Ständige langsame Löcher in Fahrradschläuchen, warum?

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Während ich dem Leser „Fixieguy“ beim Thema dieser Woche half, zu dem wir gleich kommen, hörte ich eine Antwort von Stephen Weeks. Sie werden sich erinnern, dass Steve auf einen Trekkinglenker umgestiegen war und Probleme mit dem Schalten mit seinem neuen Hebel und der Dreifach-Kettenblattschaltung hatte. (Wenn Sie sich nicht an Steve erinnern, finden Sie hier einen Link: https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/.)

Steve hat Fotos und diesen tollen Fahrbericht geschickt:

„Es ist, als hätte ich ein neues Fahrrad! Das Schalten vorne ist sehr sanft; tatsächlich ist es nicht viel anders als beim STI-Straßenschalthebel. Es gibt kein Schleifen und die Kette schaltet schnell und leise. Kein Abspringen nach innen oder…“ außen… kein Wunder, denn die Anschläge sind die gleichen wie zuvor. Das Schaltwerk ist genauso leichtgängig wie zuvor.

Ich habe an einem wunderschönen Tag 35 Meilen zurückgelegt. Mitten in der Fahrt habe ich die neuen Trekking-Lenker in eine „flachere“ Position gebracht, weil ich eine gewisse Belastung für meine Handgelenke verspürte. Ich denke, die neue Position ist besser. Ich sehe auch keinen Grund, überstürzt einen Ersatzschalthebel zu kaufen. Auch wenn die SunRace-Einheit über eine Stahlhalterung verfügt, wiegt sie nicht viel und es ist irgendwie nett, wenn eine billige Komponente neben all den anderen High-End-Geräten ihren Dienst verrichtet. Nochmals vielen Dank an Sie und die Leser von RoadBikeRider für all Ihre Hilfe!“

Um es etwas näher zu erklären: Die Lösung für Steves sperriges Schalten vorn bestand darin, einen Reibungs-Daumenschalthebel der alten Schule zu verwenden. Erinnern Sie sich an die? Ich habe ein Paar von SunRace gefunden, das weniger als 20 US-Dollar kostete: https://amzn.to/3xX1CAA, und er benutzte nur das linke. Das ist die „billige“ Komponente, von der er spricht.

Reibungsschalthebel haben nicht für jeden Gang eine festgelegte Position. Sie drücken einfach den Hebel, bis sich die Kette auf dem Kettenblatt befindet, auf dem Sie sie haben möchten. Sie sind einfach und effektiv und in der Regel mit neuen und alten Komponenten kompatibel.

Was folgt, ist der E-Mail-Austausch zwischen Fixieguy und mir, der viele mögliche Probleme und Lösungen abdeckt. Bitte lesen Sie es (es ist lang) und kommentieren Sie alle Ideen, die Ihnen in den Sinn kommen. „Fixieguy“ schreibt regelmäßig Kommentare, gibt seine tollen Tipps weiter und liest mit.

„Eine Plage platter Reifen“

"Ich erlaube mir, dir diese Frage zu stellen, Jim, aus reiner Verzweiflung, und ich hoffe, dass du vielleicht ein paar Ideen hast.

In den letzten Monaten habe ich eine Plage platter Reifen erlebt. Es handelt sich einheitlich weder um Reifenpannen noch um Pannen. Es handelt sich dabei um winzige Nadellöcher im Rohr auf der Randseite des Rohrs. Manchmal treten sie während der Fahrt als sehr langsame Undichtigkeiten auf; Manchmal gehe ich in meinen Keller und finde ein Fahrrad mit einem platten Reifen.

Falls relevant, verwende ich im Allgemeinen Michelin Air Stop A1-Butylschläuche für Reifen mit einer Breite von 18 bis 25 mm. Ich verwende sie auch auf 28 mm breiten Reifen, aber ich pumpe diese Reifen nur auf 67 – 70 psi auf, was die Schläuche nicht übermäßig dehnen sollte.

