Liter-Scat Pack und der 392 HEMI Scat Pack Shaker (ein ZF-Sachs 258). Beim SRT Hellcat kommt eine Doppelscheibenkupplungsvariante mit einem Durchmesser von 1,5 mm zum Einsatz; eine Achtgang-Automatik Torqueflite 845RE ist Standard für den 3,6-Liter-Pentastar V-6 Challenger; und eine Achtgang-Automatik Torqueflite 8HP70 ist für den Gangwechsel bei 5,7-Liter- und 6,4-Liter-Motoren erhältlich -Liter-Herausforderer mit HEMI-V8-Antrieb, während für den Hellcat ein Torqueflite ZF HP90 mit 8-Gang-Automatikgetriebe geliefert wird.

Es ist schwer vorherzusagen, welches Dodge Challenger-Modell 2015 der Volumenführer sein wird, aber es wird wahrscheinlich eines aus der R/T-Reihe mit 5,7-Liter-V8-Antrieb sein.

Sie fragen sich also: „Was ist der Reiz des neuen Dodge Challenger?“ Zunächst einmal handelt es sich um ein echtes Auto mit sportlichen Muscle-Car-Eigenschaften, es verfügt über einen Rücksitz und bietet Platz für fünf Personen. Außerdem verfügt es über einen geräumigen Kofferraum, lässt sich leicht ein- und aussteigen und sieht großartig aus. Okay, Schönheit liegt im Auge des Betrachters und jemand, der ein Hyundai Genesis-Coupé besitzt, wird sein Auto mehr mögen. Nichtsdestotrotz sieht es immer noch großartig aus, mit Retro-Stilelementen, aber mit einem modernen Flair und zeitgemäßen Akzenten. Im Wesentlichen zelebriert es das Muscle-Car-Erbe des Typenschilds und zeigt gleichzeitig eine souveräne Dodge-Attitüde. „Vette-Besitzer aufgepasst: Der Challenger bietet mehr Vielseitigkeit und Funktionalität und bietet gleichzeitig mehr Leistung in der gleichen Preisklasse.“ Zugegeben, die Corvette wiegt weniger und in Hochgeschwindigkeitsszenarien auf einer anspruchsvollen Straßenstrecke kann sie besser abschneiden, je nachdem, wer sie fährt.

Im Wesentlichen ist der neue Dodge Challenger im Hinblick auf erschwingliche Leistung und praktische Eigenschaften ein Kinderspiel.

Was seine optische Attraktivität angeht, stellt das völlig neue Armaturenbrettdesign des Challenger von vorn eine düstere Aktualisierung seiner Inspiration aus dem Jahr 1971 dar. Die Power-Bulge-Motorhaube ist größer und verfügt über aggressivere, nach vorne gerichtete Doppelschnorcheleinlässe für eine verbesserte Motorkühlung, während ein völlig neuer vertikaler geteilter Kühlergrill an das historische Modell von 1971 erinnert. Völlig neue Quad-Projektor-Scheinwerfer verleihen diesem Dodge-Muscle-Car ein detaillierteres Aussehen, während eine aggressivere Stirn den oberen Teil des Lampendesigns noch stärker „zerhackt“ als zuvor. Vier Halo-LED-Scheinwerfer erzeugen ein kühles Licht unter der Stirn. Unten betonen eine breitere trapezförmige Frontschürze und eine schmalere Kühlergrillöffnung die Breite des Coupés und sorgen gleichzeitig für die nötige Kühlung. Integrierte Projektor-Nebelscheinwerfer werden in die Ecken geschoben, betonen auch die Breite und helfen gleichzeitig, die Straße auszuleuchten, und ein neuer Entenschnabel-Frontspoiler trägt zur Verbesserung der Aerodynamik des Fahrzeugs bei.

Im Profil stechen die charakteristischen muskulösen Proportionen und die großen Thruster-Heckverkleidungen des 2015 Challenger aus der Masse hervor, während die Kotflügel- und Gürtellinien an der Vorder- und Rückseite des Wagens zusammenlaufen und für einen eleganten Look sorgen. Die schwarzen Schweller, die die Proportionen betonen, wurden neu abgestimmt und verbessern die Aerodynamik. Zum Füllen der Radkästen stehen neun Felgendesigns zur Verfügung, darunter serienmäßiges 18-Zoll-Aluminium aus satiniertem Carbon beim SXT und serienmäßiges 20-Zoll-Aluminium aus satiniertem Carbon beim R/T. Eingefleischte Enthusiasten werden wahrscheinlich das neue leichte 20 x 9 Zoll große Raddesign aus geschmiedetem Aluminium bevorzugen, das in mattem Hyperschwarz II lackiert ist und mit Drei-Jahreszeiten-Hochleistungsgummi überzogen ist, um hervorragende Straßenlageeigenschaften und ein einzigartiges, einzigartiges Design zu bieten. einzigartiger Look.

Am Heck befinden sich ein neues geteiltes Rückleuchtendesign und eine neue Heckschürze. Die Rückleuchten verfügen über die charakteristische LED-Grafik der Marke Dodge mit ihrem sanften Schein der LED-Leuchten. Eine neu gestaltete Heckschürze vermittelt einen eher auf dem Boden stehenden Eindruck, während die am Armaturenbrett montierten Auspuffblenden (beim Pentastar V6-Motor) für einen integrierten Look sorgen.

