So installieren Sie eine Ladedruckanzeige

Hektische Turbogeräusche sind die Würze des Lebens. Zu wissen, wie und wann sie passieren, macht viel mehr Spaß.

chrisasacamera

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Eine der großen Freuden des Lebens ist es, die PS-Welle eines Turboladers zu erleben. Es macht all das Sutututuuuu und Pshhhh, das man sich nur wünschen kann, wenn sich die Drosselklappe schließt – es ist reine kindliche Freude. Die einzige Möglichkeit, es zu verbessern, besteht darin, dass in Ihrem peripheren Sichtfeld eine Boost-Anzeige aufgeregt vor sich hin summt, während der Boost aufgebaut und freigegeben wird. Dazu zeige ich Ihnen, wie Sie in jedes Auto eine Ladedruckanzeige einbauen können.

Es gibt keinen größeren Dienst für die Götter der Autokultur der 2000er Jahre, als einen großen alten Ladedruckanzeiger in das Cockpit Ihrer Maschine einzubauen. Zum Glück ist es extrem einfach und erfordert nur ein paar Werkzeuge und ein paar billige Teile mit ein wenig Einfallsreichtum.

Das Wichtigste zuerst ist die Anschaffung einer Ladedruckanzeige. Die Optionen sind sehr unterschiedlich, da Sie für ein Boost-Messgerät von Harbor Freight nur 20 US-Dollar und für die meisten echten Défi-Messgeräte auf dem japanischen Inlandsmarkt (JDM) bis zu 250 US-Dollar ausgeben können. Der Installationsprozess ist für beide Modelle mehr oder weniger gleich, daher hängt die Wahl hauptsächlich von der Qualität und der Ästhetik ab

Es gibt einen wichtigen Unterschied, der alle Ladedruckanzeigen unterscheidet: mechanisch und digital. Ein mechanisches Ladedruckmessgerät verwendet eine Ladedruckreferenz, um die Nadel im Messgerät physisch zu bewegen. Ein digitales Messgerät überträgt eine Boost-Referenz an einen Sensor, der über die Verkabelung Daten an das Messgerät sendet und diese auf einem Bildschirm oder mit einem analogen Zifferblatt über einen Schrittmotor anzeigt.

Mechanische Messgeräte haben eine erstaunliche Reaktionsfähigkeit und Genauigkeit (sobald sie richtig kalibriert wurden) und sind einfach zu installieren. Die Genauigkeit und Reaktion digitaler Messgeräte variiert jedoch stark. Billige digitale Messgeräte können langsam reagieren und ungenau sein. Meiner Erfahrung nach verfügen Markenartikel wie Défi, AEM, Stack und Greddy alle über eine mechanische Messgerätereaktion und gleichzeitig über den Stil und die diagnostischen Vorteile eines digitalen Messgeräts. Sachen wie Prosport passen da nicht ganz zusammen.

Der Hauptgrund, warum Sie ein digitales Messgerät einem mechanischen vorziehen sollten, ist die Möglichkeit, Spitzenwerte zu speichern. Dies kann nützlich sein, um zu sehen, wann Sie zu wenig oder zu viel laden. Digitale Anzeigen verfügen außerdem über coole Anzeigefunktionen beim Starten, die das Anlassen des Fahrzeugs noch angenehmer machen. Das ist nicht unbedingt notwendig, aber für einen Tuner-Jungen wie mich ist es sehr wichtig. Deshalb habe ich in meinem Auto eine Défi-Öltemperaturanzeige.

Für diese Installation werde ich eine mechanische Ladedruckanzeige von Newsouth Performance verwenden, was bedeutet, dass wir einige Verkabelungen vornehmen und eine Ladedruckreferenz vom Motorraum in den Innenraum verlegen müssen. Diese Art von Arbeit ist eher knifflig als schwierig, aber größtenteils unkompliziert und sollte nicht länger als ein paar Stunden dauern. Bevor Sie beginnen, würde ich mir den Schaltplan Ihrer bevorzugten Ladedruckanzeige ansehen und herausfinden, wo Sie die Verkabelung Ihres Autos anschließen können.