Die meisten meiner Räder sind Weinmann DP18-Räder mit tiefen Seitenwänden und die Speichenenden liegen weit innerhalb der Felgen. Einige meiner Laufräder sind beispielsweise die Mavic Open Pro- oder Mavic CXP-Serie, und es gibt ein paar Sätze scheinbar unzerstörbarer Araya-Felgen aus den 1980er Jahren. Ich habe noch nie beobachtet, dass Speichenenden durch oder sogar in das Felgenband oder die Felgenstreifen hineinragten.

Wenn es sich offensichtlich um ein älteres Band handelt, bemerke ich einen dunklen Ring um die Speichenlöcher und eine leichte Vertiefung im Band. Als ich das Felgenband oder den Felgenstreifen entfernt habe, konnte ich keine hervorstehenden Speichen feststellen. Natürlich ist es möglich, dass ich die Speichenlöcher nicht richtig inspiziere, was meine gesamte Analyse verändern könnte.

Irgendwann dachte ich, dass die Platten durch beschädigte Felgenstreifen verursacht wurden. Ich hatte an mehreren Fahrrädern Ritchey-Kunststofffelgenstreifen verwendet. Mir ist aufgefallen (indem ich die Position des Nadellochs relativ zum Ventil mit dem Felgenband abgeglichen habe), dass es oft so aussah, als gäbe es eine Stelle auf der Felge, die mit dem Nadelloch übereinstimmte, wo das Felgenband zur Seite gerutscht war und den Teil des Felgenbands zurückgelassen hatte Rand dort, wo die Basis auf die unbedeckte Seite trifft. Beim Entfernen dieses Felgenbandes fühlte es sich ziemlich ausgetrocknet und steif an. Ich habe es durch neues Jandd Velox-Band ersetzt. In den meisten Fällen schien das Problem damit gelöst zu sein, ohne dass es an diesem Rad erneut auftrat.

Ein paar Mal habe ich festgestellt, dass dort altes Velox-Band war, und ich habe es durch neues Velox-Band ersetzt. Auch das schien das Problem gelöst zu haben.

Allerdings hatte ich gestern wieder eine solche Wohnung. Es war etwas größer als eine Lochblende und die Luft entwich ziemlich schnell, es könnte sich also um eine Anomalie handeln und im Gegensatz zu den anderen winzigen Lochblenden. Dennoch befand es sich wieder an der Innenseite der Röhre. Es befand sich etwa 3 cm vom Ventil entfernt und stimmte mit dem ersten Speichenloch auf der einen oder anderen Seite des Ventils überein. Obwohl es wie ein Speichenloch aussah, handelte es sich um eines dieser DP18-Laufräder von Weinmann, und es gab keine Anzeichen dafür, dass eine Speiche herausragte.

Um meine Analyse noch komplizierter zu machen, schien es sich bei dem Felgenband um ein ziemlich neues Velox-Band zu handeln. In meinem Wartungsprotokoll stand, dass ich das Felgenband genau vor einem Jahr montiert hatte, und mein Training ergab, dass ich das Fahrrad seitdem nur etwa 550 Meilen gefahren war. Das Felgenband schien in gutem Zustand zu sein, außer dass es an einigen Stellen nach unten gerutscht war, aber keine davon befand sich in der Nähe des Lochs im Schlauch. Ich habe mich entschieden, das Felgenband nicht auszutauschen. Stattdessen habe ich ein etwa 6 Zoll langes Stück älteres Velox-Klebeband über das vorhandene Klebeband über dem Ventilloch geklebt, nur um zu sehen, ob das funktionieren würde. Nach etwa 24 Stunden scheint keine Luft mehr auszuströmen.

