„Es sind die Buchsen!“ (Teil III – Das Schaltgestänge)

Grüße an alle. Ich hoffe, dass alle ein schönes Thanksgiving hatten.

Vor zwei Wochen habe ich Leute zurechtgewiesen, die auf jede Frage zum Klappern oder Klappern eines 2002-Modells automatisch mit „Es sind die Buchsen“ antworten. Wenn Leute das sagen, meinen sie normalerweise die Aufhängungsbuchsen. Deshalb habe ich in dem Artikel alle Aufhängungs- und Lenkungsbuchsen eines 2002er-Jahres aufgelistet, ihre Auswirkungen, wenn sie abgenutzt sind, und was mit dem Austausch verbunden ist. Aber ich habe auch darauf hingewiesen, dass es viele andere Dinge gibt, die bei Unebenheiten Geräusche verursachen können. Ich habe gesagt, dass man sich wirklich ein straffes Auto wünscht und dass es neben den Aufhängungsbuchsen noch viele andere Dinge gibt, die zur Dichtheit beitragen (oder diese verringern).

Also listete ich in der darauffolgenden Woche die Buchsen und andere Gummiteile im Antriebsstrang und im Auspuff auf, indem ich methodisch von der Vorder- zur Rückseite des Autos ging und Dinge wie Motorhalterungen, das Giubo, das mittlere Stützlager (nichts davon) mit einbezog das sind Buchsen, sondern „wichtiges Gummimaterial, das sich abnutzt“), die Getriebelagerbuchse, die Buchsen im Differentialträger, die das Differenzial am Unterboden des Autos aufhängen, und die Auspuffaufhängungen. Im Rahmen dieser Welttournee rund um die Buchsen des Oldtimer-BMW begann ich, über die Buchsen in der Schaltplattform zu schreiben, erkannte aber schnell, dass sich das auf das größere Thema des Schaltgestänges beschränkte, und entschied, dass es besser sei, es einem eigenen Teil zu überlassen . Das ist eine professionelle Art zu sagen, dass ich es strategisch herausgesucht und in meinem Schreibkühlschrank gelassen habe, als etwas, von dem ich wusste, dass ich es in meinem Tryptophan-bedingten aufgeblähten Dunst nach Thanksgiving angehen und verdauen konnte.

Sprechen wir also über die Schaltgestänge.

Das Schaltgestänge in einem BMW aus dem Jahr 2002 oder einem anderen BMW aus den frühen 1970er Jahren besteht aus vier verschiedenen Komponenten. Da ist der Schalthebel (das Ding, das Sie tatsächlich mit der Hand bewegen). Der Hebel wird von der Schaltplattform getragen, die an der Rückseite des Getriebes verschraubt ist. Es gibt eine Verbindungsstange, die die Unterseite des Schalthebels mit der Wählstange verbindet, die aus der Rückseite des Getriebes herauskommt. Und es gibt eine Vielzahl von, ähm, wie sollen wir sie nennen? Oh, ich weiß – Buchsen! – die die Teile untereinander und mit dem Getriebe verbinden. (Ich bin süß. Einige davon sind tatsächlich traditionelle Buchsen mit einer Metallhülse in der Mitte, andere ähneln eher Unterlegscheiben, Hülsen oder Adaptern.) Wenn ein Schalthebel Spiel hat, kann man normalerweise erkennen, um welches dieser Teile es sich handelt sind aus der Richtung der freien Bewegung im Schalthebel schlecht.

Die Schaltplattform, der Hebel und das Gestänge im älteren Stil aus dem Jahr 2002.

Beginnen wir mit der Schaltplattform. Es handelt sich um ein gestanztes Metallstück, das an den Seiten umgefaltet ist, um einen steifen, kastenförmigen Abschnitt zu schaffen. An der Vorderseite befindet sich eine Schale, die die Unterseite des Schalthebels hält (genauer gesagt zwei Nylonschalen – man könnte sie wohl Buchsen nennen), die zusammen mit einem Haltering und einem Sicherungsring die Kugel an der Unterseite sichern den Schalthebel). Auf der Rückseite der Plattform befinden sich zwei rechteckige Buchsen, die eigentlich Buchsen sind – sie bestehen aus Gummi in einem Metallgehäuse mit einer Metallhülse in der Mitte und sollen den Schalthebel von Vibrationen des Antriebsstrangs isolieren. Die Metallhülsen werden von oben mit 13-mm-Schrauben und Muttern in die Plattform eingeschraubt. Die Metallkörper der Buchsen werden mit 8-mm-Inbusschrauben an der Rückseite des Getriebes verschraubt. Die Rückseite der Plattform wird von einer Halterung getragen, die schräg nach unten reicht und an der Rückseite des Getriebes verschraubt ist. Die Befestigung erfolgt unten durch eine 13-mm-Schraube und Mutter, die durch eine Gummibuchse geht, die in die Unterseite der Halterung gedrückt wird, und wird oben durch eine weitere 13-mm-Schraube und Mutter gesichert und eingestellt.