Während der landesweiten Medienvorstellung des Dodge Challenger konnte ich eine Version des SRT Hellcat mit Schaltgetriebe und später auch eine Automatikversion auf der Rennstrecke steuern. Ich konnte mich nicht hinter das Steuer einer V6-Version oder des SRT 392 HEMI setzen. Zuletzt konnte ich auf meinem heimischen Rasen einen 2015 Dodge Challenger Scat Pack testen, der vom 6,4-Liter-HEMI-V8-Motor SRT mit 8-Gang-Automatikgetriebe und radmontierten Schaltwippen angetrieben wird. Er hatte ein auffälliges Außenfinish in erhabenem Grün mit schwarzen Akzenten und Grafiken und hatte ein schwarzes Interieur mit gemusterten Metallzierakzenten auf dem Armaturenbrett und der Konsole. Der Grundpreis wurde auf 37.495 US-Dollar festgelegt, was nach Hinzufügung der folgenden Optionen einer Gesamtsumme von 47.800 US-Dollar entsprach: der Driver Convenience Group; UConnect 8,4-Zoll-Touchscreen; das Scat Pack Appearance Package; die Leather Interior Group; Technology Group; ein elektrisches Schiebedach; das TorqueFlite 8-Gang-Automatikgetriebe; die Sound Group und Destination Charges.

ZUSAMMENFASSUNG: Alles an der neuen Dodge Challenger-Reihe vereint sich, um ein aufregendes Fahrerlebnis zu bieten. Die Aura erinnert definitiv an den Challenger von 1971, während die technologischen Updates die Insassen mit den neuesten Sicherheitsfunktionen, Konnektivität und Infotainment belohnen. Der T-Griff-Schalthebel des Automatikgetriebes ist eine schöne Reminiszenz an den legendären Pistolengriff-Schalthebel von gestern, dennoch modern in seiner Ausführung. Das vielleicht einprägsamste Merkmal des Challenger ist neben seiner rasanten Beschleunigung der berauschende Auspuffsound. Wenn Sie aufs Gaspedal treten, können Sie sich ein Lächeln nicht verkneifen.

Es macht auch Spaß, den Gashebel vom Gaspedal zu nehmen (mit oder ohne Launch-Control) und die Reifen zum Leuchten zu bringen. Vielleicht keine Anspielung auf Sparsamkeit, aber es macht Spaß, auszurutschen und zu rutschen, ohne dass Wasser nötig ist.

Der neu gestaltete Innenraum ist warm und einladend sowie leistungsorientiert und fahrerorientiert, und die Materialien sowie die Passform und Verarbeitung liegen sicherlich deutlich über dem Niveau vieler Mitbewerber. Er ist komfortabler als eine Viper, und im Fall des SRT Hellcat ist die Leistung auch der der Viper überlegen. Seien Sie also nicht überrascht, wenn bald eine Flut gebrauchter Viper auf den Markt kommt. Ich möchte hiermit sagen, dass auch der Scat Pack kein Problem ist und dass auch der 6,6-Liter-SRT-HEMI-V8 in der Lage ist, Beute zu transportieren.

Die Fahreigenschaften sind bewundernswert und die Fahreigenschaften sind überraschend nachgiebig und gleichzeitig außergewöhnlich stabil.

Der Valet-Modus ist sowohl beim Challenger SRT als auch beim SRT mit Hellcat-Motor verfügbar. Wenn der Valet-Modus aktiviert ist, sind die folgenden Fahrzeugkonfigurationen möglich: Der Motor wird neu zugeordnet, um Leistung und Drehmoment deutlich zu reduzieren; begrenzt auf 4.000 U/min; Das Getriebe sperrt den Zugang zum ersten Gang und schaltet früher als normal hoch. Die manuelle Schaltposition funktioniert genauso wie in der Fahrposition. Traktion, Lenkung und Federung sind auf die „Street“-Einstellungen eingestellt; Die Schaltwippen am Lenkrad sind deaktiviert; Die Funktionen des Fahrmodus sind deaktiviert. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) ist vollständig aktiviert. und Launch Control ist deaktiviert. Der Fahrer kann den Valet-Modus mit einem von ihm erstellten persönlichen vierstelligen PIN-Code aktivieren und deaktivieren. Dies sollte sowohl bei jugendlichen Fahrern als auch bei Parkservice-Mitarbeitern gut funktionieren.

Letztendlich steht mit dem Dodge Challenger 2015 ein Modell zur Verfügung, das von mild bis wild für fast jeden geeignet ist. Mein persönlicher Favorit ist der SRT Hellcat, aber auch die R/T Scat Pack-Version ist nicht allzu schäbig. Es lässt sich nicht leugnen, dass die 70er Jahre noch nie so gut waren. Tatsächlich ist der 6,4-Liter-HEMI R/T Scat Pack mehr als genug Fahrzeug für Normalsterbliche und überlässt den Hellcat Experten und Profis.

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