Es ist eine Sache, während einer Fahrt eine Reifenpanne zu bekommen. Sie tauschen den Schlauch aus, stellen sicher, dass Sie alle scharfen Gegenstände entfernen, die den Reifen durchbohrt haben, verwenden Sie vielleicht eine Manschette zwischen dem Reifen und dem neuen Schlauch, pumpen Sie ihn auf und fahren Sie weiter. Im Notfall verfluchen Sie sich dafür, durch ein Schlagloch zu fahren, tauschen den Schlauch aus und fahren weiter, sofern die Felge nicht verbogen ist. Allerdings sind diese mysteriösen Wohnungen von mir beunruhigend, weil in Kürze eine weitere Wohnung entstehen könnte (und dies bereits bei mehr als einer Gelegenheit der Fall war). Ich habe zwei Ersatzschläuche dabei. Danach bin ich der Gnade der Vorsehung, eines vorübergehenden barmherzigen Samariters oder der Verfügbarkeit meiner Frau ausgeliefert.

Nach dieser langen Präsentation, die möglicherweise viel mehr Details als nötig enthält, wofür ich mich entschuldige, frage ich mich, ob Sie darüber nachgedacht haben, was ich sonst noch untersuchen könnte oder was die Ursache für diese Flattern sein könnte. Es scheint konsistent zu sein, dass der Austausch des Felgenbands alle Probleme gelöst hat. Idealerweise würde ich gerne eine vorbeugende Wartung durchführen, um diese Probleme zu erkennen, bevor sie auftreten. Ich könnte das Felgenband an allen Laufrädern austauschen, aber bei mehr als einem Dutzend Fahrrädern und nachdem ich das Felgenband bisher nur an 4-5 Felgen ausgetauscht habe, scheint das übertrieben zu sein, ohne die Ursache der Probleme zu kennen. Ich habe im Internet Diskussionen über diese Art von Wohnungen gesehen, aber niemand scheint eine definitive Antwort zu haben. Ich hoffe, dass Sie der Typ sind, der das tut.

Ich verstehe alle Details und habe eine Idee, wo das Problem liegen könnte. Was diese Platten verursachen könnte, sind nicht hervorstehende Speichen, sondern Ihr anderer Gedanke: die Felgenlöcher. Ihre scharfe Kante kann ein kleines und auch ein großes Loch in den Schlauchbauch schneiden.

Dies ist nur ein Problem bei Felgen ohne Zwingen, die die Felgenlöcher abdecken – die Messing-„Ösen“, die bei manchen Felgen die Felgenlöcher abdecken – und nicht mehr so ​​häufig vorkommt.

Felgenstreifen sollen die scharfen Felgenlochkanten abdecken, aber wenn sich die Felgenstreifen bewegen oder von der Felge geschnitten werden, kann sich die scharfe Kante durch den Felgenstreifen verschleißen und schließlich den Schlauch durchstoßen. Ich hatte dieses Problem mit Kunststofffelgenstreifen. Die Felgenlöcher beschädigten das Felgenband und führten schließlich zum Platzen des Schlauchs. Es handelte sich um ein HED-Rad mit einem HED-Felgenband, und ich wollte nicht glauben, dass das HED-Felgenband das Problem war, aber der Austausch löste mein Plattenproblem.

Eine andere Möglichkeit, die ich beobachtet habe, besteht darin, dass der Schlauch beim Aufpumpen des Reifens das Felgenband nach unten in das Felgenloch drückt. Wenn das Felgenband weit genug nach unten gedrückt wird, wird der Rand des Felgenlochs freigelegt und kann in den Schlauch einschneiden. Dieses Problem verschlimmert sich, wenn das Felgenband nicht breit genug für die Felge ist und/oder das Felgenband etwas zur einen oder anderen Seite versetzt montiert ist. Da nur eine Kante und vielleicht nur ein paar mm der Felgenlochkante reiben, kann es zu einem winzigen Loch kommen.

Felgenstreifen sind in anderer Hinsicht sehr wählerisch. Je nach Ausführung der Felge benötigen Sie möglicherweise ein schmales oder ein breites Felgenband, um ein Verrutschen zu verhindern. Und manchmal ist es nicht logisch. Die breite Felge benötigt möglicherweise das schmale Felgenband und umgekehrt. Sie müssen das Felgenband probeweise montieren, um sicherzustellen, dass es so in der Felge gehalten wird, dass es sich nicht von alleine bewegen kann. Es ist leicht, sich täuschen zu lassen und das Falsche zu wählen.

