Bewertung: 76 Projects Hi Flow No Clog Tubeless-Ventile sind legitim

76 Projects waren die ersten, die ein neues schlauchloses Hi Flow No Clog-Ventil auf den Markt brachten, obwohl wir erst nach der Veröffentlichung des Reserve Fillmore, eines weiteren schlauchlosen Ventils mit dem Slogan „Hi Flow No Clog“, davon Wind bekamen. Das Angebot von 76 Projects ist bei weitem das günstigere der beiden und kostet im Einzelhandel 24,50 £ (29 USD) für das Paar. Es ist in drei verschiedenen Längenoptionen für Felgen unterschiedlicher Tiefe erhältlich. Jedes Set wird mit einer Reihe von Abstandshaltern geliefert, sodass Sie es an Ihre spezifische Felgentiefe anpassen können.

Das klassische Presta-Ventil ist zwar für Tubeless-Setups ausreichend, aber nicht ideal. Sie neigen dazu, mit Dichtmittel zu verstopfen, was das Nachfüllen des Dichtmittels nach dem Aufstoßen und das erneute Aufpumpen nach dem Einstich etwas mühsam macht. Eine Verstopfung kann auch das Abschrauben des Presta-Kopfes erschweren, was nicht ideal ist, wenn Sie vor der Abfahrt schnell den Reifendruck prüfen möchten. Die Verstopfungen können durch Entfernen des Ventilkerns und Entfernen des störenden Dichtmittels behoben werden, aber das braucht Zeit. Wir alle möchten mehr Zeit damit verbringen, unsere Fahrräder zu fahren, statt sie zu warten.

Das 76 Projects Hi Flow No Clog Tubeless-Ventil versucht, dieses Problem mit einem Design zu lösen, das die Möglichkeit von Verstopfungen ausschließen soll. Der Schaft mit größerem Volumen sollte weniger anfällig für Verstopfungen sein und soll außerdem den vierfachen Luftstrom eines Presta-Ventils ermöglichen – ohne dass der Kern entfernt werden muss. Wir haben einen Satz zum Testen bekommen, um zu sehen, ob die Behauptungen der Realität entsprechen.

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Ich habe zunächst das 76 Projects Hi Flow No Clog Tubeless-Ventil auf einem Nukeproof Horizon V2-Rad mit einem Maxxis Minion DHRII-Reifen installiert. Orange Seal ist mein bevorzugtes Tubeless-Dichtmittel – dieses und das Tubeless-Dichtmittel TCS von WTB wurden beim Testen dieses neuen Hi-Flow-Ventils verwendet.

Da jedes Ventil aus acht verschiedenen Bauteilen besteht, schien es zunächst zu komplex zu sein, es zu montieren. Da der Ventilschaft selbst breiter ist als ein normaler Presta-Ventilschaft, passt er nicht wirklich durch das Ventilloch der Felge. Deshalb verfügt das Ventil über eine abnehmbare Basismutter; Zum Einbau müssen Sie den Ventilschaft von außen durch die Felge schieben (entgegengesetzt zum Normalzustand), dann die Basisdichtung auf den Schaft schieben und dann die Basismutter auf das Gewindeende schrauben.

Bevor Sie den Ventilschaft durch die Felge schieben, müssen Sie den passenden Abstandshalter auswählen, der auf den Schaft geschoben werden soll – im Lieferumfang sind zahlreiche Abstandshalter enthalten, darunter flache, abgerundete und halbrunde, die gut funktionieren könnten, wenn Sie einen haben asymmetrisches Felgenprofil. Vergessen Sie auch nicht den O-Ring und den Sicherungsring.

Hier besteht die Gefahr, dass Ihr Felgenband reißt, wenn es nicht bereits ein sauber geschnittenes Loch aufweist, wenn Sie den Ventilschaft durchdrücken. Wenn Sie jedoch in der Lage sind, das Klebeband am Ventilloch vorzuschneiden, bevor Sie das Ventil vorsichtig hindurchschieben, sollte dies kein Problem darstellen. In diesem Fall hatten wir überhaupt keine Probleme. Auch wenn das Klebeband nur ganz leicht reißt, sollte das Dichtmittel eigentlich keine Probleme damit haben.

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Oben am Ventil, unter der aufsteckbaren Gummikappe, befindet sich der Ventilkern. Es besteht aus Edelstahl und ist hohl. Durch die hohle Mitte des Kerns strömt Luft (und es kann Dichtmittel eingespritzt werden). Eine kleine Messingmutter wird auf den Hohlkern geschraubt und fixiert die gesamte Baugruppe in ihrer Position. Sie zieht den Ventilkern am Ventilschaft hoch und drückt die innere Dichtung fest, um das Lumen zu verschließen. Hier finden Sie Schnittbilder des Ventilinneren.

