Erste Fahrt: Canyon Grail CF und die ungewöhnliche „Hover Bar“

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Das Gravelbike Grail CF von Canyon verfügt über ein ungewöhnliches Lenkerdesign, aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Foto: Spencer Powlison | VeloNews.com

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NICE, Frankreich (VN) – Radikale Innovationen sind in der Fahrradindustrie viel seltener als früher. Während viele neue Produkte einer evolutionären Entwicklung entstammen, war dies beim neuen Grail CF von Canyon nicht der Fall.

Das umwerfende Design des Grail ist größtenteils auf die unkonventionelle „Hover-Bar“ zurückzuführen. Dieses Cockpit trägt im Allgemeinen positiv zur Persönlichkeit des Motorrads bei. Allerdings ist das nur der Ausgangspunkt. Canyon hat das Grail mit einer Reihe weiterer Features ausgestattet, die es als erstes Gravelbike des deutschen Unternehmens zu einem starken Auftritt machen.

Aber wir lassen Sie nicht länger warten – der Lenker. Warum sieht es aus wie ein Doppeldecker aus dem Weltraumzeitalter?

Canyon wollte die Nachgiebigkeit an den Oberteilen erhöhen und die Kontrolle beim Halten der Drops verbessern. Ziel war es außerdem, den Vorbau reibungsloser in das Steuerrohr zu integrieren und so zu vermeiden, dass der Gabelschaft gekürzt werden muss.

Aus Gründen der Compliance gibt Canyon an, dass die Oberseiten der Lenker siebenmal mehr Flexibilität bieten als eine herkömmliche Kombination aus Lenker und Vorbau. Dies ist auf das Fehlen eines Vorbaus zurückzuführen, der in der Mitte des Carbon-Lenkers festgeklemmt ist. Stattdessen sollten sich die moderat oval geformten ergonomischen Oberteile freier bewegen. Laut Canyon wiegt diese Konstruktion im Vergleich zu einer herkömmlichen Baugruppe etwa 120 Gramm mehr.

Unten, wo die untere Stange auf die Drops auf beiden Seiten des integrierten Vorbaus trifft, sind die Stangen aufgrund der Verstärkung steifer. Wenn sich Ihre Hände außerdem in den Unterlenkern in der Nähe der Bremshebel befinden, haken Sie Ihre Daumen über die untere Stange, wodurch das Gewicht über den Handballen hinaus verteilt wird. Die Drops sind ebenfalls ergonomisch geformt, ein bisschen wie der Buchstabe „D“, und sie breiten sich in einem Winkel von 7,5 Grad aus, ohne den Winkel der Bremshauben zu verändern.

Beim Fahren auf den Lenkeroberseiten konnten wir keine große zusätzliche Nachgiebigkeit feststellen. Vielleicht könnte es sich die Art von subtiler Vibrationsdämpfung leisten, die an langen Tagen, an denen sich das holprige Gelände allmählich summiert, ihre Wirkung entfaltet. Wir brauchen mehr als nur eine erste Fahrt an Bord der Grail, um das zu sagen.

Andererseits haben wir beim Fahren in den Drops sofort einen Unterschied gespürt. Die Lenkung fühlte sich präziser an, insbesondere bei losen Schotterabfahrten. Abhängig von den Anforderungen einer bestimmten Kurve oder eines bestimmten Geländes können Sie mit der unteren Leiste Druck ausüben, um präzise Linienkorrekturen vorzunehmen. Der Griffdurchmesser ist dicker als bei einem normalen Lenker, was für Fahrer mit kleineren Händen ein Problem darstellen könnte. Uns gefiel die ergonomische Form am Ende des Lenkers, die bequem zum Cruisen war, wenn man die Schalthebel oder Bremsen nicht erreichen musste.

Im Großen und Ganzen ist die Hover-Bar gut – sicherlich ein Gesprächsstarter – aber wenn Sie ein Traditionalist sind, sollten Sie sie vielleicht für eine Probefahrt ausprobieren.