Das vordere Ende einer alten, knorrigen Schaltplattform zeigt die beiden rechteckigen Buchsen und die 13-mm-Schrauben und Muttern, mit denen sie befestigt sind.

Alle diese Befestigungselemente können sich lösen, und alle diese Buchsen können verschleißen und Spiel verursachen. Allerdings sind es typischerweise die rechteckigen Buchsen auf der Rückseite des Getriebes, die kaputt gehen, und nicht die auf der Unterseite der Halterung. Lockerheit und/oder Verschleiß eines dieser Teile führt zu einer Bewegung der Plattform, was ein anderes Problem darstellt als die Bewegung des Schaltgestänges. Sie können sehen, wie sich die Plattform bewegt, wenn Sie die Schaltmanschette anheben, schauen, wo der Schalthebel in die Plattformschale eintaucht, und den Schalthebel von einer Seite zur anderen, von vorne nach hinten sowie von oben nach unten bewegen. Wenn die Plattform nach oben und unten bewegt wird, wird die Rückseite der Plattform nicht gegen die Unterseite des Getriebetunnels gedrückt, was wahrscheinlich bedeutet, dass sich die Schraube oben an der Winkelhalterung gelockert hat oder fehlt. Wenn während der Fahrt ständig oder beim Schalten in den 2. oder 4. Gang ein Geräusch zu hören ist, als würde man auf einer Drehmaschine Metall schneiden, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass das das Problem ist. Die Reparatur ist völlig trivial: Kriechen Sie einfach unter das Auto, schieben Sie die Rückseite der Plattform nach oben und ziehen Sie die Mutter und den Bolzen oben an der Stützhalterung fest. (Ich muss sagen, es gibt kaum etwas Befriedigenderes, als wenn mich jemand kontaktiert und mir dieses klassische „Drehmaschine im 2. oder 4. Gang“-Symptom beschreibt und ihm sagen kann, dass er es in 30 Sekunden mit zwei 13-mm-Drehmaschinen lösen kann Schraubenschlüssel.)

Ein Schalthebel und eine gegabelte Verbindungsstange im alten Stil sowie eine Getriebestützhalterung. Es ist schwer zu erkennen, aber die Oberseite (rechte Seite) der Stützhalterung ist zur Anpassung geschlitzt.

Der Befestigungspunkt an der Unterseite der Schalthebelhalterung. Dies ist das Ende, in dem sich die Buchse befindet, die jedoch selten verschleißt.

Wenn sich die Plattform jedoch seitwärts bewegt, sind entweder die rechteckigen Plattformbuchsen defekt oder eine der 8-mm-Inbusschrauben hat sich herausgedreht. Wenn es sich lediglich um eine lockere oder fehlende Schraube handelt, können Sie diese manchmal ohne großen Aufwand festziehen oder eine neue einbauen (die linke ist viel einfacher zu erreichen als die rechte). Wenn jedoch die Plattformbuchsen selbst defekt sind, weil diese 13-mm-Schrauben von oben herunterkommen, müssen Sie die Plattform entfernen, um sie auszutauschen, und das bedeutet normalerweise, den Mittelresonator vom Kopfrohr zu lösen, den Giubo und die Mittelstütze zu lösen Lager und Herunterfallen der Vorderseite der Antriebswelle. (Obwohl ich zugeben muss, dass ich bei einem besonders heruntergekommenen Baujahr 2002 ein Loch durch die Oberseite des Getriebetunnels gebohrt habe, um an die Schraube zu gelangen und diese eine Buchse auszutauschen, ohne an der Plattform zu ziehen. Ah, Jugend.)

Die Antriebswelle wurde entfernt, um an die 8-mm-Inbusschraube zu gelangen, mit der die rechteckige Buchse der Schaltplattform in der richtigen Größe befestigt ist. Sie können sehen, dass es sich zurückgezogen hat. Sie können auch sehen, dass die 13-mm-Mutter, mit der die Buchse an der Plattform befestigt ist, zugänglich ist. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, die Schraube von oben herauszuziehen, es sei denn, Sie entfernen die Plattform.