Wenn das Felgenband außerdem selbstklebend ist und wie Klebeband angebracht wird, neigt es dazu, besser zu haften und an Ort und Stelle zu bleiben, sollte man meinen. Aber das ist nicht immer der Fall. Manchmal bleiben sie nicht stecken, und wenn ja, können sie sich bewegen oder aus ihrer Position winden, was Sie sehen werden, wenn Sie die Wohnung reparieren. Das ist mir bei den Velox-Felgenstreifen schon passiert, obwohl sie normalerweise gut haften und gut funktionieren.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Problem zu beheben. Das richtige Felgenband sollte ausreichen, aber Sie haben bisher Standard-Felgenband verwendet und das ist nicht der Fall. Sie könnten es also mit Gürtel und Hosenträgern versuchen und ein Stück Isolierband nach unten und dann den Felgenstreifen darüber kleben. Das Problem dabei ist, dass bei einem modernen Reifen mit Untergröße die zusätzliche Dicke des Klebebands die Montage des Reifens erschweren kann.

Ein anderer Ansatz besteht darin, auf Tubeless-Felgenband umzusteigen. Einige Mechaniken mögen Gorilla-Klebeband, das in 1″ breiten Rollen https://amzn.to/3bA5pwo gekauft werden kann und sich ziemlich einfach auf die gewünschte Breite zuschneiden lässt. Sie würden zunächst experimentieren, um die richtige Breite zu finden. Dann können Sie die Klinge eines Universalmessers auf einen Holzblock mit der richtigen Breite legen und die Klebebandrolle vorsichtig gegen die Klinge drehen, um sie auf die richtige Größe zu bringen.

Oder Stan's No Tubes stellt Tubeless-Bänder in verschiedenen Breiten her, die auf unterschiedlich breiten Felgen funktionieren:

https://www.notubes.com/shop/tubeless/valves-tape. Stans Klebeband ist selbstklebend und so konstruiert, dass es sich nicht bewegt, sodass es schlauchlose Reifen abdichten kann. Sowohl es als auch das Gorilla-Band sind klebriger und sollten sich weniger leicht bewegen als normale Felgenbänder. Das bedeutet auch, dass sie zu gegebener Zeit schwerer zu entfernen sind.

Das sind ein paar Ideen für dich, Fixieguy. Das ist eine tolle Frage, deshalb werde ich sie und meine Antwort diese Woche in meiner Kolumne verwenden. Auf diese Weise erfahren wir von anderen Lesern, was ihre Theorien sind, und erfahren hoffentlich auch etwas über ihre Lieblingsfelgenstreifen.

„Vielen Dank für Ihre schnelle und sehr ausführliche Antwort. Anscheinend sind diese Lochfraßplatten ein häufiges und kompliziertes Problem. Ursache und Lösung sind, wie ich vermutet habe, das Felgenband. Ich verwende auf allen meinen Rädern 16 mm breites Klebeband, da sie nicht die neueren sind. Breitere Felgen liegen im Trend. Ich habe zwar einige alte Mavic MA2- und MA3-Felgen, die etwas breiter sind, aber diese waren noch kein Problem. Ich weiß, dass die Weinmann-Felgen keine Ösen haben. Ich denke, die Mavic Open Pro haben solche und haben auch keine sicher, was die Mavic CXP-Serie angeht.

Beim Lesen Ihrer Antwort ist mir ein weiterer Punkt aufgefallen, der möglicherweise relevant ist. Ich habe kürzlich bei etwa zwei Dritteln meiner Fahrräder auf 28-mm-Reifen umgestellt. Drei haben Conti Grand Prix 5000-Reifen, und ich hatte keine Probleme mit diesen, die ich laut Silcas Pro-Rechner mit 70 psi fahre. Sie sind teuer und bei meinem siebzigjährigen Tempo entschied ich, dass ich mit günstigeren Trainingsreifen leben könnte. Ich habe angefangen, Vittoria Zaffiro Pro V-Reifen zu kaufen. Sie haben Faltperlen und sind ziemlich leicht und bequem, wobei ich mit 67 psi fahre; Sie sind auf vier Fahrrädern unterwegs. Ein anderes Fahrrad hat ein altes Paar Kenda 28-mm-Reifen, die mir keine Probleme bereitet haben. Die meisten, aber nicht alle dieser Lochfraßplatten traten bei Rädern mit Zaffiro-Reifen auf, ein paar davon mit Michelin Pro4 25-mm-Reifen. Die Zaffiros sind anfangs etwas schwierig zu montieren. Ich frage mich, ob der Wulst das Felgenband bei der Montage bewegt, aber ich bezweifle es.