[Warnung: Aus Sicherheitsgründen empfiehlt es sich, bei Arbeiten unter der Haube und an der Verkabelung die Batteriepole abzuklemmen und eine Schutzbrille und Handschuhe zu tragen.]

Das klingt beängstigend, weil es beängstigend ist. Dies ist der einzige dauerhafte Teil der Installation, der jedoch mit einigen Anschlüssen und Mut so schmerzlos wie möglich gestaltet werden kann. Zumindest benötigen Sie einige grundlegende Verkabelungsmaterialien. Ich weiß, dass es in Bezug auf die Verkabelung verschiedene Denkrichtungen gibt, aber wir gehen davon aus, dass es billig und einfach ist, also habe ich einfache Stoß- (ja, Stoß-) und Flachstecker verwendet, um die Arbeit zu erledigen, zusammen mit einem Kombinationswerkzeug aus Drahtschneider/Abisolierer/Crimpzange .

Jedem Messgerät liegt eine kleine Anleitungsbroschüre bei, in der die Installation erläutert wird. Der wichtigste Teil davon wird der Schaltplan sein. Die meisten Messgeräte verfügen je nach Messgerätetyp über drei bis vier Drähte. Da meines mechanisch ist, verfügt es über drei Drähte für Strom, Masse und Dimmer. Ein digitales Messgerät fügt ein weiteres Kabel für das Signal vom Ladedrucksensor hinzu. Anhand des Diagramms können Sie erkennen, um welchen Draht es sich handelt – behalten Sie dies in Zukunft im Hinterkopf. Überlegen Sie auch, wo Ihr Messgerät im Auto angebracht werden soll, um die Kabellänge und -führung zu bestimmen.

Nehmen Sie diese Verkabelungsaufgaben und durchsuchen Sie Ihr eigenes Auto nach einer geeigneten Strom-, Erdungs- und Dimmerquelle. Als Stromquelle sollten Sie eine Quelle mit eingeschalteter Zündung verwenden, damit sich die Anzeige zusammen mit dem Fahrzeug ausschaltet. Die Erdung kann überall dort angebracht werden, wo Metall vorhanden ist. Normalerweise wähle ich einen kleinen Bolzen und eine Öse, um meine Verkabelung zu erden. Alternativ können Sie das Erdungskabel am Kabelbaum des Fahrzeugs verwenden, wenn sich kein Metall in der Nähe befindet. Der Dimmer ist der einzige Draht ohne freie Wahl; Normalerweise gibt es für eine bestimmte Komponente nur einen Dimmerdraht.

Für die Zwecke dieser Installation verwende ich (für mich) leider meinen 2010er Volkswagen Golf GTI. Zum Glück (für Sie) bedeutet das, dass ich diese Installation auf dem wählerischsten Fahrzeug durchführe, das möglich ist. Die meisten Menschen werden Autos mit viel einfacheren elektrischen Systemen haben. Bei jedem Auto ist ein Scheinwerferschalter, eine 12-V-Zigarettenanzündersteckdose oder das Radio ein guter Ausgangspunkt, um die Stromversorgung der geschalteten Zündung zu finden. Einige Stromquellen können konstant sein, während andere über denselben Anschluss geschaltet sind. Stellen Sie daher sicher, dass Sie die geschaltete Stromversorgung finden. Das lässt sich am besten mit einem Schaltplan und einem Spannungsmesser herausfinden.

Verwenden Sie die Klemme des Spannungsmessers, um die Rückseite des Steckers zu prüfen, wo das Kabel hineingeht, und erden Sie es an einem Metall. Wenn bei ausgeschalteter Zündung kein Strom und bei eingeschalteter Zündung 12 Volt angezeigt werden, haben Sie die Stromversorgung ausgeschaltet. Wenn unabhängig von der Zündstellung Leistung angezeigt wird, handelt es sich um konstante Leistung. Ich empfehle, immer die Drähte zu testen, die Sie verwenden möchten, unabhängig davon, was im Diagramm steht. Oft ist das Diagramm falsch und es ist am besten, die Dinge selbst zu testen. Sie können diese Methode auch verwenden, um eine geeignete Stromquelle zu finden, indem Sie Kabel manuell testen.

