Projekt TR7 Teil 8: Ein Schatz aus Detroit hilft, unseren britischen Scheunenfund zu retten

Detroit ist eine tolle Stadt für Oldtimer-Fans.

Ferndale Radiator, ein typisches Detroit-Geschäft, liegt nördlich der Stadtgrenzen. Den ganzen Tag lang brennen träge, aufsteigende orangefarbene Flammen aus zwei Lötlampen, die von außen durch beschlagene Fenster sichtbar sind, die mit jahrzehntelangem Kühlerschmutz, Ruß und Staub verkrustet sind, in der Nähe eines riesigen Bottichs mit unbekannter Säure. Sie sind fast das einzige Licht in einem dunklen Laden, in dem Mel Koykka seinen seltsamen, wilden Kühlerzauber entfaltet, wie in einer Szene direkt aus „Mad Max“:

Es ist ein früher Montagmorgen in einem Vorort von Detroit, noch nicht einmal neun Uhr, und ich habe auf dem Weg zur Arbeit angehalten, um Mel zu sehen. In meinen Armen trage ich einen 40 Jahre alten Heizkörper und bin immer noch in einiger Entfernung von Mel. Vielleicht würde die Hälfte der Weltbevölkerung erkennen, dass das Teil, das ich trage, ein Heizkörper ist. Noch viel weniger würden wissen, was es tut. Ein noch kleinerer Prozentsatz würde wissen, von welchem ​​Fahrzeug es stammt.

Aber Mel? Sitzt er an seinem vollgestopften Schreibtisch, im gedämpften Licht? Nun, es gibt einen Grund, warum er in dieser Gegend der König der Kühlung ist.

„TR7“, sagt er selbstbewusst, bevor ich viel mehr als nur „Hallo“ gesagt habe.

Aus dem ganzen Land bekommt Mel Kühler für alle Fahrzeugtypen geschickt, von der Messing-Ära bis heute. Ich habe Mel, dessen Familie seit fast einem Jahrhundert Heizkörper an derselben Stelle repariert, gebeten, den Heizkörper von Project: TR7 zu inspizieren und ihn, falls der Kern verstopft oder beschädigt ist, durch den effizientesten Kern zu ersetzen, den er hat.

Mel reparierte von Mitte der 70er bis Mitte der 90er Jahre viele TR7-Kühler. Und jemand in Wisconsin, wo der TR 39 seiner 40 Jahre lebte, sah in dieser Zeit auch den Kühler des Projekts: TR7. Mel zeigte mir, wo ein paar kleine Reparaturen vorgenommen worden waren, und er sagte, der Kern sei ausgetauscht worden. Es stellt sich also heraus, dass am Auto tatsächlich einige Arbeiten durchgeführt wurden.

Mel hat seit Jahren keinen TR7-Heizkörper mehr gesehen. Aber er erkannte nicht nur den Kühler von Project: TR7, er hatte sogar ein unbekanntes Teil davon. An der Seite des Tanks befindet sich ein Anschluss, an dem die Sonde des Klimaanlagenlüfters in einer Gummitülle untergebracht ist. Mel dreht sich um, öffnet die mittlere Schublade eines ramponierten alten Holzschreibtisches, wühlt einen Moment darin herum und zieht dann einen Druckverschlussbeutel heraus, der zwei neue alte Gummitüllen enthält, Teile, die nur bei TR7s verwendet werden.

Ich begann diese große Aufgabe damit, die Motorhaube vom Auto abzunehmen, um einen besseren Zugang zum Motorraum zu ermöglichen. Dann ging ich zur Arbeit. Ich brauchte ungefähr drei Stunden, um den schweren, stromsaugenden York-Kompressor für die Klimaanlage, die Luftpumpe und ihren Krümmer, den Einlass und die Vergaser sowie die gesamte Abgasanlage vom Krümmer bis zum Endrohr auszubauen. Hier habe ich weitere Beweise dafür gefunden, dass Projekt: TR7 gewartet wurde.

Anscheinend wurden der Katalysator des Wagens sowie die Mittel- und Hinterschalldämpfer ausgetauscht. Die Ersatzauspuffanlage mit ihren generischen Aufhängern war eindeutig die Arbeit einer Schalldämpferwerkstatt und wurde nach einem anständigen Standard gefertigt. Aber es ist rostig und sieht nicht richtig aus, also ging es zum Recycling.

Der Auspuffkrümmer ließ sich ohne große Probleme vom Kopf lösen, obwohl eine Schraube einige Aluminiumgewinde vom Kopf gerissen hat und dort ein Helicoil Platz findet.

Noch bevor ich den TR zum ersten Mal mit einem Schraubenschlüssel berührte, stellte ich mir selbst klar, dass das Abnehmen des Zylinderkopfs des Autos wahrscheinlich die schwierigste Aufgabe des gesamten Projekts sein würde. Ich liege nicht falsch. Ich vermutete, dass die Zylinderkopfbolzen Probleme bereiten würden, und das werden sie auch sein.

Mit einem Spezialwerkzeug – im Grunde ein langes, in England hergestelltes Doppelmuttergerät – konnten ohne großen Aufwand drei Bolzen herausgebracht werden. Zwei Bolzen sind direkt an der Oberfläche des Kopfes glatt abgebrochen. Aber ich habe The Head Honcho parat, ein Spezialwerkzeug, das von Mitgliedern der Triumph Wedge Owners Association entwickelt wurde, um diese Probleme zu lösen.

Die nächste Aufgabe besteht darin, zu sehen, ob der Chef-Honcho wirklich wie angekündigt funktioniert. Wenn nicht, könnte das Projekt: TR7 mit seinen neuen Bremsen und Federung weitere 10 Jahre ruhen, bevor eine weitere mutige Seele Blut, Schweiß und Tränen in das Projekt investiert.

Projekt: TR7, Teil 15 – Noch sind die Enden gelöst, dieses Auto ist fertig

Projekt: TR7, Teil 14 – Handwerkliches Können anwenden

Projekt TR7 Teil 13: Paging von Joe Lucas

Projekt TR7 Teil 12: Der Teufel steckt im Detail

Projekt TR7 Teil 11: Prioritäten verschieben

Projekt: TR7 Teil 10 – Die große Rechnung wird fällig

Projekt TR7 Teil 9: Der Oberboss löst ein Problem, hinterlässt aber ein anderes

Projekt TR7 Teil 7: Ein kompletter Bremsenjob

Projekt TR7 Teil 6: Ab mit dem Kopf! (nur nicht heute)

Projekt TR7 Teil 5: Die Suspensionsoperation beginnt

Projekt TR7 Teil 4: Es lebt!

Projekt TR7 Teil 3: Festlegung der Grundlinie