Außerdem fuhr ich mit viel höherem PSI, bis ich anfing, den Rechner von Silca zu verwenden, auf den Sie mich vor etwa einem Jahr aufmerksam gemacht haben. Ich frage mich, ob der niedrigere Druck, der mehr Flex im Reifen ermöglicht, einen Einfluss darauf hat, dass das Felgenband rutscht. Ich kann mir nicht ganz vorstellen, wie das funktionieren könnte. Ich gehe davon aus, dass sich der Reifenwulst nach dem Setzen nicht mehr bewegen wird. Möglicherweise bewegt sich der Schlauch selbst, z. B. bei Kurvenfahrten, wodurch das Band bewegt wird, wodurch eine Felgenlochkante freigelegt wird usw.

Dennoch scheint die Lösung darin zu bestehen, das Felgenband auszutauschen. Ihr Vorschlag, Isolierband zu verwenden (ich gehe davon aus, dass Sie das Reibungsband aus Stoff meinen, nicht das aus Kunststoff), scheint die einfachste Idee zu sein. Ich habe gerade mein Reibband überprüft und festgestellt, dass es 18 mm breit ist. Ich habe eine Mavic Open Pro herumliegen, die ich nicht benutze und auf der sich ein 16-mm-Velox-Klebeband befindet. Ich habe etwas Klebeband darüber gelegt und es scheint zu passen. Ich vermute, dass der Reifen immer noch richtig montiert werden würde, wenn ich Reibungsband direkt auf die Felge legen und dann Velox darüber stülpen würde. Ich habe in der Vergangenheit doppelt auf Velox zurückgegriffen und hatte keine Probleme mit der Montage oder dem Sitz der Reifen, daher sollte die zusätzliche Dicke kein Problem darstellen. Die zusätzliche Breite von 2 mm könnte das Problem sein.

Ich würde immer noch gerne wissen, was die Ursache dafür ist, dass sich das Felgenband bewegt, denn das scheint höchstwahrscheinlich das Problem zu sein.

Es würde mich interessieren, ob andere Leser andere Ideen haben, bevor ich mich an die Inspektion und/oder den Austausch des Felgenbands an zwei Dutzend Rädern mache, was mir wie ein schreckliches Projekt vorkommt.“

Zum Isolierband hätte ich erklären sollen, dass ich normales Kunststoffband und kein Stoff-/Reibband verwende. Das ist dünner und klebriger. Es allein schützt den Schlauch nicht, aber unter einem Felgenband schon, es sei denn, die Löcher sind wirklich scharf. Es fügt lediglich eine weitere Ebene hinzu und es ist weniger wahrscheinlich, dass es sich bewegt.

Der wichtigste Faktor, der ein Verrutschen der Felgenstreifen verhindert, ist die richtige Breite des Felgenstreifens. Beide Kanten sollten Kontakt mit der Felge haben. Wenn nicht, kann sich das Band bewegen. Da der Schlauch und der Reifendruck ihn festhalten und die Kanten ihn an Ort und Stelle halten, sollte er sich nicht bewegen können.

Mit den zu engen Reifen hast du recht. Wenn die Wulste beim Aufziehen des Reifens auf das Felgenband drücken, können sie Falten bilden, das Felgenband zerdrücken und es zur Seite drücken, wodurch die Felgenlöcher freigelegt werden. Das Wichtigste bei der Montage solcher Reifen ist, eine abschließende Kontrolle durchzuführen, indem Sie den Reifen rundherum zusammendrücken und auf beide Seiten des Reifens nach innen schauen, um sicherzustellen, dass das Felgenband noch dort ist, wo es sein muss. Viele Leute wissen nichts von dieser Prüfung oder vergessen, sie zu überprüfen.