Die Sattelstütze ist Canyons zweites bemerkenswertes Compliance-Merkmal am Grail. Auch das VLCS 2.0 verfügt über ein auffälliges Design, das aber nicht neu ist. Dies ist der gleiche Beitrag zum hervorragenden Endurace-Rennrad von Canyon. Der Pfosten ist in zwei Blattfedern aus Kohlefaser aufgeteilt und am Kopf und im Rahmen verbunden. Es ist flexibler als jedes andere, das wir gefahren sind, und bietet viel Komfort auf unauffällige Weise. Der Sattelwinkel bleibt während der Bewegung konstant. Obwohl die Befestigungsschraube etwas umständlich ist, da sie zwischen den Sitzstreben an der Stelle angebracht wird, an der sie mit dem Sitzrohr verbunden sind, konnten wir den Sitz ohne große Probleme anheben und absenken. Außerdem ermöglicht dieses Klemmdesign Canyon, Wasser mit einer Gummitülle dort abzudichten, wo der Pfosten auf den Rahmen trifft.

Wenn die Biplane-Lenker und die geteilte Sattelstütze das Gespräch nicht dominieren würden, würde dieser Rahmen etwas mehr Anerkennung bekommen, was ihm auch zusteht. Mit einem Gewicht von 830 Gramm für das SLX-Modell wird es kaum möglich sein, einen leichteren Gravel-Rahmen zu finden. Das SL-Modell wiegt 1.040 Gramm – ebenfalls beeindruckend.

Über die offensichtlichen Vorteile eines leichten Rahmens hinaus schafft die Geometrie des Grail eine gute Balance zwischen Stabilität auf unebenem Gelände und angenehmem Handling. Sein 72,5-Grad-Steuerrohr ist im Vergleich zu anderen Gravel-Bikes ziemlich steil. Treks neues Checkpoint beispielsweise verfügt über ein 71,8-Grad-Steuerrohr (beide Größe M). Canyon entscheidet sich für einen langen Radstand – 1.029 mm bei Größe M – was das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten abzuschwächen scheint. Zum Vergleich: Ein Specialized Diverge mit 54 cm hat einen Radstand von 1.004 mm.

Wenn es um das Handling geht, spiegelt das Grail Canyons Erfahrung mit reinen Rennrädern wider. Daher ist die Reifenfreiheit etwas geizig. Rahmen und Gabel passen nicht auf größere Reifen als 42 mm und es gibt keine Option für 650b-Räder mit größeren Reifen. (Beachten Sie, dass die Größen XS und 2XS mit 650b-Rädern und 40-mm-Schwalbe-G-One-Reifen ausgestattet sind.) In den meisten Fällen ist es unwahrscheinlich, dass ein Fahrer an die Grenzen eines 42-mm-Reifens stößt. Dennoch ist es angesichts des allgemeinen Trends zu mehr Freiraum und größeren Reifen ein wenig enttäuschend, dass Canyon keine Möglichkeit gefunden hat, etwas mehr Platz an den Sitz- und Kettenstreben zu schaffen.

Canyon's Grail wird begeisterte Gravel-Fahrer nicht zufriedenstellen, aber es wird den Bedürfnissen der meisten Fahrer gerecht, die beginnen, sich abseits des Asphalts zu bewegen. Es wird sie auch auf dem Bürgersteig nicht wesentlich verlangsamen.

Darüber hinaus verfügt es über ein paar zusätzliche Funktionen, die zum Entdecken anregen könnten – Schutzblechhalterungen und die Möglichkeit, spezielle Topeak-Bikepacking-Taschen zu kaufen, die speziell auf das Grail zugeschnitten sind. Canyon arbeitete außerdem mit 3M zusammen, um selbstklebende Rahmenschutzaufkleber zu entwickeln, die dort angebracht werden können, wo die Rucksäcke am Carbonrahmen befestigt sind.

Die größte Frage, die ein Gralssuchender beantworten muss, ist, ob dieser Lenker die richtige Passform hat. Ohne sie wäre die Cockpitgeometrie des Rahmens viel niedriger und länger – unansehnlich. Planen Sie also nicht, einen herkömmlichen Vorbau und Lenker zu installieren.

Es gibt ein Grail-Modell, das mit einem gewöhnlichen Cockpit ausgestattet ist, das Alu-Modell. Ansonsten stehen fünf Modelle (darunter ein Damenmodell) mit unterschiedlichem Teileaufbau zur Auswahl. Die Preise liegen zwischen 2.199 und 4.599 Euro und es gibt vier Farboptionen. Der endgültige USD-Preis wurde nicht bestätigt.