Ehrlich gesagt war die Installation des 76 Project Tubeless-Ventils wesentlich umständlicher als die eines normalen Presta-Ventils, hauptsächlich weil es so viel mehr kleine Teile zu verlieren gab! Die kleine Messingmutter würde so leicht verloren gehen, aber eigentlich sollte man sie nur dann ganz abnehmen, wenn man Dichtmittel durch den Kern einspritzt. Mit Stan's The Injector war das Nachfüllen ganz einfach – schieben Sie einfach die Gumminoppen direkt über das Ventil, um einen dichten Verschluss zu bilden, bevor Sie es durchspritzen.

Sehr! Es war ein Kinderspiel, ein 27,5″ x 2,4″ großes Continental Kryptotal Fr auf eine Hunt Enduro Wide V2-Felge zu montieren. Ich habe 23 Sekunden lang an der Topeak Joeblow Sportpumpe gearbeitet, um das befriedigende Knacken des Wulstsitzes auf der Felge zu hören. Ich habe die gleiche Kombination nacheinander mit einem normalen Presta-Ventil mit installiertem Ventileinsatz getestet – das Aufpumpen dauerte 33 Sekunden. Zugegeben, es ist nicht besonders wissenschaftlich, aber schon bei den ersten Pumpstößen konnte ich erkennen, dass die Inflation mit dem 76 Projects-Ventil schneller erfolgen würde.

Der größere Unterschied war in der Deflationszeit zu erkennen. Bei einem Druck von 25 PSI dauerte das Ablassen der Luft aus dem oben genannten Reifen nur 12 Sekunden, im Gegensatz zu den 50 Sekunden, die zum Ablassen der Luft über das Presta-Ventil erforderlich waren.

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Angesichts der Tatsache, dass ich den Reifen mit einem normalen Presta-Ventil problemlos aufpumpen konnte, ohne den Ventilkern entfernen zu müssen, könnte man argumentieren, dass das 76 Projects-Ventil versucht, ein Problem zu lösen, das nicht wirklich existiert. Dieses einfache Aufpumpen ist jedoch nicht immer der Fall – manchmal musste ich den Ventilkern entfernen und manchmal musste ich sogar die Dienste des AirShot in Anspruch nehmen. Unabhängig davon war es die No-Clog-Funktion des Ventils, die mein Interesse geweckt hat. Was mich zu … bringt

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Nein! Während des drei- bis viermonatigen Testzeitraums verstopften bei mir drei Presta Tubeless-Ventile, aber das 76 Projects Hi Flow No Clog blieb verstopfungsfrei. Und das, obwohl ich einmal Orange Seal durch den Kern injiziert habe. Sehr erfreulich.

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Nach der Hälfte der Tests habe ich das Ventil auf eine neue Felgen-Reifen-Kombination umgestellt. Beim Abnehmen des Reifens von der Felge sah es tatsächlich so aus, als ob das Ventil blockiert wäre, da etwas Dichtmittel in der Basismutter geronnen war, aber das reichte nicht aus, um den Luftstrom zu blockieren – das Ventil funktionierte immer noch einwandfrei.

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Das Ventil ist mit digitalen Manometern kompatibel – ich habe es mit dem Topeak Smartgauge D2 ausprobiert, speziell eingestellt auf die Presta-Einstellung. Das Ventil funktioniert nur bei Pumpen mit Aufsteckhebelverriegelung. Wenn Sie eine aufschraubbare Handpumpe haben, müssen Sie an der Kasse einen Adapter für einen Aufpreis von 4 £ bestellen.

Leider ist der Ventilschaft nach 3-4 Monaten Einsatz etwas verbogen. Ich kann Ihnen nicht sagen, wann das passiert ist, aber ich bin froh, dass der leichte Knick die Funktion des Ventils nicht beeinträchtigt hat. Was auch immer der Aufprall war, seine Kraft reichte nicht aus, um den Ventilschaft vollständig abzubrechen.

Ich habe das 76 Projects-Ventil mit einem MegaNorris-Sandwich-Reifeneinsatz ausprobiert und festgestellt, dass beide perfekt kompatibel sind. Allerdings ist es keineswegs die am besten sitzende Reifeneinlage. Engere, voluminösere Modelle wie Nukeproof ARD und CushCore waren möglicherweise die passendere Herausforderung für die Kompatibilität des Ventils. Aufgrund der beträchtlichen Größe der Löcher in der Aluminium-Basismutter sehe ich jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass es mit keinem verfügbaren Reifeneinsatz funktionieren würde.

Die 76 Projects Hi Flow No Clog Tubeless-Ventile kosten 24,50 £ (29 USD) pro Paar und sind ab sofort auf Lager. Holen Sie sie in Schwarz oder Magenta ab. Für unterschiedliche Felgentiefen stehen drei Größen zur Verfügung:

Beachten Sie: Wenn Sie eine Schraubpumpe in Ihrem Fahrradrucksack mitführen, müssen Sie den Adapter dafür beim Auschecken abholen; es kostet zusätzlich 4 £.

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