Kommen wir zum Schaltgestänge. Es gibt eine Schaltstange, die aus der Rückseite des Getriebes herausragt. Das Ende ist rund und hat ein vertikales Loch. An der Unterseite des Schalthebels befindet sich ein viel größeres Loch in der Größe eines kleinen Fingers. Es ist die Aufgabe des Schaltgestänges, diese beiden miteinander zu verbinden, sodass die Bewegung des Schalthebels zu einer Bewegung der Wählstange mit einem Minimum an seitlichem und Längsspiel führt.

Die Schaltstange. Beachten Sie das runde Ende und das Loch darin.

Bei einem Modell aus dem Jahr 2002 gibt es frühe und späte Schaltgestänge. Die frühe Ausführung verwendet eine Verbindungsstange, deren eines Ende gegabelt ist und deren zwei Zinken die Unterseite des Schalthebels überspannen. Ein Metallstift in der Größe eines kleinen Fingers geht durch das Loch. Es ist mit einer kleinen Inbusschraube befestigt (18 in der Abbildung unten). Das seitliche Spiel wird durch ein Paar viertelgroßer Nylonteile ausgeglichen, die üblicherweise als Schalthebel-„Buchsen“ bezeichnet werden (19 im Diagramm), aber eigentlich ähneln sie eher Unterlegscheiben mit einer Kante, die in die Löcher in den Zinken der Verbindungsstange einrastet. Das andere Ende der Verbindungsstange ist genau wie die Schaltstange abgerundet. Sie sind über ein „Stangengelenk“ miteinander verbunden. Dabei handelt es sich um einen Zylinder, der die abgerundeten Enden der Schaltstange und der Verbindungsstange aufnimmt und sie jeweils mit einem kleinen Metalldübel befestigt, der mit einem Hammer eingeschlagen wird.

Schaltgestänge im frühen Stil. Beachten Sie die Gabel an der Vorderseite der Verbindungsstange (21) und den dicken Stift, der durch sie hindurchgeht (20). Beachten Sie auch den kleinen Stift, der durch das linke Ende der Schaltstange verläuft. Es sichert es am Stangengelenk (2). [Bild von BMW.]

Die spätere Verbindung. Beachten Sie, dass von der Verbindungsstange (7) zwei Abschnitte im rechten Winkel abstehen und dass diese direkt durch das Stangengelenk (2) und die Unterseite des Schalthebels (10) verlaufen. [Bild von BMW.]

Das ist eigentlich von meinem 635CSi, nicht von 2002, aber es zeigt ein Beispiel einer neueren Verbindungsstange, deren 90-Grad-Vorsprünge mit wenig Nylon direkt durch die Unterseite des Schalthebels und das Ende der Stangenverbindung verlaufen Buchsen nehmen den Durchhang auf und Vierkantklammern halten sie an Ort und Stelle.

Wenn sich die Schaltplattform beim frühen oder späten Gestänge nicht bewegt, der Schalthebel jedoch zu viel seitliches Spiel hat, könnte das Problem an der Verbindung zwischen Schalthebel und Gestängestange liegen Verbindung zwischen Verbindungsstange und Schaltstange oder beides. Wenn ein Auto mit dem Gestänge des frühen Typs viel seitliches Spiel hat, sind die viertelgroßen Nylonbuchsen auf beiden Seiten des gegabelten Endes der Verbindungsstange der Hauptverdächtige (das ist bei der Verbindungsstange des späteren Typs normalerweise der Fall). strafferes Schalten am hinteren Ende als beim frühen Modell). In beiden Fällen kann jedoch auch die Verbindung zwischen Verbindungsstange und Schaltstange eine Spielquelle sein. Manchmal lässt sich das Problem durch Ersetzen des Stangengelenks und seiner kleinen Metalldübel lösen, aber wenn das Loch auf der Rückseite der Schaltstange selbst so weit abgenutzt ist, dass der Dübel nicht mehr fest sitzt, liegt ein Problem vor. Ich habe es manchmal unterlegt, indem ich den Dübel in ein sehr dünnes Stück Metall gewickelt habe, aber das hilft nur für eine Weile.

Zwei neue viertelgroße Schalthebelbuchsen am Ende einer Verbindungsstange im alten Stil. Die Unterseite des Schalthebels wird dazwischen geschoben und der dicke Stift an seinen Platz geschoben. An der Stange und der Schaltplattform sind Schweißnähte sichtbar, da beide für einen Fünfgang-Einbau gekürzt wurden.

Noch ein paar Dinge:

Ich denke, das ist alles, was die Verbindung und die Buchse betrifft.

Mensch, worüber muss ich nächste Woche schreiben? Oh. Ich weiß – jede 10-mm-Mutter und Schraube an einem 2002. Nein. Besser noch, etwas wirklich Nützliches – wo sich die verlorenen 10-mm-Stecknüsse verstecken. – Rob Siegel

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