Jetzt kommt der beängstigende Teil. Sofern Sie nicht das Risiko einer schlechten Verbindung durch die Verwendung einer Schnellspleißklemme eingehen möchten, müssen Sie den Draht durchschneiden. Schnellspleißklemmen können großartig sein, schneiden aber manchmal nicht tief genug, um einen elektrischen Kontakt herzustellen. Meine kostengünstige Technik des Einspleißens in einen Kabelbaum erfordert einen altmodischen Stoßverbinder mit Schrumpfschlauch. Ich schneide und abisoliere den gewünschten Draht und stecke ein Ende in den Stoßverbinder, dann bekomme ich das andere Ende des abgeschnittenen Drahtes zusammen mit dem Draht, den ich einspleißen möchte. Ich habe die beiden zusammengedreht und ihn in das andere Ende des gesteckt Stoßverbinder. Crimpen Sie es zusammen, schrumpfen Sie den Kühlkörper und die Arbeit ist erledigt. Spülen und wiederholen, wie sie sagen.

Für eine spätere Wartung füge ich jedem Kabel auch gerne einen individuellen Stecker hinzu. Es wäre ärgerlich, die Drähte mit einem Stoßverbinder abschneiden und wieder anschließen zu müssen, wenn das Messgerät herauskommen müsste. Einige von Ihnen fragen sich vielleicht, warum ich kein Lot verwende, und die Antwort ist einfach: Lot ist unter den Vibrationen und Bedingungen in einem Auto nicht gut. Ein Crimp ist viel stärker und flexibler, auch wenn es sich um einen einfachen Crimp handelt. Ich hätte verrückt werden und Deutsch-Stecker und Raychem-Schrumpfschlauch verwenden und es „richtig“ machen können, aber das kostet nichts und funktioniert für die meisten von uns gut.

Als letztes müssen Sie die Boost-Referenzleitung vom Motorraum verlegen. Bei einem mechanischen Messgerät muss der Schlauch bis zum Messgerät verlaufen, während bei einem digitalen Gerät ein Kasten vorhanden ist, den Sie unter dem Armaturenbrett verstecken können. Das Auffinden einer Boost-Referenz sollte einfach sein: Überall im Ansaugsystem hinter dem Turbolader wird eine korrekte Referenz angezeigt. Die meisten Autos verfügen über zusätzliche Anschlüsse am Ansaugkrümmer. In meinem Fall habe ich einen Boost-Hahn gekauft, der einen PCV-Schlauchanschluss ersetzt, und eine Auffangdose betrieben. Führen Sie den Schlauch durch eine Tülle in der Brandschutzwand. Scheuen Sie sich nicht, ein Loch in den Gummi zu schneiden. Schließen Sie das an, und Sie sollten offiziell über eine Ladedruckanzeige verfügen.

Ich würde mir einen Moment Zeit nehmen, das Auto zu starten und zu überprüfen, ob alles funktioniert. Wenn das Messgerät im Leerlauf Unterdruck anzeigt und sich mit einem Gashebel bewegt, ist alles in Ordnung. Überprüfen Sie den Dimmer und andere Funktionen und überlegen Sie dann, wo Sie die Montage des Messgeräts abschließen möchten. Ich habe mich wegen der guten Sicht für die Lenksäule entschieden, aber einige werden in einer Lüftungsöffnung oder in der Mittelkonsole montiert. Es hängt alles von dir ab. Bohren sollte nicht erforderlich sein, und ich verwende doppelseitiges 3M-VHB-Klebeband, um alle Messgerätehalterungen zu montieren. Für diese Installation habe ich eine geformte Säulenabdeckung von Newsouth verwendet, die über meine werkseitige Lenksäule passt und über ein Befestigungsloch für mein Messgerät verfügt.

Machen Sie Turbo-Geräusche nach Herzenslust. Ich liebe es, zuzusehen, wie die Nadel verrückt wird, und das Kind in den meisten von uns wird es auch tun.