Eigentlich ist es sogar noch besser, bei zu engen Reifen nur sehr vorsichtig zu arbeiten, um sicherzustellen, dass die Wülste nicht auf das Felgenband drücken.

Was unterschiedliche Reifen, Schläuche und psi betrifft: Wenn das Felgenband richtig eingelegt ist, sollten unterschiedliche Schläuche, Reifen und unterschiedliche Reifendrücke nicht dazu führen, dass es sich bewegt. Aber wenn Sie jemals Latexschläuche hatten, die jede Nacht Luft verlieren, ist Ihnen vielleicht aufgefallen, dass der Druckverlust dazu führen kann, dass das Ventil schief geht. Das Gleiche gilt für Kinderfahrräder, die nicht gelüftet werden und häufig mit rutschenden Reifen usw. gefahren werden. Diese Reifen und Schläuche versuchen, sich auf der Felge zu drehen. Ich glaube nicht, dass das dein Problem ist.

Ich hatte gerade eine andere Idee. Sie könnten wahrscheinlich einen runden/kugelförmigen Schleif-/Schleifbohrer finden, der die richtige Größe hat, um in die Felgenlöcher zu passen, und einen Dremel oder einen Bohrer/Schraubendreher verwenden, um die scharfen Kanten der Felgenlöcher zu glätten. Ich habe das noch nicht ausprobiert, aber wenn die scharfen Kanten nicht scharf sind, dürfte es nicht so wahrscheinlich sein, dass sie Felgenband und Schlauch zerschneiden – jedenfalls denke ich.

Wir drücken die Daumen, dass wir einer Lösung nahe kommen.

„Danke, Jim. Wenn es wieder auftritt, probiere ich zunächst einmal die Unterschicht aus Kunststoff-Isolierband aus, bevor ich eine neue Schicht Velox aufbringe. Was empfehlen Sie, ein Loch in das Kunststoffband zu bohren, um Platz für das Ventilloch zu schaffen? Ich bin Ich denke darüber nach, einen Eispickel zu verwenden und ihn dann mit einem Schlauchventil zu verbreitern und zu versuchen, die Ränder der Ventillöcher abzudecken, bevor ich das Velox hinzufüge.

Der Eispickel eignet sich gut, um das erste kleine Loch zu bohren, damit es zentriert ist, Fixieguy. Wenn Sie dann mit einem Universalmesser ein kleines X in der Mitte des Lochs machen und das Ventil durch das X schieben, sollte sich das X öffnen und die V-Klappen sollten sich an den Kanten nach unten falten. So mache ich es mit Schlauch- und Tubeless-Bändern und es funktioniert gut.

Wenn das Ventil locker im Loch sitzt oder die Gefahr besteht, dass es zerschnitten wird, können Sie auch versuchen, genau dort, wo das Ventil auf das Metall trifft, einen Streifen Isolierband anzubringen. Wenn die Ventile fest sitzen, ist jedoch nicht immer Platz für Klebeband. Und es hängt auch von der Art des Ventils im Schlauch ab.

Puh, da haben wir viel zurückgelegt, aber immer wieder platte Reifen können so nervenaufreibend sein. Vielen Dank fürs Lesen. Wenn Ihnen etwas einfällt, das Fixieguy helfen könnte, teilen Sie es bitte in einem Kommentar mit. Vielen Dank und auf die kostenlose Fahrt für alle!

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Er ist seit mehr als 40 Jahren ein professioneller Mechaniker und Radsportautor. Er ist der Autor vonIhre Fahrradwerkstatt für zu Hause im RBR eBookstore. Schauen Sie sich seine „Cycling-Aficionado“-Website an unterhttp://www.jimlangley.net, seinQ&A-Blogund Updates unterTwitter . Jims Radsport-Serie endete im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, an denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.